ionatan

UP!

Red Bull regizeaza scena impacarii Vettel-Webber Se privesc drept în ochi, cu surâsul pe buze ºi mâinile întinse, ca ºi cum ar fi cei mai buni prieteni din lume: Sebastian Vettel ºi Mark Webber, intraþi în coliziune la Marele Premiu al Turciei de Formula 1, s-au reconciliat, a þinut morþiº sã ne aducã la cunoºtinþã Red Bull. Red Bull regizeaza scena impacarii Vettel-Webber Fotografia descrisã, fãcutã la Milton Keynes, unde se gãseºte uzina echipei, dateazã de joi, potrivit comunicatului firmei austro-britanicã. Cei doi bãrbaþi au avut "o întâlnire pozitivã", în prezenþa staff-ului, care "a tras linie faþã de accidentzl" de duminicã, afirmã Red Bull. Regia este de calitate. Casa-mamã este recunoscutã pentru valoarea marketingului sãu ºi stilul sãu de comunicare. În sporturile extreme, ca ºi în discoteci. În Formula 1, de asemenea, unde marca serveºte ca o formidabilã vitrinã mondialã. Rãmânând la stilul mise en scene, flash-back: "Este un rahat de dezastru!", a analizat, la cald, Webber, dupã cursã. La rândul lui, germanul, nãuc dupã accident, s-a lovit, repetat, dupã accident cu degetul în frunte, semn care spunea clar cã echipierul lui este nebun. Nimic din toate acestea nu a apãrut joi. "Echipa ne-a adus la o poziþie bunã. Ceea ce s-a produs nu este bine pentru ea. Sunt dezolat cã ne-am pierdut capul în cursã", regretã, astãzi, Sebastian Vettel, prin intermediul unui comunicat. "Este pãcat pentru echipã, pentru cã am pierdut o bunã oportunitate sã câºtigãm cursa. Este sport, iar acest gen de lucruri se întâmplã", relativizeazã Mark Webber. Apoi, australianul adaugã: "Seb ºi cu mine ne vom asigura cã aceasta nu se va mai petrece ºi vom continua sã lucrãm deschis împreunã. Nicio problemã". ªi totuºi... În Formula 1, ranchiunile sunt tenace. Animozitatea dintre Webber ºi Vettel nu va fi probabil la fel de puternicã faþã de cea dintre Alain Prost ºi Ayrton Senna, la McLaren. Dar armonia relativã domnind între 2 bãrbaþi este în mod sigur ruptã. Exerciþiul de comunicare de la Red Bull nu schimbã nimic.

Azi: - am spalat masina - curatat "plastilina" :twoup: clay de la Sonax - am dat-o cu o pasta de protectie Prevent - cu ceara la culoare Nigriin Ocazie cu care am descoperit bunavointa vecinilor din parcare si a copiilor ce se joaca pe langa masini - peste tot lovituri de portiera si zgaraieturi de la diverse chestii, pe plafon am gasit o infundatura si pe capota 2 mai mici :) Urmeaza schimb de ulei si filtre.

Eu sunt curios acum dupa vre-o 25.000km cum arata filtrul de plastic si cum trebuie sa-l curat.

Ralf Schumacher considera ca fratele sau va mai ramane mult timp in Formula 1 Pilotul german Ralf Schumacher a declarat, Într-un interviu acordat site-ului "422race.com", cã este convins de faptul cã fratele sãu Michael, septuplu campion mondial, va mai rãmâne mult timp În Formula 1. Ralf Schumacher considera ca fratele sau va mai ramane mult timp in Formula 1 "Eu cred cã Michael este fericit cu ce face acum, iar din câte am ÎnÞeles eu proiectul cu Mercedes GP este unul pe trei ani. Deci, eu Îl vãd mult timp de acum Înainte În Formula 1", a declarat fratele mai mic al familiei Schumacher. "Michael a avut un Început mai dificil, dar acum situaÞia s-a ÎmbunãtãÞit. Sunt convins cã randamentul sãu se va ameliora", a adãugat fostul pilot de Formula 1, care activeazã În prezent În campionatul german de turisme (DTM).

