filon

Tare masina! Arata foarte business-oriented asa, dar din fata... nu prea. O vezi in oglinda retrovizoare, te dai la o parte daca n-ai 300 cai sub capota. E clar. S-o stapanesti sanatos si sa vina caldurile primaverii mai repede s-o scoti la plimbare (asta ultima o doresc mai mult pentru mine ca vreau si eu sa merg ca lumea cu masina)! Inteleg ca ai suspensie smechera si ca masina da din rotile spate in curbe, dar totusi dinamic... nu se simte ca o masina imensa si grea? Cand schimbi banda nu balanseaza alea 2 tone? La o parcare laterala intr-un spatiu mai stramt iti da impresia de tren sau de hatchback? Zi si ce nu-ti place la ea, nu doar ce adori.

Corectati-ma daca gresesc, dar daca intr-un derapaj o tii in frana de motor, iti reduci viteza, dar ti-e mult mai greu sa corectezi traiectoria doar din volan, nu? In timp ce daca folosesti si putina (sau mai multa daca unghiul masinii e mai mare) acceleratie ai mai mult control asupra felului in care masina raspunde. Daca esti in frana de motor, ii dai masinii o tendinta subviratoare, daca esti pe acceleratie ii dai o tendinta supraviratoare. Daca esti pe acceleratie intr-un drift, dar nu reusesti s-o faca sa se intoarca, sa-si schimbe sensul de rotatie, iei piciorul de pe acceleratie brusc si de tot si apoi il calci iar. Daca esti in frana de motor in aceleasi conditii poti sa indrepti volanul, ciupesti frana si dai iar din volan. La oricare din chestiile astea, rog colegii mai priceputi sa ma corecteze daca gresesc.

Am invatat atat cat am putut cand am prins o portiune unde sa am mult loc liber, nimeni pe drum, etc. Anul trecut am avut cam mare incredere in mine si am incercat un drift pe o straduta mai ingusta. O strada in jurul unui parculet, ca un rond asa... cu masini pe ambele parti. Am facut drift aproape jumate din rondul acela, adica vreo 30 metri, la viteza mica (era zapada pe jos). Mi-a iesit, dar MAAAAARE prostie din partea mea. Acum n-as mai face asa ceva. Mult prea riscant pe straduta aia mica. Cand am inceput driftul m-am dus putintel mai mult decat as fi vrut inspre un matiz. Am corectat cu mai multa acceleratie atunci. Cu alta ocazie am incercat intr-un rond mare sa fac acelasi lucru. Mi-a plecat fundul, am tinut-o in drift vreo 10 metri timp in care tot acceleram pana cand am dat de o portiune unde nu era ud pe jos, era uscat. Pe la 50-60 pe ora... prinde aderenta dintr-o data cand eu eram cu a 2-a cu pedala la fund... imediat m-a intors... am incercat s-o prind, dar instant m-a aruncat si m-am trezit la 180 grade uitandu-ma de unde am venit. Mi-am ales locul ca era mult loc liber si n-aveam ce sau pe cine sa lovesc, deci pericol n-a fost. Dar am tot fortat masina... pana m-a muscat. Total vina mea. E un E34 535i normal. Are cauciucuri de iarna foarte bune. Prinde aderenta tocmai fiindca contrabracheaza cum trebuie. Lin si in acelasi timp cu rotatia masinii. De asemenea, ridica piciorul de pe acceleratie (dar nu de tot!) cand masina incepe sa prinda aderenta si isi schimba sensul de rotatie.

