ionatan

Pe tanarul intelectual din imagine l-am intalnit la o reprezentanta BMW, de unde a plecat la volanul unui seria 7, banu' jos :lol: Pai sigur ca e si tipul un formator de opinie, iti dai seama cand a ajuns la satra lui... daca mai stateai pe la reprezentanta sigur nu iti ajungea spatiul pe card la cate "personaje" erau pe acolo.

Hagi a primit un X1 - semn ca "prietenia" ramane in picioare BMW X1 a fost prezentat publicului roman la finalul lunii octombrie, in cadrul unui eveniment special organizat la Centrul BMW din Baneasa, sediul principal al Automobile Bavaria. Prezent la lansare, Gheorghe Hagi a discutat cu Nadia Comaneci, Ilie Nastase si Florin Segarceanu despre avantajele masinii, iar de astazi le va experimenta direct. Caracteristicile modelului i-au starnit curiozitatea si, timp de cateva luni, Hagi urmeaza sa testeze agilitatea si sportivitatea noului BMW X1 in traficul bucurestean, dar si la drum lung, fara a renunta insa la propriul BMW Seria 7. Cel mai nou model din gama X a BMW se alatura BMW X3, BMW X5 si BMW X6 pentru a aduce in segmentul compact o prezenta premium, unica prin versatilitate, performante sportive si agilitate suprema atat in oras, cat si in mediul extra-urban.

Topicul s-a postat de 2 ori, conexiunea slaba la internet sa fie de vina? Sorry!

Top al fiabilitatii, realizat in Marea Britanie Sursa: BMW Group Romania Un studiu efectuat pe aproximativ 840.000 de automobile operate de cele mai importante 50 de companii de leasing din Marea Britanie a plasat BMW pe prima pozitie in topul fiabilitatii - performanta reusita pentru al doilea an consecutiv. Aceasta distinctie vine dupa ce, in primavara, Automobil Club German (ADAC) recompensa marca german pentru fiabilitate dupa un studiu similar care includea peste 400.000 de interventii de asistenta. Studiul de fiabilitate FN50, realizat de Fleet News si de consultantii financiari Grant Thornton si care acopera 840.000 de automobile, a cerut companiilor de leasing sa catalogheze fiabilitatea in functie de numarul de defectiuni ale fiecarui model din flota lor. Majoritatea automobilelor evaluate in studiu fac parte din flote corporate, sunt utilzate in regim intens in orice conditii si acopera distante peste medie. Aceasta, alaturi de numarul mare de automobile urmarite in studiu, reprezinta o baza foarte elocventa pentru masurarea fiabilitatii. Stephen Briers, editor la Fleet News, a declarat: "Acestea este unul dintre cele mai mari studii privind fiabilitatea automobilelor si analizeaza o piata unde masinile sunt supuse unora dintre cele mai dificile conditii de testare. In consecinta, simpla prezenta in acest clasament este o realizare deosebita. Totusi, pentru a fi numit cel mai fiabil automobil este o marturie clara a muncii asidue si a angajamentului din partea unui constructor de a produce automobile pe care oamenii de afaceri din Marea Britanie sa se poata baza in fiecare zi". Rezultatele studiului FN50: Cel mai de incredere constructor auto 1. BMW 2. Honda 3. Audi 4. Toyota 5. Volkswagen 6. Mercedes-Benz 7. Ford 8. Mazda 9. Nissan 10. Skoda Cel mai fiabil automobil 1. Honda Civic 2. BMW Seria 3 3. Honda Jazz 4. Honda Accord 5. BMW Seria 5 6. Audi A4 7. Mercedes-Benz C-Class 8. MINI 9. Toyota Avensis 10. Volkswagen Golf P.S. De observat, concurenta vine cu A4 si C-class sub seria 3 - asta ca sa agit spiritele ...

http://www.24auto.ro/motorsport/VIDEO_Acci...in_raliuri.html - Dupa ce am vazut filmul mi-am mai intarit inca odata ideea, popor mai automobilist ca finlandezii nu exista.

O sa-ti zic ceva dar sper sa nu te superi...vezi ca pe la bara si la unele imbinari folia nu e prinsa bine si da urat... incearca sa le retusezi. In rest sa te bucuri de ea e frumasa realizarea.

Eu tind sa cred ca e pe partea de actionare a turbinei sau acele furtune de la egr.