Al 17-lea BMW Art Car, Ultimul BMW Art Car, realizat de Jeff Koons având la bază un BMW M3 GT2, a fost prezentat ĂŽn premieră mondială la Centrul Pompidou din Paris. Automobilul va participa la Cursa de 24 de ore de la Le Mans, pe 12 iunie 2010. http://img687.imageshack.us/img687/2255/23uafb9.jpg Pe 1 iunie, la premiera celei de-a 17-a ediţii a proiectului BMW Art Car, Jeff Koons a dezvăluit şi a semnat opera ĂŽn faţa a 300 de invitaţi speciali din lumea ĂŽntreagă. Locaţia acestui deosebit eveniment a fost Centrul Pompidou, una din cele mai prestigioase instituţii culturale de artă modernă şi contemporană de pe mapamond. Este exact acelaşi loc unde Roy Lichtenstein a prezentat şi şi-a lăsat autograful pe proiectul său Art Car, ĂŽn 1977. Urmând tradiţia lansată de Calder, Stella, Lichtenstein şi Warhol, BMW a anunţat că cea de-a 17-a ediţie a proiectului Art Car, creată de Jeff Koons, va participa acolo unde au făcut-o şi primele obiecte de artă ale legendarilor artişti – la Cursa de 24 de ore de la Le Mans, ĂŽntrecere programată pentru 12-13 iunie 2010. „Pânza” lui Koons este un model BMW M3 GT2 care a fost omologat pentru a putea lua startul la ediţia din acest an a celei mai faimoase curse de anduranţă din ĂŽntreaga lume. În data de 2 iunie, ĂŽntre 11.00 si 21.00, ora locala, publicul a avut ocazia de a admira proiectul Art Car, expus ĂŽn Forum la Centrul Pompidou. La ora 17.30, Jeff Koons a participat la o sesiune de autografe ĂŽn cadrul librariei oficiale a muzeului. Pentru ora 18:00, ĂŽn cadrul Forumului muzeului, a fost programată o discuţie liberă despre opera sa cu Alain Seban, preşedintele Centrului Pompidou. Procesul de design Ca parte a procesului de creaţie, artistul şi-a ĂŽndreptat atenţia asupra istoriei inscripţionării maşinilor de curse, a exploziilor de lumini şi a vitezei. Grafica ce a rezultat evocă puterea, mişcarea şi lumina. Artistul utilizează tonalităţile cromatice saturate – specifice pentru lucrările lui – pe un fundal negru ce contrastează cu interiorul argintiu al automobilului, de asemenea ales de Koons. Designul subliniază imaginea dinamică a unui automobil de curse, chiar şi atunci când staţionează. http://img690.imageshack.us/img690/2084/4idjd.jpg http://img52.imageshack.us/img52/3621/2mfnnzd.jpg “Aceste automobile sunt precum viaţa, sunt puternice şi dispun de foarte multă energie”, a declarat Koons. “Poţi concura cu ele, să te alături lor şi să te laşi transpus cu energia lor. Există o imensă putere sub acea capotă şi vreau să-mi las ideile să fie transpuse pe automobil – să realizez o conexiune reală cu acea putere.” Pe durata mai multor luni, Koons a avut o colaborare strânsă cu echipa BMW din MĂźnchen – ĂŽn care aptitudinile sale s-au contopit cu ingineria sofisticată a mărcii BMW – pentru a se asigura că cea de-a 17-a ediţie a proiectului BMW Art Car va fi gata la startul cursei de 24 ore de la Le Mans. Prin faptul că a călătorit de mai multe ori ĂŽn Germania după declaraţia făcuta la 2 februarie, când s-a anunţat că Jeff Koons va crea al 17-lea BMW Art Car, artistul a lucrat cu inginerii şi designerii de la BMW pentru a putea explora ĂŽn detaliu materialele şi opţiunile de aplicare care se vor dovedi cruciale ĂŽn optimizarea atât a esteticii, cât şi a aerodinamicii automobilului. Prin faptul că a lucrat cu versiuni tridimensionale generate pe computer ale modelului BMW M3 GT2, Koons a putut simula aplicarea designului pe suprafaţa maşinii şi a putut să-l evalueze din toate unghiurile. La 23 februarie, Koons s-a alăturat echipei de curse BMW ce participa ĂŽn American Le Mans Series la testele desfăşurate la Sebring, ĂŽn Florida. Koons a avut posibilitatea de a experimenta din cockpit experienţa pe care o oferă M3 GT2 pentru a ĂŽnţelege mai bine senzaţia de viteză oferită de automobil. Aşa cum a descris Koons, a asistat la “performanţele brute, nefiltrate” ale modelului M3 GT2 din scaunul unei maşini de curse ce a făcut istorie, BMW M1. De asemenea, Koons a pilotat un model BMW M3 CoupĂŠ pe circuit pentru un plus de exerciţiu dinamic. Sub directa ĂŽndrumare şi supervizare a lui Koons, proiectul său BMW Art Car a fost produs ĂŽn cooperare cu o echipă de ingineri şi designeri BMW la Schmid Design, ĂŽn Bavaria. Provocarea de a crea proiectul BMW Art Car