Romulus

Ai dreptate, adica o persoana in plus, intr-o masina care oricum nu e cea mai echilibrata. Motorul 3.0l benzina, a fost si va ramane referinta zero, cand vorbim de BMW si echilibrul pe punti. Conteaza enorm, diferenta. Asta e unul din motivele pentru care am optat pentru benzina. Apoi in 100.000 km, facuti in 3 ani, 0,9 l de benzina la fie care 100 de km inseamna 9.000 euro. De banii astia imi inchiriez in fiecare iarna un X5... :blink: Sau iau un Fiat Panda 4x4 in leasing si am doua masini. Una superba si inca una. De ce sa am una mediocra si atat? Asta e ca si cu anvelopele All Season. Eu le spun No Season.

Exemplu concret, 530i si 530xi: MasĂŁ proprie ĂŽn UE 1,565 kg MasĂŁ proprie ĂŽn UE, xDrive 1,665 kg AcceleraĂžie 0 - 100 km/h (ĂŽn s) 6.5 AcceleraĂžie 0 - 100 km/h (ĂŽn s), xDrive 6.8 Mixt (l/100 km) 8.8 Mixt (l/100 km), xDrive 9.7 100 kg in plus, 0,3 secunde mai mult la sprint de pe loc si 0,9 l/100 km mai mult consum. QED

Asta e cea mai buna gluma pe ziua de azi... :blink:

Adica tu, cu un X3, poti conduce mai rapid decat mine cu un E60 cu tractiune spate? Eu nu cred. De altfel, cred ca un 530d bate oricand la volan e cineva care stie, un 530xd, PE DRUMURILE DIN ROMANIA. Dar nu e vorba de concurs. Iertat imi fie, dar cine conduce un BMW cu tractiune spate si accelereaza in curbe ca si cum ar fi la volanul unei masini cu tractiune fata sau integrale, e pacat ca si-a luat BMW. Audi scrie pe fruntea lui. Cei care isi iau tractiune spate, stiu ce fac. De ce nu decuplez DSC-ul tot timpul? Pentru ca nu am chef de joaca tot timpul. Dar cu DTC, merg de multe ori cand vreau atentia treaza. Inseamna asta, ca s-a aprins vreodata in trafic led-ul de DSC semn ca cineva ma vegheaza?!? NU. Doar atunci cand intentionat apas acceleratia pe o portiune de drum unde toti ceilalti se feresc si eu vreau sa ma distrez dand de lucru DSC-ului. Dar as putea merge la fel de bine si cu el scos complet. La curs, ni s-a spus... Nu scoateti DSC-ul niciodata, dar aici, veti exersa ce inseamna control fara ajutoare electronice. Si crede-ma, ai un volan in plus. In plus, nici macar in conditiile de drum de la Solden la peste 2.800m, nu mi s-a parut ca 740i sau 130i gafaie. Gafaiau in schimb cei cu xDrive, care nu stiau ce se intampla. Si drumul era inchis publicului pentru ca era periculos. Intr-o parte stanca si in alta prapastie, FARA balustrada. Si abia ma tineam dupa instructor la 40-70 km/h... Cu DTC on. Uite aici, se vede o bucata din drum... Crede-ma, ar fi fost deschis publicului daca nu ar fi fost periculos. Inseamna asta ca eu sunt bun? Nici pe departe, nici la genunciul broastei. Dar m-a preocupat subiectul si l-am exersat. Acum am inteles macar filozofia BMW. Cu exersatul, nu ma opresc. La iarna sunt in Suedia la Arjeplog la un curs BMW de iarna la viteze ridicate. Parerea mea, nu trebuie sa mi-o impartaseasca nimeni. Fiecare stie ce e bine pentru el si decide in functie de asta. xDrive e foarte bun, dar pentru mine e necesar in extrem de putine momente, in rest il consider o povara. Daca in 3 ani l-as folosi doar de 2-3 ori cu adevarat, il consider bani aruncati aiurea, consum mai mare la acelasi motor, greutate mai mare fata, raza mai mare de bracaj, uzura la piese suplimentare, directie mai imprecisa, etc... Sunt multe.

535d are motor de 3.0l diesel. 335i are motor de 3.0l benzina. Amandoua sunt bi-turbo dar NU sunt de 3,5l.

