ionatan

Rosberg extrem de dezamagit, Michael incurcat de coechipier Sambata, 15 Mai 2010, ora 18:15, de Alin Neacsu Dupa ce a reusit cel mai bun timp in partea a doua a calificarilor, Nico Rosberg a terminat doar al saselea in final pentru Mercedes GP; Michael Schumacher a fost al saptelea si spune ca Rosberg a fost singurul care l-a incomodat in Q3. Adrenalina calificarilor l-a facut pe Rosberg sa inceapa interviul de dupa sesiune cerandu-si scuze junalistilor: "Imi pare rau. Sunt intr-o pasa proasta caci nu m-am descurcat deloc bine. Ar fi trebuit ca astazi sa fiu in pole position sau macar pe prima linie a grilei de start deoarece in Q2 mi-a fost usor sa urc pe prima pozitie folosind doar un singur set de pneuri, asa ca ar fi trebuit sa fiu pe prima linie sau macar acolo, sus." Aflat mereu in comparatie directa cu Michael, Nico Rosberg este dezamagit in ciuda faptului ca astazi l-a surclasat din nou pe septuplul Campion Mondial. Rosberg n-a acuzat dupa calificari vreun comportament anume al monopostului: "Pur si simplu totul a mers rau in ultima parte - n-am reusit sa leg un tur corect - prea multe tururi cu mult trafic si am facut si eu o greseala. A fost dezastru, pur si simplu, sunt foarte dezamagit." Nici Michael Schumacher n-a fost mai multumit de rezultatul reusit de Mercedes, insa in ceea ce-l priveste acesta a aruncat putin vina si pe propriul coechipier, spunand ca acesta l-a incetinit chiar in Q3: "Cu totii ne-am ingrijorat cu privire la traficul de aici, insa tot ce pot sa spun e ca, in ceea ce ma priveste, toti colegii au fost foarte atenti. Doar de coechipierul meu am fost incurcat o data, dar in rest totul a mers bine" a declarat Michael imediat dupa sesiunea de calificari. Acesta a continuat: "S-a intamplat chiar in Q3, cand erau mai putine masini pe circuit; e pacat, dar n-avem ce sa facem." Rezultatul slab reusit de Mercedes n-a fost trecut cu vederea de Schumacher: "A fost mult mai dificil decat ma asteptam. Avand in vedere pozitiile sase si sapte si faptul ca vrem sa luptam pentru Campionat, e clar ca din pacate nu suntem suficient de rapizi."