a ĂŽnsemnat utilizarea materialelor uşoare şi a designului care nu va interfera cu aerodinamica şi masa unui model de competiţie. Coordonarea a fost o altă problemă, pentru că nu s-au scurs decât doua luni ĂŽntre primele schiţe de design şi premiera mondială de la Paris. Acesta este motivul pentru care a fost utilizat tiparul digital pe automobilul ĂŽnvelit ĂŽn vinil, acoperit de un dublu strat transparent pentru evidenţierea culorii. Pentru aplicarea pe caroserie a sutelor de linii dinamice concepute de Koons, designul CAD a fost transferat din tridimensional ĂŽn bidimensional pentru procesul de tipărire şi apoi aplicat cu migală pe ĂŽntregul automobil, precum şi pe diferitele piese de schimb. Designul conceput de Koons ĂŽncorporează o multitudine de culori contrastante care au rolul de a comunica estetica puterii. Conceptul a fost transformat ĂŽn linii de culoare puternic ascuţite. Gazele de evacuare au fost reprezentate pe partea din spate a automobilului pentru a simula puterea acestuia. În plus, două inele grafice amplasate pe partea din spate reprezintă accelerarea supersonică. BMW M3 GT2 Derivat dintr-un automobil sport BMW M3 de mare performanţă, BMW M3 GT2 dispune de un motor V8 cu capacitatea de 4,0 litri, ce dezvoltă o putere maximă de 500 CP, de un şasiu evoluat, frâne de curse şi de utilizarea la scară largă a materialelor uşoare. Capabil să atingă 160 km/h ĂŽn 3,4 secunde, BMW M3 GT2 este deja considerat ca un candidat serios la victorie ĂŽn cursa din acest an, deşi intră ĂŽn categoria maşinilor aflate la debut. Pentru revenirea ĂŽn cursa de 24 de ore de la Le Mans, echipa BMW Motorsport este susţinută de numeroşi parteneri de succes. Acesta este motivul pentru care BMW M3 GT2 va purta emblemele Castrol, Crowne Plaza, Dunlop, Randstad, Sympatex, LuK, H&R, BBS şi NGK ĂŽn timpul ĂŽntrecerii ce va avea loc pe “Circuit de la Sarthe”. 35 de ani de Art Car Începând din 1975, artişti renumiţi din lumea ĂŽntreagă au fost implicaţi ĂŽn transformarea automobilelor BMW ĂŽn opere de artă. În 2010, Colecţia BMW Art Car ĂŽşi sărbătoreşte a 35-a aniversare, ocazie cu care reputatul artist internaţional Jeff Koons prezintă cea de-a 17-a lucrare a proiectului. Cele 17 “sculpturi mobile” care au fost până acum prezentate ĂŽn cadrul colecţiei au inclus lucrări semnate de artişti precum Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, A.R. Penck, David Hockney, Jenny Holzer, Olafur Eliasson şi Jeff Koons. Proiectul Art Car a avut o contribuţie importantă ĂŽn evoluţia artei, designului şi tehnologiei ĂŽn ultimii 35 de ani. Automobilele sunt considerate unele din cele mai reprezentative opere de artă ale perioadei şi au fost expuse ĂŽn cele mai importante muzee ale lumii precum Luvru din Paris, Royal Academy din Londra, Muzeul Whitney de Artă Modernă din New York, Palazzo Grassi din Venetia, Muzeul Powerhouse din Sydney şi Muzeele Guggenheim din New York si Bilbao. Şi ĂŽn viitor, ĂŽn cadrul expoziţiilor internaţionale, proiectele Art Car vor ilustra fascinanta legătură dintre arta şi tehnologie. BMW şi implicarea ĂŽn proiecte culturale La nivel internaţional BMW a deschis implicarea ĂŽn proiecte culturale de anvergură cu seria de lucrări „Roşu”, „Galben”, „Albastru” comandate artistului german Gerhard Richter ĂŽn 1972. Acestea au fost folosite pentru inaugurarea noului sediu al mărcii – clădirea „Patru cilindri”, care poartă semnătura celebrului arhitect german Karl Schwantzer. Colaborările cu case de arhitectură de renume au fost continuate 30 de ani mai târziu, când Coop Himelb(l) au a creat BMW Welt şi Zaha Hadid noua fabrică BMW de la Leipzig. BMW România va continua seria de proiecte culturale ĂŽn această vară. Unul dintre cele mai importante momente ale verii din acest punct de vedere va fi cea dea doua ediţie a concursului de creaţie realizat ĂŽmpreună cu VisualArt.ro. Prima ediţie a contribuit deja la promovarea unor tineri artişti precum Sergiu Lazin (a cărui lucrare câştigătoare a generat afişul pentru concertele formaţiei Urma), Alexandru Mirea (care ĂŽn urma proiectului BMW Cocori a fost contractat pentru realizarea de lucrări similare) sau Adrian Ignat (a cărui lucrare „Forms and Colours of Joy” decorează biroul BMW Group România). Sursa: http://www.street-rules.luci2000.info/

