.Bogdan

Masoara si voltajul, daca tot esti acolo.

Nu exista o alta cauza. Da jos etrierul, vezi cat de grava e situatia, curata USOR pistonasul si buza camerei de glisare, schimba garniturile si gata. https://www.youtube.com/watch?v=KFW1_zIEybY Gen astia micii.... http://s17.postimg.org/kymj1md4f/20130616_181237_Large.jpg

Mai fa urmatoarea smecherie: deconecteaza bornele de la baterie si leaga-le intre ele cu o sarma de cupru (sa zicem, poate fi orice atat timp cat e conductor electric) timp de 30 min. Asta va asigura resetarea tuturor modulelor, sa vedem daca dupa ce le reconectezi se rezolva ceva. PS: Deconecteaza-le in ordinea minus primul, plus al doilea. Le pui la loc in ordine inversa (+ / -) PPS: Auzi, inchiderea centralizata iti merge ? Geamurile le poti lasa jos ? Stergatoarele iti merg ? PPPS: Foarte important - inchide masina, lasa portbagajul deschis ca sa ai acces la baterie si abia dupa 15 min de la inchiderea masinii deconecteaza bornele. Nu mai deschide usile si nu mai fac nicio interventie asupra masinii in intervalul asta.

Pai mai cauta-l o data, sterge TM din nou, testezi daca imediat dupa stergere pleaca compresorul si te lamuresti. Poate o fi intrat iar in TM dupa ce ai plecat de la el sau cine stie... insa zic eu ca simptomele sunt destul de clare.

Ca sa intelegi: piesa #7 reprezinta o tija in care se propteste selectorul #4 ori de cate ori schimbi viteza (inainte, inapoi). Cursa selectorului trebuie sa fie amortizata, ca altfel s-ar freca metal pe metal. Aici intervine piesa #9 care este un burete dens menit sa absoarbe socul schimbarilor de viteza. In acelasi timp este evident ca poate si scurta cursa selectorului. In timp, de la atatea schimbari de viteza, scurgeri de ulei etc etc se uzeaza pana nu mai ramane nimic din el. Inlocuirea lui e recomandata daca umbli la timonerie, costa cativa lei, dar diferenta in feeling e uimitoare. http://www.turnermotorsport.com/image/bmw_parts/25117580281-3.jpg http://www.autopartsapi.com/eEuroparts.com/images/parts/lg_f1b3d45d-56e5-4fc8-9c7e-b5c527852574.jpg http://habervision.net/offsiteimg/For%20Sale%20Images/Picture%20013.jpg Uite aici cum arata in realitate tot ansamblul: http://farm2.static.flickr.com/1076/5140170260_abb0ffe488.jpg Uite si conditiile in care trebuie sa "reziste" buretele ala: http://i297.photobucket.com/albums/mm216/kenika65/DSC01299.jpg?t=1217278092 http://i297.photobucket.com/albums/mm216/kenika65/DSC01300.jpg?t=1217278367 http://i297.photobucket.com/albums/mm216/kenika65/DSC01304.jpg?t=1217279274 http://i297.photobucket.com/albums/mm216/kenika65/DSC01305.jpg?t=1217279981 http://i297.photobucket.com/albums/mm216/kenika65/DSC01306.jpg?t=1217280107

Pai da, dar atunci ar vinde Koni-uri SH, nu noi .

Ai facut vreo modificare la instalatia electrica a masinii ? Bateria a dat semne de oboseala in ultimul timp ? Dupa ce a sters transport mode, a mers vreo secunda compresorul ?Sau poate baiatul cu DIS-ul n-a mai facut si ultimul pas, ala cu stergerea codurilor de eroare. Mai multe: http://bimmerboard.com/members/q/original/Transport%20Mode%202002%20-%20UP.jpg De asemenea, nu cumva ai deconectat bateria fara sa astepti cele 15min pana intra masina in sleep mode ?

Am uitat sa zic, ele sunt reglabile pe duritate pe rebound, nu bound. Deci cand dai cu roata, sa fii sanatos - poti regla doar in cat timp revine masina la pozitia initiala, ca sa zic asa.

