dvdcore

In afara de unde am mentionat "instant".. sunt consumuri reale la pompa. Berlin-Munchen mi-a luat cam 7% la pompa, dar am mers peste 130 tot drumul si varfuri de 240. Consumul instant e destul de real, ideea e ca sa ajungi la viteza aia, arzi destul combustibil, iar daca nu o mentii (de asta si ziceam de autostrazi) consumul va varia si mai mult.

La 130 papa 5.5% se vede si aici: http://www.youtube.com/watch?v=4dGYvJ6j5eU&playnext=1&list=PL75A0B93696D8D342 La 144km/h eu am obs ca e sweet spot sa zic asa. Aici papa cam 6-6.5%. Apoi incepe sa creasca consumul. Sa nu imi spui ca v8-ul papa sub 9.5% la viteza asta. A mea papa 9-9.5% instant la 200 la ora cu tempompatul pus. Ideea era, ca noi nu traim in Olanda si Germania, unde sunt autostrazi, aici pana la granita trebuie sa faci 10000 depasiri, si la V8 se simte f mult la consum. Merita V8 doar daca faci putini km cu el... gen masina sport/cabrio. Dar nu pt asta cred ca o masina ca seria 5... e facuta sa parcurga multi km. Ca sa nu mai vbim de impozit. Sa dau 2000 euro pe an la statul roman. Viitorul apropiat e al motoarelor hybride. Audi A6 va avea motor nou fain , 2.0 T 211 cai cuplat la inca 2 motoare electrice, fiecare pe cate o punte, care impreuna au 110 cai.. In total 320 cai din 2.0t+ 2 electrice.

Daca si aia de la M5board inghit rahat.. sa fim seriosi Era vorba de E60 550i care e aspirat. O mai spun o data: E60 535d resoftat > E60 545i,550i stock F10 535d resoftat ~= F10 550i stock, cu momente mai rapide pt 535 pe reprize scurte Si vb pana in 200km/h. Nu inteleg asta cu "aia nu e masina lui dvdcore". Pai de unde stii ca a mea nu e super tunata si are 500 de cai? Sunt zeci de filme cu ~13s 100-200 pe youtube, si toate false: batman, batman. O sa filmez si un 100-200 la a mea si o sa vezi Legat de turbo, da exista EVO cu 2.0 800-1000 de cai, dar au un lag super mare si fiabilitate 0. Mai interesant am vazut Honda S2000 2.0 aspirat 300 de cai. Un motor f fiabil. Offtopic: Legat de turbo pe M-uri, sincer as fii preferat sa vad un motor similar celui de pe 458 italia, un V8 aspirat de 560cai si 550nm. O adevarata bijuterie. Dar trebuiau sa puna turbo pt ca sa tina pasul cu competitia AMG (acum si ei cu turbo) si RS la nivelul de emisii si consum.

Nu inteleg la ce te referi? Care unu cu 5 si care cu 6.5 Nu e vb ca n-am cautat, ci n-am gasit. Doar dif de accelerari separate Ex de 545i 0-200 in 21s: 100-200 in 14-15s. Ce autobuze ai dat tu nu stiu, mai ziceai de mine ca mint. Eu zic ca ma tin dupa una alta, si tu ca dai autobuze

M5-ul de aici e f modificat, are peste 450 cai. Pe m5board chair si posesorul spunea ca daca era stock,535-ul era in fata... pe repriza asta, ca dupa 240 se duce oricum m5-ul si stock. Si cu asta eu am terminat, o sa vb strict doar d masina mea.

daca zici tu DSF.. citeste posturile de mai sus... unde poti vedea un 535d F10 care scoate 12s 100-200, mai bine cam ca toate enumerate de tine. Nu trebuie sa demonstrez nimic...prefer sa nu o iau de la capat cu polemica. Sunt f multe versus-uri pe net, incat poti vedea singur... vezi pe forumurile din uk sau pe e60.net cum 535d resoftat se tine cu RS4 sau E39 M5 (stock) pe 100-200. Nu am zis ca fac R8 4.2, am zis ca s-a dus la fel cu a mea... dar pe 2 reprize de cam 120-220. Poate era si manual si omul nu prea le avea cu schimbatul. Ah, ba uite un exemplu:

Noul m5 in mai multe culori: http://www.m5board.com/vbulletin/f10-m5-discussion/185566-3d-matte-black-regular-black-red-bmw-m5-f10-your-choise-pictures-attached-1920x1080.html

Media generala: 9-10% e media mea generala.. asta e cel mai important. Buc: cam 12-15% media Oras de provincie ~10%. In afara orasului in general : 7% La 130km/h indica consum instant: 5.5% Extreme: Minim: 6.0% Buc-Ploiesti Maxim: 25% max iarna cu f multe porniri si drumuri scurte. Niciodata n-a apucat sa se incalzeasca. De cand am schimbat debitmetrul si l-am recalibrat, papa exact cat indica pe idrive. Inainte imi lua cu 10% in medie mai mult la pompa.

