.Bogdan

Stai sa ne intelegem: cand trageti de clanta usii aceasta se misca, insa usa nu se deschide ? Sau si clanta este imobila ?

Esti sigur ca numai la frig face ? Poti sa incerci si asta: http://www.diymybmw.com/e46/how-to-adjust-...d-to-open-door/

Se activeaza o functie cu NavCoder, din cate stiu.

Pai da-ne mai multe detalii: unde ai gasit, ce pret etc

Fabricatie 2004, ca si masina. Codul nu este relevant, am dat toate posibilitatile de montaj in post. Oh, really ?

Cel mai probabil e senzorul de pe admisie (A = admisie, B = evacuare), dar poti verifica si mufa/cablul de conectare. Simptomele masinii inclina spre senzor, totusi.

Ai cutie automata ?

Ai nevoie si de grila, prinderile sunt diferite.

E39 are o problema cu pompa de servo, din cauza umezelii (intra apa). Inlocuieste-o cat mai repede, poti ajunge la chestii mai grave. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=75450&hl=

E46 M3.

Mai ales daca sunt alea afectate de recall.

Problemele apar daca circumferinta rotilor este diferita de la o punte la alta.

Cred ca e destul de clar de ce e asa de sensibil DSC-ul tau. Dimensiunile corecte pe spate erau 225/45/17. Aceeasi problema: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=42350&hl=

205/50/17 e o marime mai neobisnuita de cauciucuri. Ai aceleasi dimensiuni la toate 4 rotile ?

Mersi pentru descrierea principiilor de functionare, dar printre altele - M54 nu are vasco-cuplaj :twoup:. Pana acum am aflat cele 5 cauze ce determina ECM-ul sa comande functionarea electroventilatorului: 1. termoswitchul de pe furtul de racire ce intra in radiator (stanga jos) 2. temperatura gazelor de evacuare 3. viteza masinii 4. voltajul bateriei 5. presiunea din instalatia de A/C 3 si 4 cad din start, ramane sa aflu cum mai pot elimina din celelalte 3.

Nici o idee ?

Ai cumva si restul componentelor ? Modulul de navi din portbagaj, antenele, cablajul etc ?

Exact aceeasi problema o am si eu, mai nou. In oras - la ralanti - imi porneste electroventilatorul pe viteza maxima - lucru care nu s-a mai intamplat niciodata de cand am masina (si sunt ceva ani buni). Singura operatiune efectuata asupra sistemului de racire a fost inlocuirea termostatului, dar aerisirea ulterioara am efectuat-o corect - dovada faptului ca acul sta fix pe mijloc, iar verificarile zilnice ale nivelului de antigel au aratat nivelul constant al acestuia. Problema e ca si inainte de schimbarea termostatului incepuse sa imi intre electroventilatorul, dar atunci imi era destul de clar de ce. De ce continua sa functioneze electroventilatorul pe full speed, daca toti parametrii de racire sunt corecti ? Sa aiba cumva nevoie de resetarea unor parametri stocati in memoria DME-ului sau solutia e mai simpla (spunea cineva mai sus de o rezistenta, dar nu cunosc sa am asa ceva ?). E vorba de un E46, motor M54.

3619 sau 1619 Bafta !

Am profitat de faptul ca mi s-au terminat carbunii la alternator si l-am curatat un pic... rulmentii erau OK, axul/fulia nu avea joc. Am curatat si restul fuliilor/curelelor/rolelor, iar apoi le-am dat cu niste spray de curele. Am scapat de scartaitul initial de dupa pornirea motorului, insa pentru cel de dinainte de pornire inca nu am o concluzie - nu apare(a) intotdeauna, si in proportie de 75% numai cu motorul cald. Cert e ca pana acum nu a mai facut... Nu imi fac mari sperante ca n-o sa revina, dar va tin la curent :twoup:. PS: Pompa de aer porneste odata cu motorul, nu cred sa fie de la ea. Si in plus, abia am reconditionat-o (filtru, tampoane, valva vacuum etc). Iar legat de climatronic, am incercat in toate modurile posibile - pot afirma cu destula siguranta ca nu vine din zona bordului. http://s2.postimage.org/x1c3tctg/pompa_aer_M54_inainte.jpghttp://s2.postimage.org/x1h2feas/pompa_aer_M54_recon.jpg As incerca sa surprind zgomotul respectiv, dar e cam dificil tinand cont de faptul ca nu face intotdeauna.

metalotehnica.ro, vizavi de Aeroportul Otopeni.

Exact.

E dus senzorul, nu mai completa cu ulei ca nu schimba cu nimic situatia. De obicei, se strica in momentul schimbului de ulei - atunci cand masina ramane cu cheia in contact. Senzorul are nevoie sa fie tot timpul scufundat in ulei, atat timp cat circuitul electric este inchis.

Hmm, unde naiba vine asta ? In bord stiam ca e doar blower-ul ( adica asta )... Alt ventilator nu stiu sa existe in/sub bord. Oricum, senzatia e ca vine din compartimentul motor... se simte cumva si in pedale, in profunzime, e greu de explicat - ca si cum s-ar "arma" ceva :twoup: . O sa dau jos alternatorul, sa verific fulia/rulmentii si sa schimb regulatorul de voltaj, iar cu ocazia asta o sa verific si rolele/curelele. Poate, poate... PS: M-am prins: ce zici tu e ventilatorul suplimentar care se pune in fata radiatorului. Insa nu am asa ceva... http://s3.postimage.org/1mz8urhvo/Pusher_Fan_98_540.jpg

Cel din fata, de la radiator ? Nu cred ca e ala, nu porneste odata cu motorul (iar A/C-ul e oprit in toate cazurile). Tin sa mentionez ca face si la cald, dar si la rece.