cornel

Nu te speria, ne e nimic grav vibreazĂŁ/intra in rezonanta carcasa filtrului de aer. Se ĂŽntâmpla cei drept doar in sezonul rece, ĂŽnsĂŁ odatĂŁ ce compartimentul motor se ĂŽncĂŁlzește zgomotul se diminueazĂŁ spre zero. Pt a scapĂŁ de zgomot, eu iarna trecutĂŁ am desfĂŁcut capul și reașezat filtru de aer și pt o perioada a fost ok. Ca și soluție permanenta cred ar trebui pusĂŁ niște pâslĂŁ in cutia filtrului de aer in partea inferioarĂŁ ce sa “absoarbĂŁ” vibrațiile și implicit reducĂŁ zgomotul, cel puțin asta am vĂŁzut ca pe noul motor B47 s-a montat din fabrica.

Neata Mikken, poate te ajuta experiențele mele, cei drept in România. La ambele mașini fac schimb intermediar de ulei și filtru, undeva la aproximativ 14.000 km la dealer. Pt seria 3 am pachetul Service Inclusive ce presupune ĂŽntreținere gratuitĂŁ (practic acoperĂŁ reviziile la fiecare 30k km) pana la 100.000 km și datoritĂŁ acestui aspect nu reseteazĂŁ intervalul de service. La Coupe ĂŽnsĂŁ neavând pachetul de ĂŽntreținere gratuitĂŁ dealerul a resetat intervalul de service (m-au ĂŽntrebat ĂŽnainte) mașina fiind ĂŽncĂŁ in garanție. Ce as dori ĂŽnsĂŁ e sa pot schimba in opțiunile mașinii intervalul de service și sa ĂŽl cobor la maxim 20.000 km și astfel sa ma bazez ĂŽntr-adevĂŁr pe algoritmii de calcul CBS - Condition Based Service. DeocamdatĂŁ nu am avut succes cu aceasta cerere ĂŽnsĂŁ mai insist la urmĂŁtoarea vizita in service.

E chiar mai bun decât HiFi atât dpdv putere cât și claritate. Eu am ĂŽnlocuit și boxele spate cu HK și am adĂŁugat și twetere tot HK, rezultatul fiind spectaculos comparativ cu sistemul de baza.

Din câte cunosc eu nu e suficient doar SmartView pt a avea mirroring. In esența SmartView e un hardware ce are embedded cele 2 cunoscute standarde, AirPlay de la Apple respectiv Miracast pt device-urile cu Android, ce permit conexiunea wireless a unui telefon cĂŁtre un display. SmartView are o ieșire video HDMI ce trebuie ĂŽntr-un fel sau altul conectata la display-ul mașinii (indiferent ca vorbim de cel mic sau mare) și asta se poate face de exemplu cu un produs tot de la Bimmertech și anume Multimedia Interface

Da, primesti. Rovignete va avea data și ora de emitere ulterioarĂŁ momentului când ai fost prins fĂŁrĂŁ ...

Mai degraba as zice ca e o "demonstratie" a cum emite funingine o masina diesel fara DFP PS: cred ca e vorba de o masina din Bielorusia ... insa e din aceeasi zona de influenta politica

Se vede bine si noaptea prin folia helioglass? Intreb deoarece din cate cunosc eu sunt anumite dezavantaje la modul cum ochiul percepe "mozaicul" de culori al foliei. De asemenea am inteles ca un AIR80 de la Lumar ce se preteaza a se monta pe parbriz (nu si dpdv legal insa) ofera o protectie mult superioara la radiatiile solare in comparatie cu un helioglass.

Doar pt a ne mai destinde https://www.youtube.com/watch?v=HDasGRtWNPo

Ce reprezintĂŁ ĂŽnregistrarea ca și locație “Otopeni”?