Jenson Button, decorat de Regina Angliei Pilotul britanic de Formula 1 Jenson Button (McLaren-Mercedes), câºtigãtorul titlului de campion mondial În anul 2009, a fost decorat miercuri de Regina Elisabeta a II-a a Angliei, la Palatul Buckingham din Londra, informeazã agenÞia EFE, recepÞionatã de Agerpres. F1: Jenson Button, decorat de Regina Angliei "Ultimul an ºi jumãtate a reprezentat cea mai incredibilã perioadã din viaÞa mea. Am reuºit lucruri extraordinare, mi-am Îndeplinit visul din copilãrie de a cuceri titlul de campion mondial de Formula 1, iar acum pilotez pentru una dintre cele mai bune echipe din acest sport", a declarat pilotul, dupã ce a primit titlul de Membru al Imperiului Britanic (MBE). "Sunt recunoscãtor MajestãÞii Sale Regina ºi britanicilor, este cea mai mare onoare pe care mi-o puteam imagina", a adãugat Button, care a primit acest titlu la un an dupã coechipierul sãu de la McLaren, Lewis Hamilton, campionul mondial din 2008.

Exact diferenta de 20.000km e minora restul ar fi numai + in favoarea E61.

Se pare ca Timisoara e patria touring-urilor, din cate am vazut se lupta cot la cot cu limuzinele. Fain film!

Sus!

Totusi- @Strees ti-ai ales bine nick-ul, ce zici nu mai bine faci tu topic separat despre cat de tare e masina ta si lasi aici sa se discute probleme legate de consum?

Mai sa vezi si sa nu crezi 1000de km cu un plin de 63 litri facuti in oras. Daca tot suntem in preajma zilei de 1 iunie. http://img203.imageshack.us/img203/5029/pozepozecupinochio0157.jpg

Uite aici niste exemple, sunt doar trei clase de cilindree unde bmw rules: "2009 Winners Best New Engine: Porsche 3.8-litre flat six DI (911) Green Engine of the Year: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger Best Performance Engine: Mercedes-AMG 6.2-litre Sub 1-litre: Toyota 1-litre three-cylinder 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre: Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre DI Twin Turbo 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3) Above 4-litre: Mercedes-AMG 6.2-litre International Engine of the Year 2009: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger " Sursa : http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html Pai in 2009 au fost 3 motoare dar verifica si in alti ani si ai sa vezi ca BMW are motoare reusite la aproape toate clasele, dar cum anii de lansare a motoarelor sunt diferiti e normal ca sa ia premii in ani diferiti. 2008 Winners Best New Engine: BMW 2-litre Diesel Twin Turbo (123D) Green Engine of the Year: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius) Best Performance Engine: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, 911 GT2) Sub 1-litre: Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2008: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) In 2008 exact ce spuneam motorul de 2l diesel de pe 123d the best of the best si poti sa mai observi si motorul de 1.6 benzina realizat in colaborare cu PSA Trec toata lista, se observa mai bine cat de constant castiga BMW premii la motoare in aproape toate categoriile. Fie diesel fie benzina BMW are motaore in top. Fie motor de 1.6 fie peste 4 litri BMW e tot primul. Asta demonstreaza ca la BMW scoala de motoare e una de top. Deobservat: 2001,2002, 2005-2008 sunt ani in care BMW a avut cel mai bun motor. 2009 Winners Best New Engine: Porsche 3.8-litre flat six DI (911) Green Engine of the Year: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger Best Performance Engine: Mercedes-AMG 6.2-litre Sub 1-litre: Toyota 1-litre three-cylinder 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre: Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre DI Twin Turbo 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3) Above 4-litre: Mercedes-AMG 6.2-litre International Engine of the Year 2009: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 2008 Winners Best New Engine: BMW 2-litre Diesel Twin Turbo (123D) Green Engine of the Year: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius) Best Performance Engine: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, 911 GT2) Sub 1-litre: Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2008: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 2007 Winners Best New Engine: BMW 3-litre Twin Turbo (335i) Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 Sub 