Erau exemple extreme cele de mai sus cu arabii si japonezul ala. Cand mergi pe drum cu aderenta scazuta trebuie sa scanezi in permanenta starea drumului. Daca vezi ca luceste, ca e ud sau orice, reduci viteza. Foarte important e sa te deprinzi sa te uiti cat poti de mult in fata cand conduci. Majoritatea soferilor se uita la botu' masinii ca asa sunt obisnuiti mergand in oras. La drum lung si viteze mari trebuie sa te uiti mult in fata, cat poti de mult si sa memorezi practic ce urmeaza (o groapa, o denivelare, curba, etc). Asta te va ajuta foarte mult. Apoi, cand mergi tare pe drum uscat si dintr-o data vezi ca urmeaza o portiune e uda sau unde luceste asfaltul reduci cat poti de mult viteza inainte de ea, cat ai aderenta pe uscat si neaparat cat esti cu volanul drept (nu in curba ca acolo rotile trebuie sa imparta aderenta intre frana si luat curba si daca franezi tare nu mai iei curba). Bun, esti pe frana, dar tot intri pe portiunea respectiva? Cu 5-10 metri inainte de portiunea aia lasi frana complet. Trebuie sa iti iei o rezerva din asta de 5 metri macar ca sa aiba timp masina sa descarce greutatea inapoi pe puntea spate (in timpul franarii, masa masinii se muta pe fata). Ai facut cele de mai sus si intri pe portiunea alunecoasa cu masina "neutra", adica greutatea masinii distribuita ca la repaos (aproape 50-50 la BMW-uri), frana libera, ambreiajul liber si acceleratia libera. Tii ferm volanul si te pregatesti sa dai din maini. Masina in momentul ala e in frana de motor. Daca esti pe drum drept, tii volanul si te rogi sa nu o ia intr-o parte. Daca esti in curba iei usor de volan. Mai usor decat ai lua in mod normal pentru curba aia si dai progresiv pana ajungi la unghiul pe care l-ai luat in mod normal. Daca o ia intr-o parte... incepe distractia. Sa presupunem ca o ia inspre stanga, adica botul masinii o ia in stanga, fundul in dreapta, masina se invarte in sens invers acelor de ceasornic. Iei de volan inspre dreapta, lin. Trebuie, pe cat posibil, sa nu te panichezi si sa dai de volan cu aproximativ aceeasi viteza cu care se invarte masina. Daca masina derapeaza incet (cum ar trebui daca ai respectat indicatiile de mai sus), iei incet de volan. Daca fuge spatele instant (ca-n clipurile de pe Nurburgring cu aia care ating vibratoarele ude) trebuie sa dai repede. Important e sa dai din volan in timp ce derapezi, nu dupa. Ai respectat cele de mai sus si ai "prins" masina si simti ca inceteaza sa derapeze in directia aceea sau ca viteza cu care se roteste masina se diminueaza. Atunci trebuie sa-ti dai seama cand urmeaza ca viteza de rotatie a masinii sa ajunga 0. Deoarece la cum ai volanul bracat, urmeaza sa se intoarca. Pe masura ce masina isi pierde din viteza de rotatie trebuie si tu sa reduci unghiul de bracaj, dar incet. Mai incet decat pierde din viteza fiindca inca vrei sa intorci masina cu fata catre drum. Si oricum, nu reduci unghiul de tot. Masina va incepe sa o ia in partea cealalta, in dreapta, sa se roteasca in sensul acelor de ceasornic. Atentie! Aceasta miscare va fi mai rapida decat prima. Se va roti repede. De aceea trebuie sa dai