Poate macar se va rezolva ceva prin noua legislatie, desi am dubii ca va veni cineva cu o gandire coerenta ce sa taxeze poluarea si nu sa tranforme legea intr-o colecta de bani catre sacul fara fund al bugetului. Revenind la subiectul initial, DPF-ul a fost introdus ca sa limiteze cenusa produsa si evacuta de un motor diesel. Cu sau fara DPF "mirosul" de evacuare e tot ala, situatia se schimba insa cand vorbim de catalizator, care daca e dat jos intradevar "mirosul" e cu totul altul, hidrocarburile nearse fiind simtite de nasurile noastre intr-o forma mai mult sau mai putin placuta (valabil si la motoarele pe benzina). Ca se practica eliminarea DPF-ului e o "metoda" ce se aplica (probabil nu numai in Romania) de obicei atunci cand tehnic ajunge sa creeze probleme prin infundare/colmatare. Factorii ce duc la infundare sunt diversi, insa in multe situatii cauza principala fiind ca a ajuns la o durata de functionare normala ce presupune inlocuirea combinat cu functionarea defectuoasa a motorului. Ca se cauta dupa aceea, de cei ce o fac sau proprietarii masinilor, explicatii logice "ca merge mai bine, etc" (intradevar consumul ar trebui sa scada, respectiv puterea creste) reprezinta doar jumatate de adevar. In cele mai multe cazuri putini isi pun problema care era rolul acelui filtru si care sunt consecintele in ceea ce priveste poluarea in a folosi masina fara filtru, mai ales in aglomeratiile urbane, hilar fiind faptul ca pana la urma si ei respira acelasi aer. Si de aici ajungem cu discutia in alta sfera unde am putea sa zicem cat e de corect respectiv legal sau unde e moralitatea si respectul fata de ceilalti. Binenteles ca imediat se cauta subterfugii de genul "pai nu vezi ce mult polueaza camioanele vechi si cat fum scot?" insa ca de obicei responsabilitatea individuala literalmente "fuge" si are un somn linistit lipsit de mustrari de constiinta ceea ce caracterizeaza pe unii din spatiul in care traim in comun. Asta e realitatea trista si adevarata, in timp ce in alte tari, cei drept cu un grad mai mare de civilizatie, se fac retrofituri cu DPF la motoarele diesel ce nu repecta normele, la noi e un sport national sa il dai jos.

P-ul de pe stick actioneaza un bolt/tija in cutie de viteze blocand-o iar levierul franei de mana actioneaza prin metoda clasica frana pe rotile din spate pe tamburi (sistem total separat de frana hidraulica pe discuri). In general daca masina e parcata in plan orizontal, "frana" din cutia de viteze ar fi suficienta sa tina masina pe loc, insa recomandat e sa actionezi manual si levierul franei de mana pt siguranta. De ce? P-ul de pe schimbator e de fapt o pseudo-frana ce streseaza mecanic cutia de viteza de ex. in panta (cu cat mai mare cu atat mai mare stresul) sau pot fi situatii mai grave ca atunci cand esti lovit din spate la semafor cu P-ul actionat se ajunge la daune semnificative in interiorul cutiei de viteza.

Similar poti si din google maps sa iti trimiti ruta catre navigatia masinii. Pana sa apara in RO, poti achizitiona de pe contul de Germania Online Entertaiment, poti testa platind 1 Euro pt o luna de zile. Intradevar daca RTTI ar fi available si pt Romania atunci navigatia integrata a masinii ar fi folosita la potentialul adevarat, practic ai avea un fel de Waze

Nu stiu exact cum e la E-uri, dar daca asa e butonul la tine, inscriptionat "DTC" asta e. La mine , seria F, nu scrie nimic pe buton are doar o pictograma cu o masina in derapaj Cand iti zice "DSC restrictid" nu decupleaza total DSC-ul ci doar permite o spin mai mare in gol al rotilor cu tractiune.