Da, pai stiu si de ce, kerosenul nu are acize e undeva la 1leu litru (cu atat il cumpara vre-o 2 proprietari de elicoptere din Brasov) doar costuri de productie. :) Intr-adevar motorina nu e la nivelul celei din vest dar intre timp ea a devenit oricum mult mai "uscate" prin reducerea continutului de sulf (deh, EURO 5 zic ei) asa ca introducand si benzina s-ar reduce si mai mult lubrifierea pieselor din pompa de injectie si injectoare. Eu nu recomand, mai ales la cei cu motoare Euro 2 si Euro 3.

In Brasov exista asa ceva? As vrea sa imi fac si eu cateva componente.

Nu sunt intamplari tocmai placute, mai ales daca cel vinovat isi ia talpasita si te lasa cu paguba. M-am obisnuit destul de repede, mai ales in ultimii s-a intamplat destul de des, ba o bara zgariata, ba infundaturi pe portiere de la vecini. Faza e ca nici cu CASACO nu mai renteaza, e franciza pentru evenimente si asa nu ajungi nicaieri.

Supravirare? Mi se pare ca masina a subvirat initial daca masina ar fi fost in supravirare masina ar fi intrat pe contrasens. Supravirare - masina vireaza mai mult decat este necesar - se remediaza prin contrabracare -masina tinde sa mearga spre interiorul virajului. Subvirare - masina vireaza mai putin decat este necesar (comandat prin intermediul volanului)- se remediaza prin acentuarea bracarii - masina tinde sa paraseasca traiectoria in exteriorul virajului. Dinamica accidentului a fost cam asa: Masina subvireaza pe viraj iar in urma manevrei disperate a soferului de a redresa "bolidul" supravireaza exact inaintea impactului, atat cat isi "protejeze partea" si sa expuna partea laterala spate a masinii imapctului cu stalpul. Faptul ca soferul scapa se datoreaza unui instinct de conservare (fiecare il are) se vede clar omul face ce stie ca se salveze si reuseste evita imactul frontal si expune pe pasageri. La un curs de accidentologie am putut sa vad multe exemple cu accidente frontale in mare parte soferii reusesc sa degajeze campul lor vizual adica partea stanga a masinii dar partea dreapta a masinii este lovita. De aici si supanumele urat al locului din dreapta "locul mortului" Daca baiatul ar fi avut experienta ar fi facut o manevra de reducere cu frana sau cu frana de motor inaintea virajulu, apoi ar fi putut accelera in voia ce buna, dupa ce masina era pe trasa. Copii care au invatat sa conduca la NFS, acum au varsta legala si pot obtine permis.

http://www.micapublicitate.net/anunt-vand-...er--105767.html - e un tip care monteaza aparate webasto pe masini sigur nu ajunge 1000 de euro lucrarea. Eu trebuie sa trimit la el o masina cu webasto la reparat voi intreba atunci si de costul unei instalatii pe BMW-E46.

Pai modificarea facuta de tine pare sa fie problema, vorbeste cu cine ti-a facut "ingineria" pe masina si vezi ce anume a anulat pe acolo de tie nu-ti merge normal releul.

Pai nu e rau ce a zis nenea asta dar mai e mult pana la a realiza un standard ridicat al calitatii si al increderii in service-urile BMW din Romania. Se platesc scump serviciile la reprezentanta iar "specialistii" de acolo sunt slab pregatiti.

Interesant eu am gasit la un magazin din orasul meu unitati in genul asta. http://www.magazin-online.ro/dvdcd-auto-cu...wagen/index.php dar pentru alte marci VW, Audi, Ford. Ideea e ca pretul e apropiat de cel pus pentru unitatea de E46 deci mult mai ieftin nu poate fi.

Pentru E46 touring ai asa ceva? Bara spate si difuzorul ca restul se potrivesc cred.

Un lucru e sigur diesel-urile actuale nu mai sunt motoarele "puturoase" de alta data care urcat greu in ture. Corect e sa utilizezi plaja apropiata turatiei de cuplu maxim, deci intre 2000-3000 motoarele diesel actuale de BMW ar trebui sa se simta foarte bine. Se simte cum dupa 2000 -2200 de ture motorul trage energic pana la 3000-3500 de ture fara sa dea vre-un semn de oboseala. Problema uzurii la turatiile mari apare mai ales atunci cand motorul nu este la temperatura de regim si se forteaza nota. Pana se incalzeste motorul prefer sa nu il folosesc la turatii ridicate si nici sa demarez in tromba. Dupa ce s-a incalzit turez masina in functie de necesitati, in demaraje mai fortate urc si pana la 3800-4000 depinde cum ma misc cu schimbatul vitezelor. In regim normal urc pana la 2800-3200 de ture.