Ah, apropos, eu la tractiunea spate, consider ca mai ai o comanda in plus la masina.

Ce e distractiv ca toata lumea sustine ca xDrive e mai sigur... Eu ma simt in siguranta cu tractiunea spate. N-am probleme cu siguranta. Sunt mai in siguranta cu tractiunea xDrive? Nu cred, pentru ca nu ajung niciodata in punctul unde asta ar face diferenta. La ce vad bun xDrive? Daca m-as fi nascut in Norvegia, probabil sau daca-as fi locuit undeva in Alpi. Oricum diferenta e doar cand accelerezi. In rest e totul in favoarea tractiunii spate, unde repartizarea mai buna a maselor, aduce un plus de aderenta pe toate rotile. Poate ca sunt eu defect, dar daca sunt, macar stiu ce-mi place.

Nici o problema. Eu deja m-am inscris la BMW Perfection Training cu Z4 M Coupe pe Zandvoort, dar cred ca-l voi muta la Spa-Francorchamps. O sa deschid un topic si pe tema asta.

Sau alta idee. Ia un 530d si de banii de xDrive fa un curs de concucere pe zapada de la BMW. De fapt, iti ajung si pentru BMW Winter Fahrer Training si pentru BMW Winter Perfection Fahrer Training. In felul asta, o sa dai fum in nas pe orice suprafata, celor cu 530xd care nu stiu sa-l foloseasca.

Nu sunt de acord. Daca vrei sa bagi banii in optionale, atunci ia un 530d si de banii de xDrive pune-ti pe el tot ce vrei. Cu xDrive, vei avea 2 saptamani pe an un mic avantaj si tot restul timpului un imens dezavantaj. BMW e renumit prin tractiune spate. Nu renunta asa usor la aceasta idee - foarte importanta de altfel - daca nu e neaparata nevoie. Eu ti-am recomandat 535d in comparatia cu 530xd. Altfel, ia un 530d cu tot ce intra.

Eu n-am experienta decat cu E90 330i al prietenului meu, cu care am facut peste 1000 km.

Nu arunca banii pe integrala. Vin de la un curs de Winter driving BMW (vezi topicul) care mi-a adancit ideea ca pentru 2-3 zile de zapada pe sosea, nu merita xDrive, decat daca vrei sa omori toata distractia. In plus, am urcat cu 130i si cu 740i acolo unde garda la sol o permitea si unde nimeni nu credea ca poti. Unde nu poate urca o masina ca astea, nu poate nici un xd din cauza de garda la sol. Iar cu putina stiinta, ai zero sanse sa ramai impotmolit undeva. Ia 535d. Fara regrete, fara sa te uiti in urma.

Ne-ai facut figura...

Apreciez eforturile dar pana la acest moment varianta care o avem este cea mai buna.

Nu poti incepe cu cerculetele. Invata ce este supravirarea si cum se controleaza ea. Invata de ce apare si asa ai sa inveti sa o provoci si ulterior sa o controlezi. Apoi cand stapanesti bine asta, treci la pasul urmator. DAR CEL MAI IMPORTANT: nu fa asta pe un drum public!

Aparent locul e drumul care pleaca din SĂślden spre Italia. Acolo unde se tine si cursul de Winter Fahrer Training. Confirm ca e sublim.

N-am semnat nimic, dar stiam ca masinile si cursantii sunt asigurati de BMW M. Ai dreptate, ma refeream la diferenta fata de 180.

Mainile trebuie tinute acolo unde degetul mare "face click" pe volan. Adica degetul mare culca pe spita volanului. In cazul BMW asta inseamna ora 3 si ora 9. Din fericire, instructorii BMW n-au vazut Dacii la fata, ca probabil daca o faceau se faceau soferi de TIR. Si in filmele americane eroul principal supravietuieste multor lucruri care ar omora si o furnica...

Nu stiu ce e cu 2 si 10. Mana stanga in dreptul orei 9 si cea dreapta in dreptul orei 3.

Ora trei si ora noua. Adica 3 si un sfert. :blink: Degetul mare trebuie sa faca click in locul destinat lui. Degetul mare joaca un rol important pentru ca mana desprinsa de volan, "face click" acolo si revine odata cu volanul.