Calificari: Red Bull de neinvins chiar si pe strazile din Monte Carlo Mark Webber a revenit la ceea ce facea acum o saptamana in Spania si a pus Red Bull in pole position pentru a sasea oara in tot atatea ocazii posibile. Trei motoare Renault pe primele trei pozitii in calificarile contand pentru Marele Premiu al Principatului Monaco si o zi mai mult decat dificila pentru Ferrari, McLaren sau Mercedes. Dupa weekend-ul absolut pe care l-a inregistrat Mark Webber in ultima etapa a Campionatului, lumea F1 se astepta ca altcineva sa fie astazi sub lumina reflectoarelor; se spunea ca masinaria perfecta RB6 isi va arata slabiciunile in 'sufrageria' Formulei 1, la Monte Carlo. Iata insa ca sperantele echipelor 'mari' de a-i vedea in retrovizoare pe cei de la Red Bull macar aici s-au ruinat in cel mai glamour stil posibil: locurile 1 si 3 pentru pilotii Red Bull, Kubica fiind singurul care a reusit sa-i puna la incercare. Dupa ce castigase primele doua sesiuni de antrenamente libere, Fernando Alonso parea capabil de a lupta cu Webber sau Vettel, insa accidentul din ultima sesiune de calificari l-a tintuit in garajul echipei si maine va lua startul de pe linia boxelor. Si poate c-a fost mai bine asa, caci ar fi putut sfarsi si el in acelasi mod precum Massa, Hamilton, Rosberg, Schumacher sau Button. Partea intai Cunoscandu-se stramtoarea caracteristica circuitului Monte Carlo, cu totii ies cat mai devreme in pista pentru un timp rapid. Chiar daca Alonso ocupa deja acel al saptelea loc pe langa obisnuitele trei team-uri noi, exista riscul unei eliminari premature pentru oricine. Timpii scad rapid si Kubica isi arata intentiile inca de la inceput, insa Massa este cel care termina Q1 in top; echipele noi nu furnizeaza nicio supriza, iar Lotus se dovedesc inca o data cei mai profesionisti - Kovalainen risca chiar peste masura si pierde masina de doua ori de sub control, fara a lovi totusi. Partea a doua Pilotii ramasi se napustesc iarasi pe circuit si Kubica, Massa sau Rosberg urca pe rand pe prima pozitie provizorie; neamtul de la Mercedes GP chiar reuseste sa ramana acolo pana la final in ciuda faptului ca nici nu va mai iesi pentru un nou tur rapid; in incercarea de a tine pasul cu mult mai experimentatul sau coechipier, Vitaly Petrov loveste Renault-ul pentru a n-a oara in calificari - mai erau circa doua minute pana la final, dar comisarii ridica repede masina rusului din virajul 1 si timpii mai pot fi imbunatatiti. Rosberg si Massa termina pe primele doua pozitii si nici acum, in Q2, vreun Red Bull nu rupe gura targului (de lux); Hulkenberg, Sutil, Buemi, Petrov, de la Rosa, Kobayashi si Alguersuari sunt eliminati. Partea a treia In contrast cu primele doua parti, acum doar trei piloti stabilisera un timp cu doar cinci minute pana la final. Robert Kubica reuseste repede sa-si puna monopostul galben in top, insa Webber apare de nicaieri in timp ce Massa alege sa mearga acolo... caci dispare aproape complet din lupta de la varf. Ca si brazilianul, Rosberg este de asemenea dezamagitor, iar Vettel greseste prima incercare [franarea pentru sicana de dupa tunel]. Kubica si Webber raman sa-si imparta 'pumni', iar Webber demonstreaza superioritatea masinii Red Bull chiar si pe acest circuit - e totusi o combinatie monopost-pilot, mai ales printre glisierele de protectie de la Monte Carlo. Ramane de vazut ce se va intampla in cursa de maine, dar cei de la Red Bull le-au dat fara indoiala o noua lectie echipelor cu traditie in acest sport. Oare mai are rost sa ne intrebam cine va castiga acest Campionat daca aceasta echipa isi demonstreaza superioritatea indiferent de circuitul pe care se alearga? Monte Carlo, Monaco - Calificari - 15.05.2010 PIlot Echipa Q1 Q2 Q3 1 Mark Webber Red Bull 1:15.035 1:14.462 1:13.826 2 Robert Kubica Renault 1:15.045 1:14.549 1:14.120 3 Sebastian Vettel Red Bull 1:15.110 1:14.568 1:14.227 4 Felipe Massa Ferrari 1:14.757 1:14.405 1:14.283 5 Lewis Hamilton McLaren 1:15.676 1:14.527 1:14.432 6 Nico Rosberg Mercedes GP 1:15.188 1:14.375 1:14.544 7 Michael Schumacher Mercedes GP 1:15.649 1:14.691 1:14.590 8 Jenson Button McLaren 1:15.623 1:15.150 1:14.637 9 Rubens Barrichello Williams 1:15.590 1:15.083 1:14.901 10 Vitantonio Liuzzi Force India 1:15.397 1:15.061 1:15.170 11 Nico Hulkenberg Williams 1:16.030 1:15.317 12 Adrian Sutil Force India 1:15.445 1:15.318 13 Sebastien Buemi Toro Rosso 1:15.961 1:15.413 14 Vitaly Petrov Renault 1:15.482 1:15.576 15 Pedro de la Rosa Sauber 1:15.908 1:15.692 16 Kamui Kobayashi Sauber 1:16.175 1:15.992 17 Jaime Alguersuari Toro Rosso 1:16.021 1:16.176 18 Heikki Kovalainen Lotus 1:17.094 19 Jarno Trulli Lotus 1:17.134 20 Timo Glock Virgin 1:17.377 21 Lucas di Grassi Virgin 1:17.864 22 Bruno Senna HRT 1:18.509 23 Karun Chandhok HRT 1:19.559 24 Fernando Alonso Ferrari fara timp

Kubica a fost eroul meu in calificari, locul 2 cu un Renault mult mai slab. Weber locul 1 cu o masina fantasitica si o experinta bogata in F1. Massa e locul 3. Schumacher este pe 7.

Sesiunile de antrenament nu reflecta intodeauna situatia reala, sunt diferite strategii pe care le aplica echipele si pilotii pentru abordarea antrenamentelor. In calificari se joaca ultima carte, oricum Monte Carlo e un circuit tehnic si care pune in evidenta iscusinta celui de la volan. Astept sa vad cursa dar daca o sa am timp ma uit si la calificari pt ca la Monaco chiar sunt interesante.

