Onnix

Este OBLIGATORIU sa montezi garnituri noi la turbo dupa ce acestea au fost desfacute. Sunt metalice si nu vor mai etansa corect niciodata o data desfacute.

Condensul e condens… iarna scot abur aproape toate masinile dimineata la prima pornire. Legat de partea cu fumul, depinde mult si cum a fost anulat DPF-ul. In cutia DPF-ului, in interior este si filtru catalizator, care in NU trebuie scos/spart si acela cand se elimina fagurele filtrului de particule colmatat. Dar cum majoritatea care fac DPF Off nu spun clientilor de filtru catalizator, il sparg si pe acela si il vand dupa pt ca are valoare mare din cauza metalelor grele ce se gasesc in filtru catalizator. Am vazut diferente intre masini care aveau doar DPF scos dar catalizatorul era la loc si altele care aveau si catalizatorul scos impreuna cu DPF… miros, fum, sunetul evacuarii etc

:))) A citit el ceva dar nu a inteles. Prin noul update de soft la DDE, intradevar se modifica parametrii de recirculare al gazelor prin EGR dar nu e ca si cum inainte de update puteai sa le modifici singur.

Am facut update-ul pe G15 si F10 si nu s-a schimbat nimic in comportamentul masinilor. Intradevar, adaptarile sunt resetate insa dupa un drum mai lung, masina le invata. Daca nu faceti update si masina ia foc, nu cred ca puteti sa aveti vreo pretentie la despagubiri… mai ales ca BMW v-a informat.

Pai atunci sa lasam POMPA SA DECIDA SINGURA ce trebuie sa faca :))))) Ca doar e treaba POMPEI ce si cum se intampla in EA :))))) Daca nu ai habar, de ce te bagi in toate discutiile?! :)))))

Mai mult ca sigur fostul proprietar avea serviciile cumparate… Lifetime sau abonament platit. Si eu daca vand maine una din masini la care am serviciile cumparate, viitorul proprietar se va bucura de ele, ori Lifetime, ori pana expira abonamentul achizitionat de mine. Atat de simplu!

Pai scrie clar in poza… No Active Subscription. Iti faci abonament si o sa-ti mearga.

Poate a fost anulat de ultimul proprietar

Foarte ciudata problema. Cutia e ZF si e stiut ca sunt ale naibii de rezistente. Totusi, ai verificat atunci in iDrive ce setari aveai la roti? Poti seta dimensiunea rotilor pe fata/spate, gradul de confort si chiar si tipul de anvelopa vara sau iarna. In functie de ce-i spui masinii ca ai montat, aceasta face modificari in felul cum schimba sau cum se conduce.

Nu ai schimbat degeaba EGR-ul, stai linistit! Aveai erori pe el iar acest model de EGR NU se curata ori repara. Este posibil sa ai vreun alt senzon busit sau ai rabdare pana isi face masina adaptarile si poate dispare eroarea.

Poti sa pui ulei original BMW 5W30 fara probleme, atat timp cat faci schimburile la timp, gen 10.000km +-

Superba poza! :))) Totusi, nu ai citit cand ti-am scris mai multi sa stergi erorile, sa resetezi adaptarile dupa ce schimbi EGR-ul?! :)))))

Da, sunt mai multe aspecte legate de * sau omologarile OE. Am facut referire strict de problemele legate de cutia de transfer.

Corect, si asta!

Pt ca in acel moment, nu erau toate indicatiile respectate, in speta, presiunea pe o roata era neconforma. Cum ai rezolvat, a disparut. Ca si raspuns la intrebarea initiala a topicului, am ajuns la urmatoarele concluzii: - daca ai 4 anvelope cu aceeasi dimensiune (non runflat, fara steluta), aceeasi marca, profil, uzura si respecti presiunea de pe stalp, riscurile de a strica cutia de transfer sunt minime. - daca ai anvelope de marimi diferite fata / spate, si nu au steluta, atunci te poti lovi de problema ca circumferinta / diametrul rotilor sa fie diferit, acest fapt ducand la o uzura prematura a cutiei de transfer care incearca in permanenta sa compenseze diferenta. Practic, * de pe anvelopa certifica faptul ca diametrul anvelopelor de diferite dimensiuni va fi identic in acest caz.

Merge pus snur fara probleme. Am reparat un Pirelli Sottozero acum 2 ani si nicio problema pana azi.

Indiferent cat il vei gresa, tot va agata. Nu se repara. Trebuie altul nou.

Vorbesti prostii mai mari decat tine! :))) Cu dimensiunile alea a venit din fabrica masina. Anvelopele au fost gresite! Dupa ce a pus cu *, nu a mai avut probleme… si sunt 4 ani de atunci. Si seria 8 a mea a venit cu 245/40/19 fata si 275/35/19 spate din fabrica… si nu sunt probleme. Sunt zeci de exemple de dat de la X5 la seria 7 si tot asa, cu anvelope in 2 dimensiuni.

Un alt topic de aici de pe grup cu o problema oarecum asemanatoare. https://www.bmwclub.ro/forums/topic/188912-probleme-garantie-anvelope-michelin-si-nesimtirea-reprezentantilor/

Te cred, am mai auzit de probleme cu Carly. Eu de 7-8 ani, nu am avut nicio problema cu el… si l-am folosit pe cateva masini, personale dar si ale prietenilor. Sigur au mai reparat/optimizat aplicatia in ultimii ani. Sincer, mi-a fost lene sa folosesc EsysX doar ca sa codez start stop. Altceva, nu am ce sa activez/dezactivez pe masina.

Pai hai sa-ti explic cazul prietenului meu. 245/40/19 fata si 275/35/19 spate. Anvelope noi Hankook XL (nu mai stiu modelul), fara steluta. Problema a fost in felul urmator: cand a masurat diametrul si circumferinta rotilor din spate, acestea erau mai mici decat cel al rotilor din fata. Nefiind in toleranta data de producator, cutia de transfer era permenent activa, astfel ducand la o uzura prematura. Asta a fost raspunsul primit de la reprezentanta. Dupa ce a cumparat anvelope cu steluta, aceleasi dimensiuni de mai sus, diferenta a devenit aproape inexistenta.

Fiecare vrea ce face! :)))) Nush de ce te-ai risca… e mai scumpa cutia de transfer decat diferenta de bani pana la niste anvelope cu steluta.

Nu crapa nimic de la Carly. Am codat start stop pe seria 8 cand am luat-o… dupa am facut update la reprezentanta, codat din nou si acum cateva luni, iar update si codat iarasi. Nicio problema! Si masina e inca in garantie. Probleme sunt cand ai retrofit-uri pe masina.

Daca pui anvelope fara steluta si apar probleme la cutia de transfer, ”la revedere” garantie. A patit un prieten cu seria 6 acum cativa ani.

Eu am facut referire la faptul ca nemtii, cat au garantie la masina, fac revizia fix cand le arata in bord. Conducand mai mult pe autostrada, cei 30.000km din BC se apropie de 30.000km la roata. Astfel, la 100.000km motorul are doar 3 maxim 4 revizii efectuate. Un astfel de motor, iti garantez ca are uzura mult mai mare decat unul caruia i-au fost facute 10 schimburi de ulei, in acelasi interval. Asa a fost si cazul meu cu F10 530d din semnatura; am luat masina la 150.000 km si avea doar 6 schimburi de ulei. La 240.000 s-au dus cuzinetii. Degeaba am facut eu schimburile devreme dupa… raul era deja produs, uzura era acolo. Referitor la cum analizeaza BC-ul uzura uleiului, porniri la rece, turatii, ore de functionare etc., asta stiam deja de multi ani.