Clasamentul in F1 la sfarsit de sezon: Plioti: 1 Jenson Button 95 2 Sebastian Vettel 84 3 Rubens Barrichello 77 4 Mark Webber 69.5 5 Lewis Hamilton 49 6 Kimi RäikkĂśnen 48 7 Nico Rosberg 34.5 8 Jarno Trulli 32.5 9 Fernando Alonso 26 10 Timo Glock 24 11 Felipe Massa 22 12 Heikki Kovalainen 22 13 Nick Heidfeld 19 14 Robert Kubica 17 15 Giancarlo Fisichella 8 16 SĂŠbastien Buemi 6 17 Adrian Sutil 5 18 Kamui Kobayashi 3 19 SĂŠbastien Bourdais 2 20 Kazuki Nakajima 0 21 Nelsinho Piquet 0 22 Vitantonio Liuzzi 0 23 Romain Grosjean 0 24 Jaime Alguersuari 0 25 Luca Badoer 0 Constructori: 1 Brawn Mercedes 172 2 Red Bull Renault 153.5 3 McLaren Mercedes 71 4 Ferrari 70 5 Toyota 59.5 6 BMW Sauber 36 7 Williams Toyota 34.5 8 Renault 26 9 Force India Mercedes 13 10 Toro Rosso Ferrari 8 Abu Dhabi Grand Prix este cursa ce incheie sezonul anului 2009, unul atipic cu multe surprize si rasturnari de situatie. Clasamentul vorbeste de la sine, doua echipe noi sunt in frunte si conduc detasat la sfarsit de zezon, echipele consacrate s-au ales cu putine puncte sezonul acesta. BMW Sauber a recuperat pe sfarsit de sezon ceva puncte, de pe ultimile locuri a clasamentului (daca era ca la fotbal retrogada) a ajuns undeva la mijloc (au vrut sa arate ca nu merita sa paraseasca F1 sunt inca competitivi :) ). Retragerile din F1 parca ar fi o moda: De BMW stiu toti membrii acestui forum. Renault si-a schimbat sponsorul principal dar in ciuda acestui lucru planeaza suspiciunea retragerii pentru urmatorul sezon. Compania Toyota şi-a anunţat miercuri retragerea imediată din Campionatul Mondial de Formula 1, cu scopul de a reduce costurile ĂŽn actuala perioadă de criză economică mondială, informează Associated Press. F1: Toyota confirma retragerea din Formula 1 "Ţinând cont de actualul mediu economic, ne-am dat seama că nu avem altă alegere decât aceea de a ne retrage din Formula 1. A fost o decizie dureroasă pentru companie", a declarat preşedintele Toyota, Akio Toyoda, ĂŽn cursul unei conferinţe de presă. Cel mai mare producător de automobile din lume a intrat ĂŽn Campionatul Mondial de Formula 1 ĂŽn anul 2002 şi intenţiona să rămână până ĂŽn 2012, ĂŽnsă probleme provocate de scăderea puternică a cererii de automobile pe plan mondial a obligat-o să ia decizia de retragere. Toyota este a al doilea constructor nipon de automobile, după Honda, care a decis să părăsească Marele Circ. Honda şi-a anunţat retragerea din Formula 1 ĂŽn luna decembrie 2008, vânzându-i echipa fostului său director tehnic,i Ross Brawn, care a rebotezat-o Brawn GP, reuşind să câştige anul acesta titlul mondial. Alte două companii din "Ţara Soarelui Răsare", Subaru şi Suzuki, au spus la rândul lor adio sporturilor cu motor, ultima retragere, anunţată luni, fiind cea a producătorului de cauciucuri Bridgestone, unicul furnizor de pneuri pentru monoposturile de Formula 1. Kimi Raikkonen paraseste Ferrari si momentan nu are semnat cu nici o echipa, pilotul isi doreste sa ramana in F1 doar daca va gasi echipa de top, altfel prefera paraseasca F1. De fapt se spune ca McLaren il asteapta sa semneze. 2010 se pare ca va fi ultimul sezon pentru producatorul de anvelope Bridgestone - * Bridgestone has been participating in Formula 1 since 1997 and, including 2009, 10 drivers’ and 10 constructors’ championships have been won on Bridgestone Potenza tyres. * In 2008 Bridgestone became the Official Tyre Supplier to the FIA Formula One World Championship, under a contract which currently extends until the end of the 2010 season. * Despite its relatively short involvement in F1 of 223 grands prix in 13 years, 156 victories have been taken on Bridgestone’s Potenza Formula One tyres during this time. Pilotii confirmati de echipa Wiliams: Brazilianul Rubens Barrichello şi germanul Nico Hulkenberg vor pilota monoposturile echipei Williams ĂŽn ediţia 2010 a Campionatului Mondial de Formula 1, a anunţa team-ul britanic luni, ĂŽntr-un comunicat. F1: Barrichello si Hulkenberg, pilotii echipei Williams in 2010 Cei doi ĂŽi vor ĂŽnlocui pe germanul Nico Rosberg şi pe japonezul Kazuki Nakajima, piloţi de care Williams s-a despărţit după ultima cursă a acestui sezon, desfăşurată duminică la Abu Dhabi. Hulkenberg, 22 ani, câştigătorul ediţiei 2009 din GP2, chiar la primul său sezon ĂŽn această competiţie, a mai lucrat pentru Williams, ĂŽn calitate de pilot de ĂŽncercări. Barrichello, 37 ani, care a concurat pentru Brawn GP ĂŽn acest sezon, este un pilot experimentat, care a disputat primul său Mare Premiu de Formula 1 ĂŽn 1993, iar ĂŽn acest an s-a clasat pe locul 3 ĂŽn ierarhia finală a sezonului, după coechipierul său, britanicul Jenson Button, şi germanul Sebastian Vettel (Red Bull). Voi reveni in acest post cu informatii legate de sfarsitul de sezon.

