jaffar

evident, pisica trebuie sa cada tot in picioare, si oricarui gest nelalocul sau trebuie sa i se atribuie o explicatie aparent de bun simt. tocmai lipsa acestui bun simt e una din cauzele accidentelor pe care le dezbatem in acest topic. cind insa unii iau totul ca pe o jignire personala si cauta explicatii pentru orice, dar nu pot recunoaste macar in sinea lor ca gresesc, atunci discutiile de acest gen sint unilaterale si nu isi au rostul.

nu te mai stresa, radiatorul e bun ca si marime. sa nu fie partial infundat... viscul nu cred ca poti observa cind cupleaza mai tare. la mine se vede absolut identic la ochi si cind motorul e rece (iarna, -20 grade) si vara la 40 cu motorul fierbinte.

nu se sterge nici un topic. daca nu-ti place, nu citi :blink: p.s. cine e "reiger" ? p.p.s. tu esti primul care a jignit si ne-a explicat ca scriem "prostii". p.p.p.s. la urmatoarea replica in acelasi stil, o sa ne scrii cu porumbei calatori, nu pe forum.

te rugam, nu ne jigni :blink:

"ba", da' cine-l judeca ? noi incercam sa-l intelegem si sa-l aducem pe drumul cel bun :blink:

el l-a facut, munceste la el de ceva vreme :blink: defekt, modificarile caroseriei sint omologate ?

of... cum ai putut sa-ti bati joc in halul ala de masina ? :) :blink:

asa imi facea si mie cind nu aveam releul de la pompa, la jetronic cu siemens :blink: la astea moderne nu mai e asa, presiunea sta in instalatie cind opresti motorul.

la bmw pompa porneste doar cind dai la demaror. daca pui doar contactul, nici nu se misca. asta se poate observa ascultind cu atentie, pompa scoate un biziit in functionare. eu am ramas fara benzina cu ursuletul de multe ori (ha, ha, rideti, da), prima data chiar in ziua in care l-am cumparat. am si un motiv, fundul rezervorului e indoit si cind se aprinde becul deja merge pe vapori. a pornit de fiecare data, citeodata mai usor citeodata mai greu. o singura data am dat la cheie pina a murit bateria, si am fost nevoit sa o imping. a pornit bine mersi dupa citiva metri. treaba cu pornitul prin impingere care afecteaza cureaua iarasi mi se pare un mit urban, eu am facut asta de nenumarate ori cu mai multe masini, si nu s-a intimplat nimic. nu ma prind de ce ar fi diferit de pornirea la cheie, ca tot motorul trage de curea care trage de distributie.

mit urban :blink: daca gunoaiele ar fi pe fundul rezervorului, ar fi trase oricum, pentru ca pompa trage.... de pe fund. treaba cu racirea e valabila, se poate arde pompa daca ramii fara benzina.

nu, n-am exagerat... e vorba de gusturile fiecaruia :blink: unora le place, altora nu. de exemplu mie nu-mi plac nici aripioarele de pe spoilerul tau din fata, dar altii sint innebuniti dupa ele. gusturile nu se discuta, doar se exprima :)

o masina urita, care a fost facuta ... la fel de urita. :blink: de fapt doua..

bun... piesa respectiva originala costa 47.07E la bavaria si 54.93E la augsburg. se baga cineva ? :blink:

bun, m-am linistit.... deci trebuie sa mi le fac singur sa se aprinda independent :) e foarte simplu dealtfel. pentru switchul de la clanta, iti trebe mecanismul respectiv de pe la dezmembrari... si e simplu de facut. eu am studiat deja si aproape m-am prins cum se integreaza cu inchiderea, cind apesi pe buton sa se aprinda si luminile. incerc sa caut si un pret la releul stock, poate e mai destept :blink:

problema mea este legata de e30, dar m-ar interesa raspunsuri si din partea cunoscatorilor de bmw-uri din aceeasi perioada (e34 pina in '91, e28 etc) studiez de ceva ore schemele electrice pentru a ma prinde cum se implementeaza "dome light delay" (becurile de interior sa nu se stinga imediat ce inchizi usa, ci dupa o vreme). masinile sint prevazute cu instalatie pentru asta, e nevoie doar de un "interior light timer control", dar eu vreau sa pun unul aftermarket. intrebarea e simpla: stie cineva daca, atunci cind au iesit din fabrica masinile, cele doua becuri de interior se aprindeau independent ? mai precis, daca deschizi usa de la sofer se aprinde doar pe partea soferului, si idem la pasager ? din schemele pe care le am la dispozitie se pare ca cele doua lampi sint montate pe un singur circuit, si ar trebui sa se aprinda simultan in toate situatiile. eu credeam ca minareala asta mi-au facut-o cei care mi-au montat alarma, pentru a pune ambele usi pe singura zona disponibila a alarmei. in plus, pe scheme apare inca o ciudatenie... palpatorul de la sofer se zice ca ar avea doua contacte si nu unul: 1 pentru becul de interior si altul care se duce la... "ignition switch". adica... cum adica ? asta chiar ca ma surprinde ? multumesc

am aberat, tana-naaaa.... semnalul turometrului vine de la... ECU. pentru ca ECU "stie" tot timpul turatia motorului... conform cu senzorul cu pricina ("engine speed sensor") pinul A7 pe spatele ceasurilor, pinul 6 pe ECU ("engine speed output").

turometrul n-am nici cea mai mica idee de unde isi ia semnalul, trebuie sa ma uit pe scheme dar mi-e foarte lene astazi (sint deja 1 ora peste program :)). estimez ca de la bobina. la motronic insa mai exista un senzor pe volanta (in fata la 1.x si intre motor si cutie la 2.0, sper sa nu aberez si sa gresesc versiunile...) care nu citeste propriu zis turatia, ci TDP al cilindrului 1. problema e ca daca acel senzor se deplaseaza (nu cred ca-l intereseaza daca se umple de noroi/zapada/etc), motorul nu mai merge deloc. asta inseamna ca daca e deplasat suficient, poti da la demaror cit vrei ca nu porneste, iar daca e deplasat un pic citeste aleator, si motorul merge de zici ca ti s-a terminat benzina... da rateuri, n-are putere deloc s.a.m.d. ask me how i know :blink:

complet adica bordul negru cu tot cu ceasuri si butoane si tot ? normal ca pretul e foarte bun, ia-l rapid. pentru e21, trebuie modificari ca sa-ti mearga, de exemplu, vitezometrul. iar restul de comenzi (farurile de exemplu) va trebui sa le reconectezi pe bordul asta "nou". cred ca daca vrei sa-ti mearga si caldura , iti trebuie si canalele de plastic pentru aer, tot din bord. eu am pus pe un e21 si a picat pe aeroterma fara probleme. dar eu am folosit o instalatie electrica completa de e30, asa ca a functionat tot mai putin vitezometrul.

mie intr-o vreme imi curgea printr-o crapatura mica a unui furtun, direct pe motor, in partea dinspre ventilator. se evapora instant, la ochi nu se vedea nimic dar nivelul trebuia completat zilnic. pina cind s-a marit crapatura si a fost evident :blink:

la picioare :blink: daca ar curge in cabina, ai simti imediat mirosul intepator de antigel, si ti s-ar aburi geamurile.

cine ti-a spus ca basic tronic e sintetic, te-a mintit. idem pentru magnatec. calculatorul nu foloseste sonda de ulei, doar se uita la: turatie si temperatura.

a innebunit lupu' :blink: ce faci ma, te duci la curse ? recomandam ulei bmw sau castrol gtx3 magnatec sau orice alt ulei bun 10w40. evident, va trebui sa-l schimbi mai des. asta iti va spune si micul calculator care iti indica intervalul de inspectie, caci e foarte atent la regimul in care merge motorul.

Ionut, neamih: da, ziceti-i voi cum vreti, luneta, binoclu, telescop... normal ca de ala din spate era vorba :blink:

pai parca era vorba de costuri, ca ar fi mai ieftin sa ionizezi decit sa "foliezi". daca dai jos parbrizul si geamurile laterale, ma indoiesc ca se ajunge la un cost mai mic.

mergem si noi la 330i :blink: desi cred ca dupa experienta cu dieselul, n-o sa mai aiba nenea curaj sa se suie cu mine in masina.. :)