.Bogdan

nu, pozele-s de pe net.

http://img132.imageshack.us/img132/5629/img0507i.jpg http://img2.imageshack.us/img2/580/img0509s.jpg

Iese din tubulatura de admisie (F-ul ala binecunoscut ), coboara prin spatele DISA, ajunge in spatele motorului unde intra in valva #5, din care pleaca acelasi furtun pe partea stanga a motorului (cum te uiti la el), se infinge in conducta 3 (care e de plastic sau metal - aici macar nu au gandit cu fundul inginerii lui peste, si-au dat seama ca daca lasa tot cauciuc se prajeste in primii 2000km din cauza evacuarii) iar la capatul conductei se infinge iar cauciucul care merge pana la supapa de vacuum de sub pompa de aer (daca ai). Eu am dat filtrul de aer jos si tubulatura admisiei ca sa imi fie usor sa il inlocuiesc, oricum te vei chinui putin sa il extragi pe cel din spatele motorului. Degeaba faci poze, tie iti trebuie un vacuum leakdown test: http://i114.photobucket.com/albums/n276/READYFORTHEGRIDLOCK/CopyofSmokePro-03BMW330ci.jpg In locul tau as face asta: - luat la verificat foarte atent tubulatura de admisie - as cauta orice mica crapatura in piesele 3 si 6 (mai ales in gatul ala de la 6 unde se prinde clema #7) http://www.realoem.com/bmw/diagrams/w/m/228.png - luat la verificat - unde se poate - si la pipait - unde nu se poate vedea furtunul 4/7 din diagrama anterioara; tare mi-e teama ca o sa ramai cu el in mana....

Uite: http://i40.tinypic.com/25676o3.jpg http://i348.photobucket.com/albums/q359/jeffrotron/IMG_2183.jpg

Pompa baga cca 4-5 bar, filtrul regleaza presiunea la nivel constant - cca 3bar. Ma indoiesc ca o conducta indoita care reduce (teoretic) fluxul/presiunea de combustibil sa il afecteze negativ. Daca era invers, poate da, dar asa nu face decat sa usureze munca filtrului. Eu insist sa verifici furtunele 4 si 7 - e un cauciuc slab calitativ ce devine casant in timp datorita caldurii degajate de motor. Imi pare rau ca nu am acum o poza sa-ti arat cum se sfarama intre degete daca pui mana pe el. http://img269.imageshack.us/img269/6271/b0019709.png

Pai era lovita si inainte sa pateasca asta, deci nu se explica. Din cate vad, s-a dus acolo cu o problema si incearca sa rezolve altele (conducte, garnituri) - nu ca ar fi ceva rau, tre' sa manance si gura lui Robert ceva

E de la stropitoarele de parbriz, sunt incalzite si ai un sezor rotund sub aparatoarea de noroi. http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/37621_x800.jpg

Pai daca trage prin alea de vacuum (cum spuneam mai sus), de ce sa il schimbi pe ala de admisie ? In fine, tocmai la Robert te-ai gasit si tu sa te duci.Nu mai zic de filtru si conducta de benzina.

Ma intereseaza niste oferte pentru un set de placute EBC YellowStuff pentru puntea fata E46 330i (cod OEM 34116779652). Codul EBC cred ca e DP41552R. Oferte aici sau pe PM, va rog. Mersi. http://www.autoaccessoriesgarage.com/img/group/main/21/2143_1_md.jpg

Incearca la oricare dintre cele doua service-uri recomandate, nu ai cum sa pierzi.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/73302-service-autodiagnoza/

Pai la banii aia.... tu ce zici ?

Dar ce te faci ca e mai multe ?

Sfat: inainte de a cumpara orice tip de placute, verificati coeficientul de frecare = cu cat mai mare, cu atat mai agresiva e franarea. In EU coeficientul e exprimat in cifre (in mod obisnuit, intre 0,25 si 0,42, dar urca la 0,55-0,65 in cazul celor metalice), in SUA e exprimat in litere (EE-HH). Ar fi util daca poti afla ce coeficient au avut cele vechi vs actuale. Asa te poti lamuri de ce TRW-urile franeaza mai slab. http://s28.postimg.org/5kqg8cbd5/attachment_php_attachmentid_294889_stc_1_d_13171.png http://s28.postimg.org/ptdtu2ao9/attachment_php_attachmentid_300637_stc_1_d_13209.jpg

M54 are evacuare dubla, deci nu merge.

Toata stima.

Verifica traseul de vacuum, plecand de la pompa, spatele motorului si pana la admisie. Si adu-ti aminte unde ai alimentat ultima data.

- valabil -

- valabil -

- valabil -

Pune o poza sa intelegem mai bine despre ce e vorba.

- 50 lei, valabil doar pt Bucuresti -

N-ai postat bine codul...

Poti fi mai exact ?

- 499 lei -