Pot fi mai multe cauze, bujiile se numara printre ele. Poate probleme cu bateria, pompa de injectie, compresie, etc... Fa un test daca vrei sa fii sigur cat de cat.

Beru e recomandat - GE 102-0 100 266 002 5V - astea sunt pe modelul tau. Se schimba toate 4 odata indiferent daca sunt duse toate sau nu. Dar ca sa fii sigur ca bujiile fac probleme fa mai intai o verificare, sa nu ai probleme de la releu s-au din alta parte. Cel mai bine un test al motorului cu soft diagnoza specifica. Beru e recomandat - GE 102-0 100 266 002 5V - astea sunt pe modelul tau. Se schimba toate 4 odata indiferent daca sunt duse toate sau nu. Dar ca sa fii sigur ca bujiile fac probleme fa mai intai o verificare, sa nu ai probleme de la releu s-au din alta parte. Cel mai bine un test al motorului cu soft diagnoza specifica.

Masina din test erau un VW Golf IV care s-a testat cu anvelope 195/65/15 apoi 205/55/16 si 225/45/17 cu presine + si -: 1-persoana = un sac 75kg si bagajul aferent =un sac 25kg si apoi cu masina condusa doar de sofer. Pornind de la presiunile de baza scrise de constructor pentru fiecare situatie. Un test asemanator am gasit si in Auto TEST o revista romaneasca dar testul era facut pentru anvelopele pe 13' cu Dacia 1310 - 165/70/13 si acolo tot presiunea superioara 0.2-0.3 bar era considerata mai buna decat cea standard. De precizat ca si consumul este ceva mai mic o presiune superioara iar stabilitatea autovehiculului creste. Un unchi din Italia merge pe fata cu presiune de 2.8 si pe spate cu 3.4 si la anvelope 205/55/16, circula numai pe autostrada in principal. Imi spunea ca se simte la consum si la stabilitate, asta fara sa ii fi zis nimic de test sau alte chestii inainte. Cand vine in Romania la prima vulcanizare isi face presiunea "standard" pentru ca altfel masina in cam "scutura". Mi-a zis ca multi italieni procedeaza asa si ca de la ei a invatat metoda.