Ai dreptate ca dieselul isi pierde suflul mai rpd decat o benzinara, dar nu e o limita fixa, gen 100kph, unde se intampla asta. Cu cat e mai mare si mai puternic motorul cu atat urca limita asta. Dar 35d resoftat trage atat de tare, incat pana la 220-230 nu pare sa faca asta. In Germania pe autobahn, un carrera 4s model nou abia dupa 240 la ora a inceput sa se duca in fata. Eu nu sunt fan diesel, desi ar parea asta, chiar vreau sa imi iau o doua masina sport coupe/cabrio pe benzina... unde diesel nu are ce cauta.

Pai nu am de unde sa iti dau cifre pt resoftat,mai ales ca fiecare harta ECU difera, decat de la persoane care si-au resoftat masina... sau de la youtube. Pt valori stock sunt jdemii de siteuri sa iei cifre.. care mai si difera pe ici pe colo. Sunt 100 de filmulete de 535d accelerand spre 250 la ora. Si am testat cu cronomentrul eu, si daca vrei iti si filmez.. nu e greu sa vezi 100-200 si cu ochiul, ca nu sunt sutimi de secunda. Daca vrei poti sa pui si 1s in plus. Si cum spuneau baietii mai sus, gata cu versus-ul. Bucura-te de v8-ul tau.

@radusky: Tu imi arati ceva ce am zis deja mai sus ca F10 535i stock e mai rapid ca stock F10 535d. Tocmai din acest motiv am zis ca interesant ca pe circuit cei de la fastestlaps spun ca au acelasi timp pe hockenheim short. Iar in linie dreapta, vorbesc si am vorbit numai despre 535d resoftat, nu stock. E60 535d stock oboseste de pe la 180 intr-adevar,dar resoftat e total altceva. http://www.zeperfs.com/en/duel2015-1249.htm Nesoftat E60 535d are 0-200 in ~25s. E60 535d resoftat are pe 0-200 ~17.5 - 18.5s in functie de cat de agresiva e harta de ECU, si asta am testat chiar eu, si nu de pe youtube. 545i are peste 20.5s , iar 550i ~19.5s... vezi http://www.zeperfs.com/en/duel2015-1226.htm 535d castiga f mult din resoftare din 2 motive: 1. pt ca are 2 turbine , iar cea mare fiind mai mare decat la 530d spre ex, se poate aplica un boost f mare...fara sa simti lag, avand pe cea mica. 2. pt ca turbinele sunt cu geometrie fixa si motorul din fonta, se poate aplica un boost mare. Poate ca nu m-am explicat corect, dar ideea e ca diferenta de putere dupa resoftare e clar mai puternica in cadrul diesel-ului. Se si vede asta de la 25s la 18s.. dupa resoftare. Se obs si la 335i vs 335d, unde stock 335i se duce mult in fata, dar ambele resoftate sunt f aproapiate si pe 400 metri si pe 0-200. Deci la seria E60 nici nu exista "pierde rau" diesel vs benzinare. ~18s < ~20s Iar in cadrul seriei F10 535d resoftat are 17s 0-200 , iar F10 535i reosftat nu stiu ce timpi are dar probabil ca undeva fff aprope +/-... si tot se ajunge la concluzia ca "nu pierde rau" Iar ca sa intelegi de ce e asa d mult laudat 535-ul, nu pt ca e benchmark in performante. ci pt ca este o masina grea de 1730kg, cu putere f mare si consuma cam ca toate masinile din trafic.

Ca bine zici d-rive.

DOMI,ms pt aprecieri. Daca ai obs utlima discutie nu am pornit-o eu, si unde am zis eu ca sunt fraieri cei cu alte masini? Fiecare isi cheltuie banii cum vrea. Eu chiar ma bucur de masina, doar vreau sa arat si celor care au o preconceptie despre diesel, ca nu "pierde RAU". Legat de sunet, sa fim seriosi.. nu l-am ridicat in slavi . Mai ales la relanti , chiar am zis intr-un post mai inainte, ca nu imi place sunetul de diesel la relanti. Bine ca si E60 M5-ul cand il pornesti la rece zici ca e tractor. Cu asta am incheiat polemica.