Pai eu de maximum soft spuneam

In DE, dar aici iti faci un deserviciu, ca sa zic asa. Plus ca daca schimbi doar fata in sport, spatele are tendinta sa danseze daca il lasi stock.

TRW-urile sunt de fapt fostele Gabriel produse de ArvinMeritor, dar Koni-urile iti vor rupe dintii, pe de alta parte.

Pai altceva nu vad ce ar putea fi... daca zici ca ai verificat. Sunt simptome clasice de transport mode, mai ales daca porneste doar din INPA. Cauta si un DIS, iti spune mult mai clar daca e sau nu activ TM. http://i5.photobucket.com/albums/y161/OsinO/4b.jpg http://i5.photobucket.com/albums/y161/OsinO/transportmode.jpg

Compresorul a intrat in "transport lock mode", de obicei se intampla de la un panou de clima defect sau de la ceva improvizatii la electrica (schimbat cass, montat woofer, alarma, navigatie etc).

Pistonas blocat inseamna incalzire excesiva a discului > apar hotspots > inseamna vibratii la franare. Un kit de garnituri e vreo 25-30 lei, important e sa dai peste un mecanic care sa stie sa le schimbe (sa nu ti le ciupeasca la montaj). De asemenea, daca pistonasul e deja blocat, inseamna ca vechea garnitura a fost compromisa, a intrat apa/praf => poate fi compromis de rugina peste limitele in care se poate curata/remonta. De retinut e faptul ca NICIODATA sa nu curatati pistonasul cu smirghel agresiv (sub granulatie 1500-1800), intrucat cea mai mica reducere in diametru inseamna compromiterea lui.

Notati dupa dictare: 1. Uzura inegala dar liniara a placutelor are o singura cauza: pistonas blocat. http://www.monroebrakes.com/images/support/english/commonpadwear4_img_lg.jpg 2. Uzura egala dar neliniara a placutelor are o singura cauza: suruburile de ghidare nu permit glisarea etrierului (sta intr-un plan neparalel fata de disc). http://www.monroebrakes.com/images/support/english/commonpadwear5_img_lg.jpg

Cum ai reusit sa "spargi" conductele ? o_O Daca intr-adevar sunt conductele, trebuie sa iei unele noi fie de la reprezentanta, fie de la baietii cu piese, dar sfatul meu e sa iei unele OEM, nu te joci cu siguranta ta si a celor din jur. Dupa care, te indrepti frumos spre un service care are habar sa ti le modeleze dupa caroserie. Sau iei unele de la dezmembrari, dar le dai jos cu maaaare atentie. Daca sunt furtunele, iei niste ATE-uri de la primul magazin de piese care iti iese in cale.

Pai poate asa se explica. Daca ai bagat apa si nu benzina.... intelegi tu ce zic

Iiridum n-au ce cauta pe N42, de fapt n-au ce cauta pe niciun motor de pe E46. Nu cumva ai alimentat cu scurt timp inainte de simptomele astea ?

Vorbesc degeaba daca tu crezi ca #11 e burete.

Mie imi consuma abia dupa primii 5.000 km de la schimb, adica exact cand incepe sa isi piarda din proprietati. Valabil pentru toate uleiurile folosite. Momentan LiquiMoly 5W40.

Raportul parbriz/faruri e de 5:1. Dupa 5 apasari ale manetei se spala o data farurile (daca nu ma insel).

E universal, ca sa zic asa. Ia-l pe codul timoneriei tale, dupa VIN-ul masinii.

Merge ala de 545i, am eu pe E46. Daca tot umbli la timonerie, schimba si buretelul din capatul bucsei #7. #9 in plansa de mai jos, practic ala face 50% din diferenta la cursa tijei: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT51&mospid=47546&btnr=25_0009&hg=25&fg=05

Sunt pe 17.

Poze reale: http://s28.postimg.org/j6bjvzutl/01062014035_Large.jpg http://s28.postimg.org/jye7v6z0p/01062014038_Large.jpg http://s28.postimg.org/3yvkbn2yx/01062014041_Large.jpg http://s8.postimg.org/bhwrommxd/IMGP5840.jpg http://s8.postimg.org/9otv0b1qp/IMGP5841.jpg