1-litre: Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207) 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325, 525, Z4, X3) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (335i) 3-litre to 4-litre: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2007: BMW 3-litre Twin Turbo (335i) 2006 Winners Best New Engine: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo 2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo Diesel 3-litre to 4-litre: BMW M 3.2-litre Above 4-litre: BMW 5-litre V10 International Engine of the Year 2006: BMW 5-litre V10 2005 Winners Best New Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6) Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius) Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 (M5, M6) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Fiat-GM 1.3-litre Diesel 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius) 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen 2-litre FSI Turbo (Golf GTi, Audi A3, A4) 2-litre to 2.5-litre: Honda 2.2-litre Diesel (Accord, CR-V, FR-V) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2005: BMW 5-litre V10 (M5, M6) 2004 Winners Best New Engine: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Fuel Economy: Toyota Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: Mercedes-AMG 65 (S65, CL65) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota Hybrid Synergy Drive 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, X3, 525i Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive 2003 Winners Best New Engine: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) Best Fuel Economy: Honda 1.3-litre IMA (Civic) Best Performance Engine: Mercedes-AMG 55 (CL55, E55, S55, SL55) Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA (Insight) 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA (Civic) 1.4-litre to 1.8-litre: MINI Supercharged 1.6-litre (Cooper S) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325i, 525i, Z4) 2.5-litre to 3-litre: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre (M3) Above 4-litre: Volkswagen 5-litre V10 TDi (Touareg, Phaeton) International Engine of the Year 2003: Mazda RENESIS Rotary (RX-8) 2002 Winners Best New Engine: BMW 4.4-litre Valvetronic Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA Best Concept: GM AUTOnomy Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Honda 1.3-litre IMA 1.4-litre to 1.8-litre: Toyota 1.8-litre VVTL-i 190 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-CitroĂŤn 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: BMW 4.4-litre Valvetronic International Engine of the Year 2002: BMW 4.4-litre Valvetronic 2001 Winners Best New Engine: BMW 3.2-litre Best Fuel Economy: Honda 1-litre IMA Best Concept: Saab SVC Sub 1-litre: Honda 1-litre IMA 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen Group 1.4-litre TDi 1.4-litre to 1.8-litre: BMW 1.8-litre Valvetronic 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: PSA Peugeot-CitroĂŤn 2.2-litre HDi 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre 3-litre to 4-litre: BMW 3.2-litre Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre International Engine of the Year 2001: BMW 3.2-litre 2000 Winners Best Eco-friendly: Toyota Hybrid Prius Best Fuel Economy: Honda Hybrid 1-litre Insight Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Honda Hybrid 1-litre Insight 1-litre to 1.4-litre: Toyota 1.3-litre VVTi 1.4-litre to 1.8-litre: Honda 1.8-litre (Accord) 1.8-litre to 2-litre: Honda 2-litre (S2000) 2-litre to 2.5-litre: Alfa Romeo 2.5-litre V6 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre TDi 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 TDi Above 4-litre: Ferrari 5.5-litre V12 International Engine of the Year 2000: Honda Hybrid 1-litre Insight 1999 Winners Best Eco-friendly: Toyota Prius Hybrid Best Fuel Economy: Volkswagen 1.2-liter TDi Best Concept: DaimlerChrysler Necar 4 Sub 1-litre: Toyota 1-liter 1-liter to 1.4-litre: Volkswagen 1.2-liter TDi 1.4-liter to 1.8-litre: Toyota Prius Hybrid 1.8-liter to 2-litre: Volkswagen 1.9-liter 110PS TDi 2-liter to 2.5-litre: Audi 2.5-liter V6 TDi 2.5-liter to 3-litre: BMW 3-liter TDi 3-liter to 4-litre: BMW 4-liter V8 TDi Above 4-litres: BMW 5.34-liter V12 International Engine of the Year 1999: Toyota Yaris 1-lite SURSA: http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html