Dupa cum zic si colegii mai sus, odata pornita masina DSC este by default activat DSC = Dynamic stability Control, echivalentul ESP-ului la alte masini. In conditii de aderenta scazuta, de exemplu iarna pe zapada (si nu numai), pt a facilita plecarea de pe loc se apeleaza la DTC = Dynamic Traction Control, (ASR-ul find echivalentul la alte marci de ex. VW audi) ce reprezinta o functie extinsa a DSC-ului, printr-o simpla apasare scurta a butonului DSC astfel facilitand o patinare limitata a rotilor motoare. Daca vrei sa decuplezi complet DSC atunci apesi lung (aprox 3 secunde) pe butonul DSC, in aceasta situatie fiind "on your own driving skills"

BMW Proleasing Ploiesti, reprezentanta binenteles @Stormzor

Am schimbat de curand bucsa de la bratul superior stanga fata. Masina era ridicata pe elevator si inainte sa o stranga suruburile de prindere au venit cu un fel de trepied cu care au ridicat ansamblu rotii in sus cam la aceasi nivel ca si cum masina ar fi fost pe roti.

Câți ani are mașina de la data primei vânzĂŁri sau inmatriculĂŁri, are mai mult de 2 ani? DacĂŁ nu, atunci e pe garanție. Culanta reprezintĂŁ o practica ce atunci când mașina chiar ieșitĂŁ din garanție (ĂŽnsĂŁ nu dupĂŁ o perioada foarte mare sa zicem ani de zile) ce presupune ca producatorul sa ĂŽși asume defectul și sa ĂŽl repare free of cost, total sau parțial (sunt cazuri in care acoperĂŁ 100% dacĂŁ mașina e de-abia ieșitĂŁ din garanție)

Ănclin sa cred ca cei 380 Nm au foat exploatati foarte eficient de cutie. DacĂŁ selectezi și modul Sport cutia schimba si ceva mai rapid și nu lasĂŁ turația motorului sa scada sub 2000 rpm, și in genere plecĂŁrile de pe loc sunt foarte reușite ținând cont de puterea/cuplul produse de N47.

BMW Premium Selection - BPS presupune 24 luni de garanție cu franșiza (aproximativ 100 150 euro, depinde de masina in cauza). Dupa terminarea garanției constructive și intrare in garanția BPS orice reparație e onorata de rețeaua de service BMW doar cu acordul firmei plĂŁtitoare (e o firma terta din Austria). Condițiile sunt mai ample, e bine de citit contractul in prealabil, și nu sunt similare cu garantia constructiva ĂŽnsĂŁ acoperĂŁ componentele majore (xDrive, turbine, cutie, etc)

Marea majoritate a BMW-lor (si nu numai, si alte marci auto folosesc pe scara larga) are implementata asistarea directiei functie de viteza - Servotronic: la viteza mici ajuta printr-o asistare mai pronuntata pt usurinta la manevre iar progresiv odata cu cresterea vitezei asistarea descreste. Directia variabila sport aduce in plus fata de Servotronic, printr-o implementare 100% mecanica (cremaliera cu pas variabil), o agilitate marita printr-un raspuns mai ferm al directiei mai ales la manevre rapide stanga/dreapta. De asemenea optinuea 2 VL micsoreaza numarul de rotatii ale volanului usurand foarte mult manevrele de parcare.

Nu s-ar fi putut cere/afla VIN-ul masinii si verifica "remote" mai intai? Pacat de timpul pierdut ...

Update la 72.000 km: Acum vreo 2 saptamani obserb o pata sub masina, se scurgea un lichid undeva pe la roata din fata stanga in zona scutului. Initial a crezut ca o fi condensul de la AC, insa dimineata pata era la locul ei pe asfalt. La prima vedere parea ca e de ulei, verificat din iDrive si joja si uleiul era la maxim (aprox 8000 km de la ultimul schimb de ulei). Am sunat la service facut programare cam la distanta de o saptamana insa intre timp s-a oprit scurgerea. Am ajuns in service au verificat cu lanterna compartimentul motor si nu gaseau nimic, le-am arata eu pe unde se scurgea uleiul si au depistat problema: s-a spart bucsa hydrobearing de la bratul superior. S-a comandat piesa si azi s-a inlocuit. Operatiunea e destul de simpla insa tot a durat o ora si un pic. Cat am mers cu bucsa sparta masina s-a comportat normal, nu se simtea nimic negativ in comportament, probabil influenta acelui lichid e minimala. Bratul cu bucsa originala: Bucsa noua:

O fi stat masina prea mult sub apa si s-au dizolvat discurile E adusa din state, dupa cum zice si colegul mai sus (cuplulul a ramas in ft/lb) probabil o fi fost cu o dauna serioasa era in lease si a fost mai "rentabil" sa fie trecuta ca si "totaled" (distrugere totala) si vanduta inapoi spre Europa unde se repara orice. Volanul de exemplu e schimbat sau modificat (are butoanele de cruise adaptive insa radarul in bara nu)...

Te complici inutil CĂŁtĂŁline cu activarea serviciilor pe România, urmeazĂŁ ce ĂŽți sugereazĂŁ Neo, reĂŽnregistrarea pe Germania a serviciilor, și funcție de ce ce suporta mașina ta poți cumpara online unele opțiuni sau extinde perioada de valabilitate a altora. Eu am avut neșansa sa mi se comute serviciile, fĂŁrĂŁ sa fiu intrebat, pe România, ocazie cu care "am pierdut" Concierge, Remote, RTTI, update la hĂŁrți, send to car. Am scanat talonul, completat cererea și le-am trimis pe email in Germania, iar a 2 a zi erau reactivate toate. Dintre toate, cel puțin pe teritoriul României cea mai interesantĂŁ mi se pare funcția Remote, in caz ca uiți sa ĂŽncui mașina nu mai stai cu stres și trimiti comanda din app. UrmĂŁtoarea care mi-ar plĂŁcea sa fie activa e RTTI, ĂŽnsĂŁ slabe șanse sa o vedem așa de curând, pana atunci Waze altfel Navigația integratĂŁ a mașinii e depașitĂŁ fĂŁrĂŁ informații reale de trafic in București.

Dupa cum metioneaza si colegul @six_in_line, posteaza mai multe detalii ale masinii pt a avea parte de sfaturi mai exacte. Foarte probabil ca e de la cutia de transfer. Pasii urmatori te pot ghida spre a gasi root cause problemei. 1. Ca sa poti izola problema si sa te convingi ca e de la sistemul xDrive, pune masina pe manual si schimba tu vitezele accelerand mai lejer (recomandat in ecoPro). Daca e de la cutia de transfer sau roti fata/spate inegale ca si diametru, ar trebui sa simti niste socuri in trasmisie doar atunci cand esti in aceeasi treapta de viteze. Simptomele se resimt aprox in intervalul 30-60 km/h, la viteze superioare xDrive in general nu mai comuta cuplu pe puntea fata (decat la nevoie). 2. Daca ai posibilitatea schimba rotile (imprumutand de la alta masina tot cu xDrive si conforme cu dimensiunile masinii tale; posibil rugand delarul sa o faca el) si daca in urma testului masina ta se comporta normal atunci foarte posibil sa fie doar de la roti. Intradevar daca nu ai cauciucuri cu stea, dealerul BMW nu continua investigatia, insa poti masura tu circumferinta pneurilor fata/spate si daca ai diferente mai mari de 2% e foarte posibil ca rotile sa induca acest comportament. 3. Verificarea cea mai concludenta ca si feedback este ca la final (dupa ce ai urmat pasii anteriori si tot ai socuri) sa decuplezi cutia de trasfer (se scoate mufa de alimentare) si daca nu mai ai parte de socuri atunci 100% e cutia de tranfer. Observatie: Daca ti se sugereaza sa schimbi uleiul din cutia de transfer (ca si prim pas sau intermediar) sfatul meu e sa renunti la operatiunea asta doar de dragul investigatiei (mai ales daca ai un kilometraj mic < 100k km) e doar pierdere de vreme si de bani. Daca masina are km trecuti lejer de 100k poti efectua si schimbul de ulei insa doar dupa ce esti convins ca nu sunt probleme la cutia de transfer.