dvdcore

Poate detaliezi ce anume ti-a placut in comparatie cu 535-ul dpdv al dotarilor dar si al caracaterului dinamic.

Felicitari pt masina.. multi km fara probleme. Am si eu una la fel si ma numesc tot Remus :twoup: Pt mp3 poti conecta orice dispozitiv audio cu conectare jack . Eu am incercat cu un iphone si cablu cu mufa jack si merge ok. In poza erai abia in treapta a 5-a .. la 260 la ora pe bord are 3900rpm intr-a 6 acolo e limita standard. Poate incerci o data sa vezi daca mai ai limita pusa. Interesant este ca motorul tau prezinta cateva mici diferente fata de al meu. Locatia filtrului de ulei si cateva furtunase sunt diferite. +1 pt trimurile de carbon/aluminiu +1 mpacket Esti sigur ca ai 245/45/18 si nu 245/40/18 ?

up

up

Eu doar l-am schimbat. Nu am mai pus tester. I-au trebuit cutiei cativa km sa se invete cu noul debitmetru. Debitmetrul este original si este diferit de cel de pe 525/530d.

1260 lei de la userul grozadan.

problema s-a rezolvat prin inlocuirea debitmetrului. :twoup:

Am resoftat-o din nou cu o harta care sa anuleze DPF-ul si ceva mai mic boost in turbine.. cred ca am undeva la 320 cai acum. Oscilatiile tot au persistat dar parca intr-un mod mai putin sesizabil. Tot intra in limp mode la 240 la ora. Asa ca am schimbat si debitmetrul..si surpriza,..masina a inceput sa mearga cum trebuie din nou. Nu mai da rateuri la urcare, turbinele intra ok, in DS sta mai tot timpul peste 2000rpm, nu mai intra in limp mode .... e din nou o bucurie sa o conduc :) :twoup: Am observat ca scoate fum negru doar in kickdown , imediat dupa apasarea pedalei si atat. Cred ca vechiul debitmetru s-a stricat din cauza filtrului K&N si prafului minunat din tarisoara noastra. Asa ca l-am zburat si am pus filtru stock odata cu noul debitmetru. Fara k&N si harta agresiva, raspunsul instant la pedala a cam disparut, dar important este ca masina sa mearga ok.

Am scos mufa de la debitmetru... si merge mult mai prost masina. in orice treapta as accelera merge sacadat. Ideea e ca masina cu debitmetru conectat are un mod ciudat de a accelera, daca in D la cutie apas pedala de acceleratie pana la 1/2 - 2/3 din distanta posibila, accelereaza dar turatia ramane constanta undeva la 2000-2100rpm chiar daca eu accelerez de la 60 la 120 de ex. O sa incerc mai intai o noua harta de 315-320 cai cu dezactivare DPF, si apoi un debitmetru nou.

felicitari .. f frumoasa masina. ce talon au anvelopele?

pai cam asa face si la mine..trebuie sa o turez mai tare dupa ce se incalzeste... in general peste 2000 rpm ca sa mearga bine. daca scot mufa ce ar trebui sa simt? o diferenta ori cat d mica sau sa traga chiar corect. Faza cu safe mode la viteze mari sunt sigur ca e de la lipsa DPF. Trebuie sa fac o noua resoftare sa anulez DPF-ul si din soft.

Am niste probleme cu masina pe care nu le-am rezolvat de data trecuta. Masina nu accelereaza liniar, da mici rateuri cateodata in accelerare, in special la urcare si doar dupa ce se incalzeste motorul. Si dupa 220-240 la ora in kickdown intra in safe mode. Apoi nu mai baga boost de la turbine deloc pana opresc masina. Pe tester zice: DPF backpressure too high , dar asa facea si inainte si dupa ce l-am scos. Chiar daca masina fuge relativ bine , prinde 200 f rpd, acul de la turometru cateodata parca nu merge liniar, are putin oscilatii in timp ce accelerez. Am testat si debitmetrul si pana in 2000rpm valoarea nominala cu cea reala erau apropiate dar la 2000rpm in sus, deodata valaorea reala urca f mult spre 700, iar cea nominala pe la 450. E acesta un semn ca debitmetrul e dus , sau e de la resoftare? Ma gandesc sa iau alt debitmetru, dar as vrea sa fiu sigur ca e de la el, nu e chiar ieftin unul nou.