O masina frumoasa cu multe dotari pentru un E46.

Daca citeai ceva din posturile anterioare, verifica daca temperatura la apa sta la nivelul normal fara oscilatii, verifica si curata EGR, poti sa verifici si filtrul epurator.

McLaren, Red Bull, Mercedes, Ferrari si Renault Campionatul Mondial de Formula 1 2010 continua sa se ridice la nivelul asteptarilor pe care fanii le-aveau pentru acest sezon. Cand unele echipe se impiedica, altele au straluciri de geniu, iar cand nimeni nu se-asteapta coechipierii uita ca imbraca aceleasi combinezoane. Numerele de concurs 1 si 2 au reusit a doua dubla a sezonului actual, de aceasta data clasandu-se in ordine inversa - adica Hamilton revine pe prima treapta a podiumului dupa 10 etape de 'absenteism'; cu acest rezultat echipa a preluat sefia in clasamentul contructorilor, insa cea mai importanta stire este aceea ca, momentan, McLaren chiar par capabili de a lupta de la egal la egal cu atotputernicii Red Bull. In ceea ce-l priveste pe Hamilton, mai presus de victoria dedicata tatalui sau (pentru care prea putin parca s-a bucurat), este transarea in favoarea sa a luptei directe cu Button; duelul a fost 'delicios' mai ales dupa 'cocktail-ul' Red Bull, iar lui Lewis atat i-ar mai fi trebuit, sa iasa invins si in Turcia - avand in vedere cele doua victorii pe care Jenson le-a bifat deja pentru McLaren. Hamilton este cel de-al cincilea castigator diferit dupa sapte etape disputate in 2010, iar multumita noului sistem de punctare, britanicul s-a inscris si el pe lista pretendentilor la titlul suprem; chiar daca are mai putine victorii decat Button, Hamilton conduce in lupta directa cu acesta atat in calificari, cat si in cursa - parca a avut mai mult ghinion - iar replica pe care i-a dat-o coechipierului duminica, va conta fara dar si poate in viitor. A fost primul duel roata-la-roata intre ultimii doi Campioni ai F1, insa daca se vor mai ivi ocazii, mai ales cand se va mai inainta in Campionat, e putin probabil ca asa-zisul respect dintre cei doi sa nu fie 'uitat' la boxe. Red Bull Weekend-ul Red Bull trebuia sa se termine cu a treia dubla a sezonului, insa cineva a cedat; prima data echipa a spus ca Webber a fost acela pentru ca nu i-a oferit suficient loc coechipierului, apoi vina a fost 'aruncata' asupra amandorura - asa ca poate pana in Canada se vor hotari totusi sa-l 'urecheze' si pe Vettel. Stim deja ca neamtul TREBUIE sa iasa Campion pentru a da valoare scolii de pregatire Red Bull, insa Webber a rasarit de nicaieri si s-a incapatanat sa faca extrem de bine ceea ce are trecut in sarcinile de serviciu. Ca echipa, Red Bull si-au facut bine treaba pana in turul 41 - Webber a reusit sa se desprinda de un McLaren care parea cel mai competitiv monopost al momentului, iar Vettel chiar l-a sarit prin boxe (alegere corecta in a pune pneurile Hard cat mai devreme) pe Hamilton; a venit insa incidentul dintre cei doi echipieri, dar mai ales declaratiile cel putin bizare ale echipei imediat dupa cursa. Webber pleaca din Turcia cel mai castigat - s-a indepartat la general de 'Next Schumi'-ul ce da nume ciudate monoposturilor si are cea mai putin sifonata imagine, ba chiar pare victima in interiorul echipei. Mercedes GP Absolut nimeni, dar ABSOLUT nimeni, n-a contat pe Istanbul Park in afara de Red Bull si McLaren - chiar cu un pit stop in plus, Mark Webber a terminat in fata celor doua monoposturi Mercedes, pe ultima treapta a podiumului. Echipa condusa de Ross Brawn mai are mult de recuperat si singura consolare pare sa fie aceea ca monopostul MGP W01 este totusi mai rapid decat F10-ul celor de la Ferrari. Michael Schumacher si-a invins in acest weekend coechipierul, dar la cel bun cand te despart ani-lumina de cei care impun ritmul?! Nu pentru Rosberg a revenit Schumi in Formula 1. Ferrari Era normal ca cea mai 'batrana' echipa din acest sport sa sarbatoreasca acele 800 de Grand Prix-uri pe care le-a implinit in weekend-ul trecut; din pacate insa, ceea ce a putut arata Scuderia pe circuit nu se ridica la nivelul traditiei; cei doi piloti ai team-ului s-au zbatut continuu in spatele unor masini galbene care printr-un noroc au ajuns totusi pe grila lui 2010 - si nu poti spune ca Massa si Alonso sunt de vina pentru asta. Unde este victoria din prima etapa a sezonului? Pai foarte departe dupa cum recunoaste si Alonso, un pilot care a venit in tabara italienilor pentru a lupta din nou la titlu - si un pilot care pana acum s-a agatat de fiecare sansa pe care a avut-o si caruia, in ciuda greselii din Monte Carlo, putine i se pot reprosa. In ceea ce-l priveste pe Massa, brazilianul castigase aici de trei ori in trecut; Ferrari n-au tinut pasul dezvoltarilor cu rivalii si, drept consecinta, masina este slaba si isi arata slabiciunile din ce in ce mai evident. Renault Alaturi de pilotii Red Bull si Mercedes, Robert Kubica este singurul care a reusit sa urce in Q3 etapa de etapa in 2010; Turcia a insemnat insa prima ocazie in care Renault s-au calificat cu ambele monoposturi in top 10, caci dupa mai multe greseli [a se citi accidente] bifate de Petrov, rusul s-a simtit extraordinar pe Istanbul Park, un circuit pe care castigase in GP2 (nu mai devreme de anul trecut). Despre Kubica mai sunt putine de spus, caci pana si sefii Renault se minuneaza cum de reuseste polonezul sa fie atat de constant si sa alerge fara greseala tur dupa tur, insa Petrov a facut fara indoiala cel mai bun weekend de pana acum si ar fi terminat pentru a doua oara in puncte daca nu l-ar fi 'enervat' pe Alonso. Renault sunt acum pe locul al cincilea la general, iar daca vor reusi sa continue in acelasi ritm, tinta lor nu va mai fi aceea de a scapa de Force India, ci de a lupta cu Ferrari.

In cazul unui accident este de dorit ca structura vehiculului sa absoarba cat mai mult din energia impactului. Materialele din zona exterioara autovehiculului au rolul de a disipa energia de impact prin deformare controlata iar habitaclul este gandit ca un modul de siguranta. In F1 si in masinile sport se utilizeaza carbonul (sau alte materiale compozite moderne) la elementele de caroserie care pe langa faptul ca au performante tehnice vizavi de greutate foarte mica, sunt si materiale care in momentul impactului au rol in consumarea energiei. Cockpit-ul este rigidizat suplimentar si este gandit ca o structura nedeformabila pentru protejarea pilotului. Chiar daca un autovehicul sufera daune importante in caz de accident daca ocupantii ei au fost protejati atunci scopul pentru care a fost construita a fost atins.