de volan in partea cealalta mai repede. Practic cand masina va ajunge paralela cu drumul (adica asa cum vrei sa mergi), tu trebuie sa ai rotile orientate catre stanga. Astfel masina va ajunge cu botul inspre dreapta la un unghi mic, de 5-10 grade si o vei putea controla mai usor. Daca o ia mai mult de 5-10 grade.... repeta paragraful de mai sus pana o prinzi pe directia de mers. Asta ar fi teoria de baza. Apoi sunt multe adnotari: 1) In prima faza ca sa te ajuti singur s-o prinzi la prima miscare, cand derapeaza poti sa accelerezi putin. PUTIN. Si lin. 2) Cand revine pe traiectorie nu trebuie sa accelerezi, ci sa fii in frana de motor. 3) Asta e mai mult pentru profesionisti... daca nu stii ce faci si nu ai experienta cu chestia asta n-ai de ce s-o faci pe strada: Daca nu ai prins-o din prima, adica daca nu vrea sa-si schimbe sensul de rotatie masina indiferent cat brachezi din volan, poti sa faci asa: lasi volanul putin, calci frana scurt si apoi dai brusc din volan dreapta, ca sa schimbi distributia maselor si s-o ajuti s-o arunci in directia cealalta. Se calca putin, brusc si trebuie sa fii pregatit ca o sa-ti arunce masina in mod brutal. De asemenea, ai nevoie de mult spatiu pentru asta. 4) Cum spuneam si mai sus, daca n-ai prins-o prima data si fundul masinii ti-a luat-o inainte, adica te-ai invartit mai mult de 90 grade, in momentul cand treci de 90 grade nu mai are rost sa tii rotile bracate inspre dreapta ca masina nu mai are cum sa se redreseze, sa-si schimbe sensul de rotatie. Astfel, dai repede de volan in sens invers, stanga si masina ar trebui sa se rasuceasca. 5) O alta optiune, ma gandesc eu e ca in momentul ala de 90 grade, sa calci ambreiajul, astfel incat rotile fata sa se comporte ca la un carucior de supermarket si sa te ajute sa faci o rotatie completa, un 360. 2 comentarii as avea legate de filmuletele prezentate de colegi: 1) La cel cu Audi cu pata de ulei pe autostrada la 150 Km/h: desi o redreseaza foarte bine si are miscarile bune (anticipeaza, nu reactioneaza) observ totusi ca la prima manevra, cand a inceput sa derapeze, a ezitat. Nu a dat tinut volanul spre stanga. Probabil ca nu s-a gandit ca o sa se duca atat de mult fundul. 2) La cel cu Navara... se vede ca a luat cu rotile din stanga portiunea aia de zapada. Rotile din stanga au intampinat rezistenta la inaintare si au inceput sa forteze masina sa se duca inspre stanga (rotile stanga reduc viteza, cele din dreapta merg la aceeasi viteza), soferul probabil ca s-a speriat si a tras brusc de volan dreapta si de aceea dupa ce a iesit de pe zapada s-a dus direct in duba aia care l-a proiectat in tir. Trist. Si foarte socant videoclipul! Ditamai masina absolut spulberata. Chiar ca final destination. In ceea ce priveste tehnici de condus, cautati pe youtube clipuri cu Tiff Needell. Va invata cum sa conduceti pe circuit (chestii care se aplica si la condusul agresiv in trafic), inclusiv pozitia la volan, va invata cum sa faceti drift controlat, etc. Eu am invatat foarte multe despre controlarea unui derapaj din urmatorul videoclip: http://www.youtube.com/watch?v=mRaHmU9bv4w