Am vazut intr-o revista nemteasca un test. S-au testau anvelopele cu diferite presiuni: de exemplu pt. o presiune nominala de 2.1 la 195/65/15 s-a testat cu presiune scazuta la 1.9 si cu presiune mai mare la 2.3 si apoi inca o presiune de 1.7 si 2.5. Testele au evidentiat ca scaderea presiunii afecteaza performantele dinamice pe asfalt uscat presiunea de 1.7 fiind una total contraindicata. Pe asfalt umed presiunea nominala s-a dovedit a fi cea mai buna. Presiune scazuta de 1.9 de comporta bine in conditii de zapada si noroi. Performantele dinamice cele mai bune per total sunt la presiunea de 2.3 si s-a concluzionat ca e mai bine sa fie un plus de 0.1-0.4 bari. Ce e de precizat ca presiunea nominala este gandita astfel incat durata de viata a anvelopei sa fie maxima iar deformarea anvelopei sa se incadreze in anumiti parameti ce tin si de diametrul rotii, abateri de la presiunea nominala duc automat la erori ale vitezometrului (nu sunt sesizabile decat cu aparatura specifica). Sunt curios daca pe internet or fi astfel de teste dar oricum eu am ramas surprins pt. ca stiam din folclor ca presiunea peste limita e periculoasa ori testul a demonstrat ca o presiune ceva mai mare determina performante dinamice superioare pe toate planurile. Au mentionat ca la anvelopele late apare uzura pe creasta si acolo nu e recomandata depasirea exagerata a presiunii nominale la un 225- ideial e o presiune de 0.2bari dar la cele cu balon inalt se poate folosi si presune de pana la 0.3-0.4 mai mare. Tot in test au determinat ca e mai probabil sa ai pana cu presiunea standard sau inferioara decat cu cea mai ridicata. Articolul il am intr-un AutoBILD mai vechi si mi l-a tradus un amic sa inteleg ce si cum desi tabelele sunt destul de evidente. De atunci cand merg la vulcanizare le zic la baieti sa puna un 0.2 bari in plus, circul dupa "regulile" astea de vre-o 4 ani si anvelopele s-au comportat foarte bine. Doar la un rand de cauciucuri de iarna cu DOT vechi, 6 ani, am avut surpriza ca s-a pleznit cordul si vajaiau urat la rulare dar tind sa cred ca nu din cauza presiunii ci din cauza vechimii s-a intamplat.

Ar fi frumos ca toti soferii din romania sa faca front comun si sa nu isi cumpere roviniete atata timp cat soselele noastre sunt in stare deplorabila. Se moare pe drumurile patriei din cauza gropilor, a lipsei semalizarilor rutiere si a infrastructurii corespunzatoare numarului de masini existente si ei ne tot bat la cap cu o taxa daca nu ilegala pana la urma imorala. De ex: Drumul Brasov-Sibiu proaspat reabilitat are toate marcajele reflectorizante intr-o stare deplorabila dupa numai cateva luni, practic vopseaua refelctorizanta si-a pierdut proprietatile si indicatoarele sunt mult mai greu de observat noaptea (in timpul zilei sunt ok). Ma intreb firma care a montat acele indicatoare de calitate indoelnica nu ar trebui sa remedieze aceste probleme? De asemeni pe drumul Deva- Sibiu proaspat refacut au aparut cateva gropi mari pe mijlocul drumului am luat 2 din ele in plin. Momentan gropile nu sunt foarte adanci dar la traficul existent si la conditiile meteo din sezonul rece sigur vor fi soferi care isi vor rupe masinile. Asta se intampla pe drumuri modernizate din banii nostri si care se fac fara nici o responsabilitate. Cineva ia bani si altii platesc cu ochii inchisi.

Sautare Cata, tocmai ce ne-am vazut. Masina si in realitate arata bine. Sper sa ai parte de ceva conditii mai bune si sa dispara toti hotii din tara asta.

Spaniolii si italienii au o baoala cu masinile, le ciondanesc fara mila, daca nu e loc in parcare nu-i nimic ei isi fac fara nici o jena impingand masina altuia. In Italia am vazut live astfel de chestii. O cunostinta de-a mea din Italia are vre-o 3 masini tari dar cu nici una nu iese la munca. Foloseste un Clio Sport da model mai vechi de prin 2000. In garaj un Audi RS4 un Porsche 911 Targa din '92 si o Lancia Delta Integrale. Merge cu Prosche la meciurile lui AC Milano si cu Audi si Lancia iese pe circuit. Deci asta e solutia sa iti faci vitrina de masini :) Frumoasa masina, ce pot sa zic, sper sa ai mai multa bafta de acum.