Cum spune titlul am nevoie de o caseta de directie de BMW e39 525d fl din 2001 volan stanga. Daca se poate cumpara doar axul, astept oferte si pentru aceasta varianta. Piesa poate fi noua sau SH daca se afla in stare buna.

Am dat toate chederele cu - Gummi pflege (Nigrin) cumaparat din Praktiker cu 11lei. Recipientul arata ca o crema de pantofi cu burete. Scrie ca e pe baza de ulei de rapita. In 20 de minute cred cam am dat tot ce inseamna cheder de cauciuc pe masina. Am aplicat traramentul pentru prima data, chederele parca absorb asemeni pielii solutia aplicata, cred ca le revigoreaza intr-o anumita masura.

Nu stiu ce importanta are marca, pana la urma nu BMW-ul omoara ci inconstienta celui de la volan. Poate imaginea de masina sportiva a BMW-ului provoaca in unii o "betie" a sigurantei si a unui statut privilegiat. S-a discutat pe tema asta, campaniile de siguranta rutiera si educatie sunt mai raspandite ca oricand dar inca multi ne ghidam pe principiu noua nu ni se poate intampla. In acest cazuri nu mai e de vina infrastructura sau alti factori se poate vorbi doar de inconstienta. La volan nu te urci baut......

Pai ar fi bine pentru tine ca singura problema sa fie de la tampoanele cutiei.

Sorry....nu vazusem data..

Am primit manualul, din cate am studiat la prima vedere e interesant. Ma asteptam la mai multe poze si descrieri tehnice ale procedeelor descrise acolo dar e foarte util si asa.

Interesant si foarte scump in acelasi timp.

De acord cu ce s-a scris in ultimele posturi. Pentru un motor pe benzina fara turbo sa spunem ca e acceptabil, dar la un diesel care si asa este destul de problematic cand vine vorba de turbina nu ar mai pune si filtru sport care este mai permisibil d.p.d.v.d al particulelor ce intra prin admisie in turboo si apoi in motor.

Exista la Wurth o vaselina spay- practic e in stare lichida la aplicare si patrunde prin toate interstitiile apoi in contact cu aerul devine vascoasa asemeni vaselinilor obisnuite. E posibil ca zgaraietura sa provina de la ceva pietre prinse intre ornamentul de geam si geam. S-a zgaraiat cand ai deschis geamul.

DA, facem intalnirea cu tinuta obligatorie. Numai tricouri si accesorii BMW...

Sicane mai greu de taiat FIA a anuntat cateva modificari aduse circuitului care va organiza urmatoarea etapa a sezonului 2010 - Marele Premiu al Principatului Monaco. Reasfaltare la Monaco, sicane mai greu de taiat Conform comunicatului de presa emis de FIA, cele doua sicane ale circuitului din Monte Carlo vor fi mai greu de 'taiat' in 2010, caci Federatia a decis sa inalte partea din spatele vibratoarelor - Nouvelle Chicane (virajul 11) si Swimming Pool (virajul 16); pilotii se vor gandi astfel de doua ori daca merita sa sara peste acele hopuri in speranta ca vor castiga ceva timp. FIA a anuntat de asemenea ca anumite sectoare ale circuitului au primit o noua suprafata asfaltica, lucru care va influenta in mod sigur uzura pneurilor, iar echipele vor trebui sa renunte al o buna parte a datelor avute din trecut cu privre la acest aspect. Asfaltul din zona garajelor (linia boxelor) este nou, ca si cel dintre Sainte Devote pana aproape de virajul Casino; suprafata asfaltica a fost refacuta si de la iesirea din tunel pana la sicana. Pista va fi inconjurata de bariere de protectie care, daca ar fi puse cap la cap, a avea o lungime de 33 km, dar vor exista de asemenea si ziduri de protectie construite din nu mai putin de 5000 de cauciucuri.

Ai verificat sa nu ai aceeasi electrovalva si la actionarea turbinei?