http://www.youtube.com/watch?v=_CK94zCXsKI L-am vazut si pe Tiff Needell intr-o emisiune cu o masina cu tractiune integrala (parca R8 sau Lambo ceva) care facea drifturi de aproape 90 grade si o redresa. Evident, depinde si de masina si de talent la volan. Eu descopar (in jocuri ) ca mai ai o optiune daca ai intrat prea tare intr-un drift si te duci de-a latul: dai de volan invers. Adica, ai curba la stanga, dai de volan stanga si incepe sa se duca fundul, apoi iei dreapta de volan sa incerci s-o redresezi, dar nu apuci s-o "prinzi" si fundul se tot duce pana te depaseste... atunci iei iarasi stanga de volan si masina se va rasuci, cu probabilitatea sa faci un 360 de toata frumusetea. Asta ajuta fiindca in loc sa te duci in perete/copac/sant, masina se invarte pe loc aproape si reduci mult inertia masinii, cu compromisul ca odata ce te-ai invartit ai undeva aproape de zero control mai departe. Un exemplu ar fi ce fac arabii aici: http://www.youtube.com/watch?v=qZoLC3Yq2wg

Corectie: epuratorul de gaze.

Debitmetrele sunt ok. Se poate pune pe masina sa probam. Debitmetru + 3) = 250 lei. Scuze ca am raspuns asa tarziu. N-am mai intrat de mult timp pe forum. Celelalte piese sunt inca disponibile la preturi de dumping.

Acesta e: http://i1122.photobucket.com/albums/l539/Filon_Anghel/Vanzare/Piese/IMG167.jpg

Urate. Parerea mea e ca Rondell 58 dau cel mai bine pe E34: http://i45.tinypic.com/25zp6de.jpg http://i46.tinypic.com/2f063v8.jpg http://i47.tinypic.com/14t0tgk.jpg http://i45.tinypic.com/qs2zj9.jpg

Nu poti sa explici sa intelegem si noi? Un rezumat, ceva? Intreb fiindca pe mine chiar ma intereseaza. Eu banuiam ca nu prea pot sa introduca toate prevederile legate de condusul agresiv fiindca sunt aproape imposibil de dovedit si cum zice si max, ca e cam greu sa tragi la raspundere o persoana pentru o fapta pe care nu a comis-o, nu a dorit-o, nu a vazut-o venind, etc.

Am bagat o groaza de bani, dar sincer merita. Fara inmatriculat am ajuns la cam 4k euro masina (1900 s-o cumpar si cam 2000 piese si reparatii), insa la 4k abia daca gaseam un 520i pe Romania cat de cat decent in care cred ca mai intrau niste bani. Iar fata de alte masini (Renault, Peugeot si ce mai gasesti pana in 4k euro), E39 e cu totul altceva. Masina aia de pe autovit pare ok asa din poze, dar fiind din Suedia trebuie sa ai grija mare la acte, folia de pe parbriz trebuie data urgent jos, cea de pe geamuri e prea intunecata si te poate opri politia, pielea de pe scaune are nevoie grava de ingrijire intensiva si nu-mi dau seama ce satana e cutiuta aia din dreapta, de sub torpedou.

Daca vrei, iti zic unde m-am dus eu pt constatare. A fost 100 lei devizul si crede-ma ca NU iti da la fel ca asiguratorului. Inspectorul de la Uniqa zicea ca o sa iau un rahat pt dauna si devizul in Audatex iesise de vreo 5-6k euro.

Eu astept ca nenea Similea sa stranga niste chef in loc sa-i explice lui Max ca vorbeste in eter, sa ne explice noua de ce nu pot uratii astia sa bage noul cod rutier. Serios, nene. Mereu faci asa. "Asta nu e cum credeti voi, dar mi-e prea lene sa va explic si voua, pamantenilor".

Pe mine ma ia valul usor si cu 190 cai. Cu 300 cai, in oras, esti primul la semafor, bulevard lung, lat si liber in fata... Imediat depasesti si viteza la care iti ia carnetul. Totusi parca eram mai in siguranta cand aveam diferentialul scurt (4:45). Ca trebuia sa-i dau a 4-a sa depasesc suta. Acuma si cu a 2-a ajung la 100... n-apuc sa-i dau a 3-a ca mi-a luat carnetul. La aia veche motorul se tura, schimbai vitezele satisfacator, dar pana la urma nu aveai viteza asa mare... ca-n bancul ala: radem, glumim, dar nu parasim incinta. Oricum, in proiectul asta pentru noul cod rutier sunt multe prevederi extrem de subiective. Cum naiba dovedeste politistul ca eu crosetam masini in trafic? Eu pot sa-i zic ca respectam pur si simplu prevederile codului rutier ca stateam pe prima banda, ma mutam pe a doua cand prima era ocupata (sau pentru a depasi), iar apoi ma repliam pe prima banda asa cum spune codul rutier ca trebuie sa faci daca e libera banda inferioara.