NU, incredibil dar nimic major. Eu m-am mirat ca ne lasa sa conducem pe Gletscherstrasse fara nici un fel de explicatii, dar ma gandeam ca instructorul va regla viteza, astfel incat sa nu patim nimic. Dar instructorul in X5, mergea cu o viteza ca eu in 330i abia ma tineam dupa el. Celelalte masini au ramas mult in urma. In stanga era prapastie si in dreapta stanca. Fara nici un parapet de protectie, probabil pentru a putea impinge mai usor in prapastie muntii de zapada, nu stiu. Mi-a fost realmente frica. Gheata si zapada pe jos si ceva material antiderapant. Aluneca binisor si ritmul pe serpentine era 50-70 km/h... O experienta unica. Pe parcursul off-road de a doua zi, eram trei X5 si doua X3. 8 oameni plus instructorul in primul X5. Eu eram in al doilea X5 la volan. Pe o panta abrupta, instructorul n-a putut urca si a lasat masina in jos. A mai facut o incercare nereusita si apoi a spus sa dam cu totii cu spatele sa aiba loc sa ia avant. Eu am dat cu spatele, dar din pacate e greu de inteles care e peretele de zapada si care e drumul, toate fiind albe. Ca urmare m-am infipt cu partea stanga in malul de zapada inalt de 1-1,5 m. Si acolo am ramas. La fel si X3-ul din spatele meu, pe partea dreapta. Ca urmare instructorul m-a tras cu X5-ul afara si apoi eu am scos X3-ul apoi a incercat sa urce din nou si a reusit. Cand l-am vazut reusind, i-am spus ca eu n-am sa urc. Dar am urcat. Cu acceleratia la podea. Ni s-a indicat sa dezactivam DSC. Masina se comporta ca o bucata de sapun, impinsa din spate pe o panta. Adica are tendinta sa zboare din mal in mal. Greu de stapanit, dar drifturile controlate din ziua anterioara au aratat ca am invatat ceva. :blink:

Ah, ºi pe lângã noul X5 am vãzut În carne ºi oase ºi noul seria 3 coupe-cabrio...

(continuare) Instructorul a trecut pe la fiecare maºinã ºi ne-a explicat practic ceea ce ni se explicase deja teoretic, relativ, la aranjarea scaunului ºi a volanului. Pe scurt... Primul lucru se regleazã ºezutul pentru înãlþime. Cât mai sus posibil astfel încãt sã vezi cât mai bine drumul, cu condiþia ca capul ºoferului sã fie cu cel puþin 10 cm (un pumn) mai jos de tavan. Apoi se regleazã faþã-spate ºezutul, astfel încât femurul ºi tibia sã formeze un unghi de 20-30 de grade. De ce? Pentru ca în cazul unui accident sã nu se distrugã pelvisul ºi pentru a putea împinge cu forþã pedalele pãnã la capãt. Nu conteazã volanul la acest reglaj. Apoi, se trece la reglarea poziþiei faþã de volan. Reglajele, în funcþie de fiecare constituþie se fac din volan ºi spãtarul saunului. Condiþia este ca omoplaþii sã fie în permanentã lipiþi de scaun ºi atunci când mâinile sunt în poziþia de 9 ºi 3 antebraþul sã formeze un unghi de 20-30 de grade faþã de braþ, pentru a putea roti optim ºi eficient volanul. Spãtarul nu trebuie sã fie prea lãsat pe spate. Nu trebuie sã poti indrepta mainile din cot cand acestea þin volanul în poziþia 9 ºi 3. Miºcarea volanului trebuie sã împingã corpul în scaun, când se vireazã, acest lucru fiind foarte important. Ca urmare, mâna din exteriorul virajului va împinge volanul spre viraj, nu invers (nu mâna din interiorul virajului trage volanul). Dacã volanul se trage, corpul se scoate din scaun, dacã volanul se împinge, corpul este impins în scaun. Contactul perfect cu scaunul este un deziderat foarte important. Apoi s-au reglat tetierele, astfel încât aceasta sã fie în dreptul capului ºi sã nu fie decât 3-5 cm spaþiu liber între cap ºi tetierã. Am oprit maºinile ºi ni s-a explicat ce exerciþiu vom face. Un slalom simplu de acomodare cu maºinile. Cu electronica cuplatã. Asta a mers uºor ºi repede. S-a urmãrit cu stricteþe mânuirea volanului în condiþii optime în viraje. Adicã mâinile tot timpul în poziþia 9 ºi 3, iar la curbe, mâna din interiorul curbei rãmâne pe loc când ajunge în partea de jos. Dacã e nevoie, aceasta va urca pe volan deasupra, desprinsã de volan, pentru a continua miºcarea. S-a insistat mult pe acest aspect ºi s-a dovedit a fi foarte important. Apoi am trecut la un exerciþiu de frânare, inainte de a lovi un obstacol. Vitezã progresivã de 40, 50 ºi respectiv 60 km/h cu observarea creºterii substanþiale a distanþei de frânare. Frânarea cu ABS, pedala apãsatã cu putere ºi þinutã aºa pânã la oprirea completã. Apoi, a urmat un exerciþiu de pornire de pe loc cu diferite setãri. - DSC on - DTC on, DSC restricted - DSC off - viteza 1 cu sau fãrã ajutorul frânei de mânã - viteza 2 cu sau fãrã ajutorul frânei de mânã Aici, trebuie sã admit, cã a fost o noutate. N-am ºtiut cã poþi folosi frâna de mânã pentru a pleca de pe loc ºi pentru a accelera mult mai progresiv ºi fãrã a brusca roþile la plecare. Într-un cuvânt un fel de DTC manual. Apoi am fãcut liniuþe cu cei din grupa de germanã, fiecare folosind setarea care i s-a pãrut mai rapidã sau potrivitã pentru stilul de condus. (va urma)