Daca masina ar fi aratat rau sau ar fi avut un pret cat nu face aveati subiect de discutie, acuma ca omul a zis si el o suma investita trebuie sa-i sariti toti in cap. Eu nu stiu cat a bagat in ea dar masina asta arata bine, am vazut-o la intalnirile BMW in Brasov. Nu stiu daca gaseti tu aici omul care s-ati dea banii pe masina, pe forum toti sunt buni la comentat masinile altora, ale lor chiar si carute de-ar fi tot is masini de vis. Succes la vanzare!

Pai BMW produce cele mai bune motoare aproape la orice clasa. Cand BMW a venit in 98 cu motorul de 2l de 136CP alte firme erau mult in urma, Mercedes-ul folosea motoare de cilindree mai mare 2.2 l iar la Audi exista un motor de 116CP de 1.9l, la scurt timp(2001) a venit replica celor de la Audi cu un motor de 131CP dar BMW a revenit cu un alt motor de 2l de 150CP, motor care cred eu ca nu a fost depsit de nimeni in acea perioada, Mercedes a scos si el la bataie un motor de 150CP dar tot la 2.2l. Pe Audi se monteaza un motor 2l in 2 versiuni de 140CP si de 170CP - BMW are motoarele de 177CP si 184CP (noul seria 5) nu mai vorbesc de motorul de 2l diesel de pe 123d - de 204CP-

+1 Motorul in 6 cil e mai nobil decat cel in 4. Cum spune si DOMI din constructie motorul in 6 cilindri este echilibrat iar asta se vede la silentiozitate si sound-ul placut. Motorul se invarte mai "rotund" fara intreruperile scurte de care sufera cele in 4. Motorul in 6 cilindri poate se comporta mult mai placut pe o plaja de turatii inalta tocmai datorita faptului ca este echilibrat, ori asta e una din placerile condusului, dar nu incape sub orisice capota. Motorul in 4 este economic, incape sub o capota mai mica si este extrem de popular.

Aveti grija la baiatul asta e neserios, a vandut unui amic de-al meu un ax de caseta de directie, pretindea la telefon ca e bun dar de fapt a trimis un ax uzat mult peste cote si ruginit. In perceptia lui probabil e mai rentabil sa vanda pe forum decat sa vanda la fier vechi anumite piese. Acum a intrat in pamant nu mai raspunde la telefon.

Ferrari trebuie sa salveze situatia Scuderia Ferrari trebuie sã salveze situaÞia criticã pe care o traverseazã În prezent În Mondialul de Formula 1, dacã doreºte sã evite ca lupta pentru titlul suprem sã Îi scape definitiv, dupã ce În ultimele curse a fost evident regresul ei faÞã de celelalte echipe puternice ale competiÞiei. F1: Ferrari trebuie sa salveze situatia La Marele Premiu al Turciei ºi dupã 7 curse disputate, pilotul spaniol Fernando Alonso (Ferrari) se aflã pe locul 4 În clasamentul mondial al piloÞilor, cu 79 puncte, la 15 puncte de lider, australianul Mark Webber (Red Bull), la 9 ºi, respectiv, 5 de britanicii de la McLaren Jenson Button ºi Lewis Hamilton, În timp ce coechipierul sãu Felipe Massa se aflã pe locul 7, cu 67 puncte. Dacã la Începutul Mondialului, Red Bull, care a reuºit cele 7 "pole-position" ale sezonului, pãrea singura echipã de bãtut pentru Ferrari, acum scuderia de la Maranello va trebui sã Þinã serios seama de prestaÞiile McLaren-Mercedes, care la cursa de duminicã a reuºit dubla.

Imi pare rau pentru masina ta, la spcimenele astea le-as strange in menghina degetelele nu mult, asa pentru o jumatate de ora. Vopsea alchidica se gaseste in Brasov eu am facut pe cod la masina mea, dar e pe cale de disparite.