Primele detalii despre noul BMW M5 au iesit la suprafata Viitorul BMW M5 va fi echipat cu un motor V10 bi-turbo si cu un sistem de recuperare al energiei cinetice. Acesta din urma va fi dezvoltat cu ajutorul cunostintelor acumulate in Formula 1, iar versiunile echipate cu acest tip de sistem vor fi lansate ulterior. Pe langa aceasta, motorul va fi echipat si cu un sistem care va putea opri din cilindrii care nu sunt folositi in timpul functionarii, pentru a economisi carburant si a micsora noxele atunci cand noul BMW M5 va fi in trafic. La fel ca sistemul KERS din Formula 1, noul sistem de recuperare al energiei cinetice de pe BMW M5 le va da soferilor acestui model posibilitatea de a primi un surplus de putere la comanda. In cazul monoposturilor de Formula 1, pilotii primesc 82 CP in plus pentru cateva secunde, gratie sistemului KERS. Propulsorul noului BMW M5 va fi un V10 bi-turbo, care are o cilindree de 5.5 litri si dezvolta peste 550 CP. Motorul supraalimentat al lui M5 va fi creat pe baza V8-ului turbo folosit la modelele X5M si X6M, dar vine cu numeroase modificari. Principala schimbare consta in adaugarea a doi cilindri suplimentari, turbinele fiind si ele modificate pentru a fi mai eficiente. Modelul va fi echipat fie cu o transmisie secventiala cu opt trepte, fie cu o versiune imbunatatita a cutiei cu opt trepte si dublu-ambreiaj. Versiunea de productie a acestui model va fi prezentata abia peste doi ani. SURSA: http://www.automarket.ro/stiri/primele-det...fata-22227.html

Alonso, cel mai bun timp la prima sedinta de antrenamente libere Pilotul spaniol Fernando Alonso (Ferrari) a stabilit joi cel mai bun timp al primei ÂşedinĂže de antrenamente libere ĂŽn vederea Marelui Premiu al al Principatului Monaco la Formula, ce va avea loc duminicĂŁ pe circuitul din Principat, fiind cronometrat pe cel mai rapid tur ĂŽn 1 min. 15 sec. 927/1000 (medie orarĂŁ 158, 363 km). Alonso, cel mai bun timp la prima sedinta de antrenamente libere Alonso l-a devansat cu 73/1000 pe germanul Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) Âşi cu 16/1000 pe polonezul Robert Kubica (Renault). Germanul Michael Schumacher (Mercedes), septuplul campion mondial, a semnat al Âşaselea timp al zilei - 1 min. 16 sec. 589/1000.

Reducere 10% pentru proiectoare impecabile

Webber crede in Red Bull si la Monaco l Mark Webber, castigatorul ultimei etape, nu crede ca Red Bull se vor bucura si la Monte Carlo de acelasi avantaj tehnic evident, insa nici nu vrea sa se gandeasca la o cadere de forma a Red Bull. Webber crede in Red Bull si la Monaco Felul in care monopostul RB6 a facut ca Red Bull sa castige cu usurinta atat calificarile cat si cursa din prima etapa europeana a cimentat impresia extrem de buna lasata pana acum in sezon de cei de la Red Bull si nivelul de performanta la care au reusit sa se ridice acestia. Totusi, caracteristicile mai putin obisnuite ale circuitului stradal din Monte Carlo ridica unele semne de intrebare pentru orice echipa, inclusiv Red Bull. Mark Webber: "A fost o situatie exceptionala faptul ca am reusit pole-ul la o secunda. Cred ca este improbabil sa avem acelasi gap aici, oricum este un tur mai scurt si nu-ti ia la fel de mult sa ajungi la final. Alt aspect este reprezentat de faptul ca, in mod traditional, timpii reusiti aici sunt foarte stransi." "Este o configuratie de circuit diferita, iar pista este pur si simplu unica, nu-ti proiectezi masina de Formula 1 pentru Monte Carlo, caci pe durata intregului an nu mai exista alta cursa asemanatoare. Este un eveniment dificil pentru masina si pilot, dar aici ai nevoie de alte arii de competitivitate fata de alte circuite." Cu toate acestea, australianul spune ca nu are motive sa creada ca Red Bull se vor confuda cu plutonul in cea de-a sasea etapa a sezonului: "Nu vad de ce n-am fi competitivi aici. Am aratat la fiecare Mare Premiu incepand cu Singapore, anul trecut, ca suntem destul de competitivi indiferent de situatie, asa ca astept cu nerabdare sa vad cum ne vom descurca in acest weekend" a spus Mark Webber. Mark Webber a parcurs pentru prima data circuitul din Principat intr-un monopost Minardi, in anul 2002, iar cea mai buna clasare a sa reusita aici de-a lungul carierei in F1 este locul trei obtinut alaturi de Williams in 2005