Studded tires se numesc: http://1.bp.blogspot.com/-mHZAKpFhSwU/Tjo0iBHqVvI/AAAAAAAADk4/R7U5sSyw1sc/s1600/studded+tires.jpg

N-are nicio treaba. Ei iti fac o oferta si tu ai dreptul s-o refuzi. Au obligatia sa incerce sa te despagubeasca astfel incat sa-ti aduci masina la starea dinainte de accident. Practic e o negociere. Ei incearca sa-ti dea cat mai putin si tu trebuie sa le demonstrezi ca e prea putin si ca ar trebui sa te despagubeasca cu X lei/euro. Mie mi-au facut (dupa ce am dus devizul final) 2 oferte asa ... din burta, sa vada daca o inghit. Cred ca puteam sa mai trag putin de ei si la ultima oferta, dar pana la urma oferta era corecta, aprox cat imi calculasem si eu si nu mai vroiam s-o mai prelungesc sa astept dupa bani.

Ultimul update pe 2011 Schimbat garnitura de la capacul de tacheti, inlocuit telescoapele de la portbagaj, schimbat piesa cu tepi pt clima si am prins si o oferta buna sa-mi pun folie. I-am pus de 21% pe spate si 73% (cat e legal) pe fata. De afara arata putin mai a masina de mafiot, dar in interior e misto. Iti da o senzatie de intimitate. Si vad suficient in luneta si noaptea. Urmeaza in primavara sa-i schimb franele, sa fac o revizie la GPL, sa gasesc niste cauciucuri bune de vara si daca-mi raman bani sa gasesc si un interior bun de piele.

up

Debitmetru. Se poate inchide.

E superba! Aveam dubii in ceea ce priveste noul 6 coupe... pana am vazut una in trafic. E foarte misto si arata mai bine in realitate decat in poze!

Te referi la cele cu tepi metalici?

Pana nu semnezi cererea de despagubire poti sa faci cate reconstatari vrei.

Salut, Ma intereseaza urmatoarele piese pentru E39 (528i din '96, ultimile 7 cifre din VIN sunt BP02303): 1) Debitmetru, e compatibil orice debitmetru de motor M52 (inclusiv de E36), dar fabricat PANA in 09/1998. Cod piesa: 13621703275 2) Telescoape portbagaj daca sunt in stare buna, cod piesa: 51248159239 3) Bandou mic cromat fata stanga, cod piesa: 51138184481

Topicul asta a capatat mai mult interes de cand e despre un Audi...

220 euro pentru un deviz??? E aberant de mult! Eu am dat 100 lei si tot asa am avut masina varza. Eu zic sa-i lasi pe Autotransilvania ca daca oricum nu vor sa lucreze cu Euroins nu faci nimic. Cauta un service care sa-ti faca un deviz cu Audatex (e un program) la un cost decent, fiindca acest deviz TU o sa-l platesti. La cum arata masina eu zic ca se poate repara, dar nu va mai fi niciodata cum a fost. Deci mergi pe varianta dauna totala + vanzarea epavei. In faza in care esti acum e bine sa citesti cat mai mult despre acest subiect. In primul rand legislatia in vigoare, regulamentul CSA. Si eu am trecut prin chestia asta si stiu ca trebuie sa tot tragi de ei, sa-i suni zilnic sa-ti dea documente, sa ai mare grija ce semnezi, sa nu-i lasi sa te prosteasca cu oferta initiala de despagubire sau texte de genul "lasa ca am vazut ca masina avea aia si ailalta, deci nu era asa bine intretinuta). Am avut un topic in care am descris patania mea, poate te ajuta cu ceva. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/100496-mi-a-dat-de-m-a-julit/page__p__1422731__fromsearch__1#entry1422731 Bafta!