Am ajuns in SÜlden la ora 15. Ne-am cazat, am fãcut un duº. Parcarea avea o secÞiune plinã de BMW-uri de toate tipurile. Peste tot steaguri cu sigla BMW si BMW Fahrer Training. La recepÞie prospecte ºi un afiºaj electronic, unde eram anunÞaÞi cã ne vom Întâlni În sala de conferinÞe la ora 18. La ora 18, intr-o salã de recepÞie am fost ÎntampinaÞi cu ºampanie. S-au strâns toÞi cursanÞii, 20, din care 10 intr-o grupã de englezã ºi 10 Într-o grupã de germanã. Am intrat În sãlile de curs ºi ni s-a fãcut o prezentare despre dinamica autovehiculelor, poziÞia la conducere, manevrarea volanului, teorie despre ABS, DSC, DTC, HDC... Apoi ni s-a rezumat programul zile urmãtoare. La plecare am primit câte un polar BMW Fahrer Training, pe mãsura fiecaruia. A urmat o cinã formala În restaurantul hotelului. Cum hotelul are 5*, aºa ºi cina. Ne-am cam Încurcat in furculiÞie, consomee-uri ºi deserturi fanteziste. Prea multe feluri de mancare ca sã le reÞin ºi toate cu nume prea complicate pentru un om normal. :blink: S-a servit apa, racoritoare ºi vin. Orice altceva trebuia plãtit suplimentar. Am plecat la somn, cã urma o zi grea ºi lungã. La ora 8 toatã suflarea era În parcare. Maºinile ne aºteptau cu geamurile dezgheÞate ºi cheile În contact. 5 330i pentru fiecare grupã. Ni s-a spus sã alegem o maºinã, deºi toate erau la fel. Urma sã plecam spre Breggen, unde era un prim poligon de exerciÞiu. DimineaÞa nu era soare acolo, dar dupã-masa era. Instructoarea Cornelia Abel, a luat-o Înainte ºi am urmat-o liniºtiÞi În trafic normal. Fiecare 330i era dotat cu un receptor radio, conectat la mufa Aux din maºinã, ca urmare auzeam instrucÞiunile instructoarei, fãrã a putea comunica Înapoi ceva. Câte doi cursanÞi pe fiecare maºinã, urmãnd sã schimbe locul, la indicaÞia instructorului. Dupã 7,2 km am ajuns În poligon. Zãpada proaspãt aranjatã, multe jaloane, o gheretã Încalzitã cu spaÞiu pentru cafea, ceai ºi rãcoritoare ºi ceva mai retras, douã toalete Încãlzite cu chiuvetã ºi apã caldã. (va urma)

La naiba. Am apasat butonul ala, dar nu m-am prins ca face ceva. In schimb la un moment dat am sesizat un S pe ecran si nu stiam cum am ajuns pe sport. Silly me.