Michael chestionat la Monaco despre 'parcarea' din 2006 La revenirea in Principat, Michael Schumacher a fost nevoit sa evite intrebarile incomode ale ziaristilor cu privire la incidentul din 2006, atunci cand a oprit monopostul Ferrari in pista cu ocazia calificarilor. Michael chestionat la Monaco despre 'parcarea' din 2006 Calificarile contand pentru Marele Premiu al Principatului Monaco 2006 n-au fost tocmai stralucite in ceea ce-l priveste pe septuplul Campion Mondial, caci Michael 'parca' atunci monpostul blocand pista si restul pilotilor care ar mai fi putut reusi un timp mai bun decat el. Conducerea cursei l-a trimis in spatele grilei de start pentru acea manevra, iar jurnalistii prezenti in aceasta saptamana la Monte Carlo nu l-au iertat. Schumacher a fost initial intrebat daca are remuscari cu privire la acel eveniment, cu atat mai mult cu cat a contribuit probabil la pierderea titlului din acel an: "Nu cred [ca a insemnat asta], dar nu vom schimba situatia daca vom vorbi despre ce s-a intamplat, caci suntem in 2010" a raspuns Michael. Presat sa continue subiectul, Michael a declarat: "M-am distrat foarte bine in cursa, trebuie sa spun. Inaintand in pluton de pe ultima pozitie pana pe locul cinci. A fost placut." Reamintudu-i ca acea sambata a fost o pata neagra a carierei sale, Schumacher a raspuns: "Voi [presa] ati facut-o sa fie - o parte dintre voi. Adica, hai sa privim inainte, nu inapoi". Jurnalistul de la BBC care a cauzat toate aceste reactii nu s-a lasat si a vrut sa se revina asupra subiectului, insa Michael i-a spus: "Esti plictisitor... Desigur, poti sa incerci in continuare, dar nu mai vorbim despre 2006. S-au spus deja destule si nu vreau sa mai intram in detalii..."

Monaco GP: Video Preview Prezentarea circuitului, stirile din lumea F1, privelistea de care are parte unul dintre pilotii care vor lua startul in aceasta duminica pe strazile din Monte Carlo, preview-ul Ferrari, dar si un filmulet care ne aduce aminte de ce Marele Premiu al Principatului Monaco este un 'clasic'. Mark Webber, castigatorul etapei anterioare, ne introduce in atmosfera din Monte Carlo prezentandu-ne fiecare viraj in parte: Grand Prix Insights - schimbari ale treptelor de viteza la fiecare doua secunde pe intreaga durata a celor 78 de tururi; Monte Carlo reprezinta o provocare speciala atat pentru piloti cat si pentru monoposturi. Monaco GP: Video Preview Miercuri, 12 Mai 2010, ora 22:32, de Alin Neacsu / contacteaza autorul Prezentarea circuitului, stirile din lumea F1, privelistea de care are parte unul dintre pilotii care vor lua startul in aceasta duminica pe strazile din Monte Carlo, preview-ul Ferrari, dar si un filmulet care ne aduce aminte de ce Marele Premiu al Principatului Monaco este un 'clasic'. Grand Prix Inside - ultimele stiri de la precedenta etapa a Formulei 1: Ferrari prefateaza Monaco GP: Iata ce priveliste are Karun Chandhok, pilotul Hispania Racing, din hotelul care-l gazduieste pe durata weekend-ului ce urmeaza [cei doi piloti HRT au ajuns la Monte Carlo conducand pe rand o masina inchiriata din Barcelona]: Toate secventele video de mai sus vorbesc despre prezent, insa iata de ce acest circuit stradal nu se demodeaza niciodata, indiferent de ritmul in care evolueaza masinile de Formula 1; un tur de circuit cu monopostul Tyrrell P34 [anul 1977]:

AM trimis si eu mail astept sa vad ce ne invata cartea.....:twoup:

E greu de spus ....sunt multe variabile in ecuatia asta asa ca va fi un topic banal in care te vei simti jignit sau flatat in functie de ce raspunsuri vei primi. Te sfatuiesc sa iei la "pas" topicurile despre BMW e90 320D si sa citesti acolo vei afla multe raspunsuri.

Daca trebuie sa aparem intr-un cadru select o sa ne straduim mai mult..... ce vedeti acolo e doar o simulare.