In plus in Buc sunt bulevardele largi si o accelerez mai pronuntat. Am niste probleme cu masina pe care nu le-am rezolvat de data trecuta. Masina nu accelereaza liniar, da mici rateuri cateodata in accelerare, in special la urcare si doar dupa ce se incalzeste motorul. Si dupa 220-240 la ora in kickdown intra in safe mode. Apoi nu mai baga boost de la turbine deloc pana opresc masina. Pe tester zice: DPF backpressure too high , dar asa facea si inainte si dupa ce l-am scos. Chiar daca masina fuge relativ bine , prinde 200 f rpd, acul de la turometru cateodata parca nu merge liniar, are putin oscilatii in timp ce accelerez. Am testat si debitmetrul si pana in 2000rpm valoarea nominala cu cea reala erau apropiate dar la 2000rpm in sus, deodata valaorea reala urca f mult spre 700, iar cea nominala pe la 450. E acesta un semn ca debitmetrul e dus , sau e de la resoftare? Ma gandesc sa iau alt debitmetru, dar as vrea sa fiu sigur ca e de la el, nu e chiar ieftin unul nou. La acest 535d fumul scos are o culoare albastruie: La mine e negru.. inseamna ca arderea e mai proasta? Am aproape 25000km cu masina si n-a mancat deloc ulei pana acum.

Era exact ca acesta din poze, si led-uri in fata : http://www.porsche.ro/html/page.php?id=74 Doar portiera spate stanga a fost vopsita.

mersi. papa cam 15% in Bucuresti si 10% in Targoviste

Am fost o tura prin Europa, inclusiv Germania. S-a simtit ca acasa.. nu stiu daca datorita motorinei sau faptului ca am mers relativ constant distante lungi, dar motorul torcea la relanti. fiind mai silentios ca de obicei. Consum 7.6% media generala afisata pe iDrive dar real la pompa cam 1litru in plus. Pe autostrada am mers 140-170 in functie de trafic. Pe autobahn m-am dat cu un porsche 911 carrera 4S model nou 3.8 litri aspirat 385 cai/420nm. Pe 150-240 km/h s-a dus doar o masina in fata :twoup: In BMW 2 persoane+bagaje full, iar in porsche doar soferul. Evident ca pe drum virajat porsche-le da fum la 535d, si la viteze mari in linie dreapta, dar oricum 535-ul isi face toti banii. Poate o duc la dyno in curand, sutn curios ce putere are, in special acum dupa eliminarea DPF-ului. Pun si niste poze de la 2000m din Elvetia. Se pot observa eleronul de pe portbagaj si cel de pe luneta, dar si lovitura de pe pragul stanga cauzata de o teava scurta pe margina soselei din RO : http://img143.imageshack.us/img143/213/dsc05076a.th.jpghttp://img683.imageshack.us/img683/1668/dsc05077l.th.jpghttp://img714.imageshack.us/img714/9431/dsc05078tw.th.jpghttp://img441.imageshack.us/img441/2329/dsc05079.th.jpghttp://img46.imageshack.us/img46/928/dsc05080c.th.jpg http://img534.imageshack.us/img534/8987/dsc05081b.th.jpghttp://img195.imageshack.us/img195/496/dsc05082n.th.jpghttp://img59.imageshack.us/img59/4060/dsc05083o.th.jpghttp://img822.imageshack.us/img822/2521/dsc05085p.th.jpghttp://img143.imageshack.us/img143/8054/dsc05088c.th.jpg

da.. e resoftata Cred ca o sa pun o alta harta pt ECU care sa stie de eliminarea DPF-ului... si ca putere undeva la 320 cai max.. sa nu o mai fortez.