De multe ori cifrele date de producator sunt teoretice. Cifre corecte sunt intr-adevar date de publicatii gen AutoBild sau Automotor und sport(teste reale pe teren) Oricum uite si ceva elocvent: 535i f10 16.5s : 550i f10 13s : Pt 535d F10 resoftat e mai inainte pe thread.

Da, asta am si zis in concluzie ca nici diferentele mici intre reprize nu conteaza, ca nu merg la curse. Ci pur si simplu ca un circuit, reflecta mai bine performantele reale... curbe, franari, deapasiri.. etc. Oricum 535d e o balena si nu se simte bn decat pe autobahn in germania... sa parcurci distante lungi rapid si economic. Doar mi s-a parut o ineptie sa zici ca diesel-urile din ultima generatie "pierd rau" in fata benzinarelor pe 100-200.

Acolo unde? ca un vad nimic de F10 535d pe fastest laps. Ideea era ca desi are acceleratie mai buna(306 cai vs 272cai) in linie dreapta, F10 535i are acelasi timp pe circuit cu 535D E60 272 cai cu 5 ani mai vechi si DIESEL. "ACOLO UNDE TOATE DIESELURILE PIERD RAU FATA DE BENZINA" - de ce trebuie sa generalizezi? Eu vbeam de 535D aici, si mai ales resoftat, se dezlantuie de la 140 in sus si trage constant cam pana in 220-230. Cam de pe aici 535-ul oboseste si benzinarele incep sa se duca. Dar pe repriza 100-200 benzinarele aspirate de aceeasi greutate si putere similara, gen 545/550i, n-au nici o sansa sa se duca in fata. Vin si cu exemple. Am si link-uri de pe youtube pt valorile de mai jos , dar nu pot sa postez pe toate aici. STOCK 535i F10 306 cai (turbo) 100-200 in 16.5s STOCK 550i F10 405 cai (twin turbo) 100-200 in 13s Resoftat 535D E60 100-200 in 13s Resoftat 535d F10 100-200 in 12s Evident ca daca resoftezi si benzinarele, rezultatele vor fi altele, in special al 550i care are un potential mare de tuning. Ideea este ca dif sunt f mici, iar consumul in full throttle este DUBLU la benzinare. Si cum pretul benzinei se duce inspre 2 Euro litrul, eu zic ca nu merita. Iar ca si exemplu concret: Stock vs stock. Pai daca era resoftat 335d-ul il lasa mic pe benzinar. In video au gresit greutatea lui E91. 1650 kg are 335d E90: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=149831 Conform carfolio 335d TOURING are 1720kg: http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=180345 Asa ca au o greutate apropiata. Si chiar daca 535d ar "pierde Rau", cu asta am incheiat discutia versus benzinare.

Sunt bune doar ca e o limita de la forum pt linkuri youtube. Le mai pun o data aici, pe cele 2:

Alte video: Si inca 2:

F frumoasa.. sa o conduci sanatos. hmm.. dar ce suspensii si anvelope ai la cayenne de e mai comfortabil un 5-ar cu roti pe 18"(banuiesc ca ai si suspensii M)?

Eu am 245/35/19 fata si 275/30/19 spate si anume cele recomandate de BMW... dar iti recomand daca vrei neaparat 19 sa pui 35 spate si anume 273/35/19... pt ca incap. Doar ca o sa fie vreo 3% diferenta la vitezometru.

Da , pardon flat 6.

Nu am filtru sport. Am avut K&N dar mi-a stricat debitmetrul. Cu K&N se auzea si mai frumos. Pe 3000-4000rpm, mie mi se pare ca sunetul in habitaclu seamana cu L6 benzinar de la porsche. O sa pun mai tarziu mai multe filmulete, in special cu depasiri.

update mai sus cu video

Un video cu niste reprize in 535-ul meu : http://www.youtube.com/watch?v=ek03TSKCz1U

Eu am 19" cu 35 talon fata si 30 spate. Ma gandesc serios sa mai merg doar vara acesta cu ele. Sau poate sa fac cumva sa pun anv de dimensiunile m5-ului cu 40 fata si 35 spate. Comfortul e 0. Simti si cea mai mica denivelare. Eu am suspensie M, dar nu si dynamic drive, am inteles ca cu cea din urma e si mai dura suspensia. Vara trecuta mi s-a taiat o anvelopa, iar jantele sunt toate partial strambe. Si crede-ma ca am mers super atent sa evit toate gropile si mers atent. Trebuie sa fii incostient sa pui 20" pe E60 in Romania, poate doar sa tii masina pt showroom si prezentari.