Premiera: crash test cu interventia automata a franelor Sursa: BMW Group Romania Un crash test verifica doar integritatea structurii de rezistenta a automobilului si a celorlalte sisteme de siguranta pasiva. Acum exista si sisteme electronice care avertizeaza un conducator auto de riscul producerii unei coliziuni si care pregatesc pasagerii si automobilul in cazul unui accident iminent. Procedurile de crash test trebuie in viitor sa ia in considerare si sistemele de siguranta activa care intervin pentru prevenirea unui accident sau minimizarea fortei de coliziune. In premiera mondiala a fost realizat cu succes un crash test cu BMW 530d cu interventia automata a franelor intr-un laborator special echipat al Organizatiei Germane de Supraveghere a Automobilelor (DEKRA). Fiecare conducator auto cunoaste aceasta situatie: dupa un viraj apare in fata brusc spatele unei masini blocata intr-un ambuteiaj. La vizibilitate redusa sau din cauza neatentiei soferului exista riscul producerii unui accident. Acest scenariu este cauza pentru producerea a peste 40% din accidentele din Germania. Automobile din segmentul premium, precum BMW Seria 5, sunt deja echipate cu sisteme electronice anticipative care intervin pentru a micsora riscurile care apar in astfel de situatii. Atat noul BMW Seria 5, care tocmai a fost prezentat pe piata, cat si noul BMW Seria 7, sunt disponibile optional cu un sistem care combina pilotul automat (Cruise Control) cu avertizarea si functie de franare automata in caz de accident - Pilot automat Stop&Go. In cazul unei potentiale coliziuni frontale, conducatorul este avertizat printr-un indicator din instrumentul de bord si, simultan, pe head-up display. In acelasi timp, sistemul de franare intra intr-o faza de pregatire. Presiunea din sistemul de franare poate creste mult mai repede, se micsoreaza astfel timpul de raspuns al franelor si distanta de franare. In cazul in care exista pericolul iminent al unui impact, sistemul intra in treapta a doua de functionare. In situatii in care este necesara o franare de urgenta, alaturi de avertizarea vizuala este declansat si un semnal sonor. Daca conducatorul auto inca nu reactioneaza, se declanseaza o procedura automata de franare pe o perioada foarte scurta: timp de 1,2 secunde se produce o deceleratie moderata, inainte deja ca soferul sa utilizeze franele. Pe baza senzorilor radar ai pilotului automat (Active Cruise Control Stop&Go), sistemul recunoaste cand accidentul frontal devine iminent. In aceasta situatie viteza de coliziune este redusa printr-o interventie automata a franelor de urgenta. La fel ca in cazul unui test EuroNCAP si in asa-numitul offset-crash automobilul a fost accelerat la viteza de 64 km/ora. Cu momente inainte de coliziune modelul BMW 530d a franat automat la viteza de 40 km/ora, conform procedurii de functionare a sistemului de siguranta. Datorita acestei deceleratii exact inainte de accident, pozitia automobilul la coliziune se schimba fata de o situatie fara franare. Masina va fi aplecata usor spre inainte. In acelasi timp toti pasagerii, prin franare, intra intr-o pozitie optima pentru accident, sprijinindu-se pe centurile de siguranta si micsorand astfel tensiunea care ar fi transmisa prin forta impactului. Pana acum aceste sisteme au putut fi testate numai pe bancul de probe si nu intr-un crash test. Prin colaborarea DEKRA si BMW a fost realizat un prim pas in testarea in conditii reale a unor astfel de sisteme de siguranta activa precum si a diferitelor scenarii „pre-crash“.

Cel mai valoros brand auto din lume Sursa: BMW Group Romania Cel de-al cincilea clasament BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands, realizat de Millward Brown Optimor, citat de Financial Times, arata ca BMW a reusit sa devanseze cel mai mare producator de automobile din lume, Toyota, in topul celor mai valoroase marci auto. Clasamentul, cel mai important de acest gen, masoara valoarea in dolari a celor mai importante branduri. Aceasta se realizeaza combinand informatii financiare cu studii realizate asupra clientilor si studii de tip business-to-business. Si in acest an se face simtita dominatia brandurilor din categoria IT&C: Google ocupa prima pozitie cu o valoare de 114,260 miliarde dolari, urmat de IBM (88,383 miliarde), Apple (83,153 miliarde) si Microsoft (76,344 miliarde). BMW ocupa in acest an locul 25, cu o valoare a marcii estimata la 21,816 miliarde dolari americani, in timp ce Toyota ocupa pozitia imediat urmatoare, cu 21,796 miliarde. In acelasi timp, sase marci de automobile au intrat in top 100. Alaturi de primele doua, Honda a fost evaluata la 14,303 miliarde, Mercedes la 13,736 miliarde, Porsche la 12,021 miliarde si Nissan la 8,607 miliarde. Dintre toate, BMW a inregistrat cel mai bun indice Brand momentum, care indica un potential de crestere si pentru perioada urmatoare asociat cu o perceptie pozitiva din partea pietei. In topul marcilor germane, BMW este pe pozitia a doua, devansat numai de SAP (locul 21, valoare de 24,291 miliarde dolari). La cinci ani de la primul studiu BrandZ s-a observat ca valoarea marcilor a crescut de la 1.450 miliarde dolari, la peste 2.000 miliarde, adica cu mai bine de 40%, cu cele mai importante cresteri din domeniul IT&C.