Salut.. nu te-am vazut. Am avut de curand iarasi niste probleme cu masina. Imi cam trepida motorul cateodata in sarcina intre 1500-1900rpm in special daca urcam vreo panta, asta cand mai mergeam in D sau DS. In manual incerc sa o tin peste 2000rpm. Oricum trepida destul de dens in mers lent prin oras. Am fost la service si la tester imi indica valori f mari pt injectorul de la pistonul 6. Am schimbat injectorul, si totul bine si frumos in oras. Dar la prima depasire mai in forta in afara localitatii, a inceput sa varieze turatia si sa intre turbinele in socuri, in special cea mare. Am fost iarasi in service, si am primit back pressure too high. Asa ca am decis sa elimin DPF-ul de tot. Mers iarasi prin oras ..prima impresie ok.. parea mai usor de turat. Dupa ce am iesit iarasi din oras, de la 70-80 la ora. turbinele intrau iarasi f sacadat cu variatii mari de turatii. Am descoprit ca mufa de senzor de la DPF nu fusese conectata dupa ce l-au scos. Pus la loc mufa si acum merge iarasi brici.. parca are si mai multa putere in turatii mari de cand am scos DPF-ul. Ma gandesc ca debitul mare de motorina de la acel injector sa fii fost cauza pt care mi s-a infundat DPF si mi-a crapat furtul de vacuum din admisie initial.

Pacat ca vinzi asa masina... norocos cel care o va lua. ps: nu vrei sa schimbi cu 535-ul meu, ca mie nu mi-au furat oglinzile :twoup:

up

900 lei. up

Felicitari, ai ales cea mai buna motorizare pt x6. Eu as mai fii luat si trapa+jantele de 20. Exista ca si optiune. E un senzor inbara din fata care poate accelera sau frana maisna in functie de traficul din fata, cel putin asa e la seria 5 din cate stiu. Consumul o sa ai vreo 7-10 afara, 10-11 media generala si vreo 15-17 in Bucuresti, in functie de cum calci pedala. Eu cu 35d scot consum intre 10 si 30 in Bucuresti in functie de cum merg :twoup:, calculat pe distante relativ scurte.

frumoasa masinutza.. sa o conduci sanatos.. pozele sunt senzationale.

0-100 pe undeva la 5.5-5.8s. 100-250 in 30sec si anume: 100-200 in 13s 200-250 17s Pe autobahn testat bineinteles... Nu imi place sa plec tare de pe loc..simt ca fortez masina.. nu are rost sa fortez diferentialul, turbinele sau cutia de pe loc. Se aprinde DSC-ul ca pomul de craciun si pe uscat. Prefer sa ii dau din mers dupa 2000rpm. La capitolul asta se preteaza mult mai bine benzinarele aspirate de cilindree mare. p.s Am obs d curand ca motorul 35d cel de 272 de cai are altfel setate trepele de viteza decat cel cu 286 d cai de pe LCI, 335d, x5,x6 etc. A mea la 260 la ora are 3900rpm pe cand cele noi au 4300rpm.. din acest motiv cel de 286 de cai resoftat a obtinut o viteza maxima de 274km/h, iar 535-ul pre-lci resoftat undeva la 280-290km/h reali : fastest diesel production car in the world :twoup: la vremea respectiva.. posibil ca V12 TDI 6.0 de pe q7 resoftat sa mearga si mai tare..desi nu prea il ajuta aerodinamica,

Nu ascult manele :( .. SI NU PUN EMBLEMA M5... poate un G-Power bi-turbo :) O sa ii mai pun doar bara spate M5 +evacuare quad sau ma gandeam sa ii pun doar difuzor cu 2 iesiri pt bara de la M-packet, gen cel de la Rieger: http://www.vividracing.com/catalog/images/...iffuser4tip.jpg. Bara fata sau portbagajul nu are rost sa le schimb pt ca seamana f mult cu cele de M si nici nu merita investitia. Pt mine grilele sunt ceva care completeaza ca si look M-packetul. Una e sa pui grilele pe 520i cu jante pe 16 fara m-packet si altceva pe a mea :twoup: Deocamdata nu am intalnit nici o masina la drum drept sa ma lase in urma.. si asta nu pt ca am vreo racheta, ci pt ca nu aveam strazi sa dezlantui extra caii in plus. Nush daca e efectul placebo, dar parca de cand au curatat DPF-ul fuuge si mai bine.. nici nu realizez cand am 200. Am intalnit de curand un Jaguar XKR si parea uimit cum poate sa fuga un diesel de asa dimensiuni.... :( Senzatia cand pleci de la 2000rpm in cuplu max e fenomenala... pana in 4000rpm te simti in GT-R..dar apoi se termina la 4500-5000 :) Am cronometrat 0-160 in 13s iar 400m p undeva 13.8s parca