BeMWeistul

Posibil, nu-mi mai amintesc exact....sau LL-04 o fii 5w-30?

Din ce imi amintesc, pe la noi se gaseste Castrol EDGE Turbo Diesel 5w-40 cu specificatia BMW LL-98.

Cat timp scrie BMW LL-04 si are si C3, e bun; normal ar fii trebuit sa iei cu capacul negru, specific pt diesel. La uleiul Original BMW, nu mai conteaza ca e pt diesel sau benzinar... Cred ca era mai bun Castrol EDGE Turbo Diesel decat Magnatec.

O roata poate porni invers doar pe puntea motrica si atunci cand masina se afla in frana de motor iar o roata are aderenta foarte buna iar cealalta este pe gheata. In cazul meu nu are cum sa se invarteasca invers pt ca nu am roti motrice pe fata, deci nu exista nici diferential. @swsws, nu iti pot zice procentual, cu cat mai bine imi franeaza masina; oricum, in mare, eu sunt multumit de franele de la e39. Daca ai FWD, nu se merita sa le pui invers pe fata.

Asa am mers 4 ierni pe invers cu cauciucurile de iarna de pe fata la RWD, si nu-mi vibreaza volanul si nici nu au devenit zgomotoase...de franat, imi franeaza bine, eu sunt multumit...multi prieteni si colegi s-au uitat ciudat la mine, dar le-am explicat ca am nevoie de aderenta maxima, pe care o ofera sensul de rotatie, pentu franare ci nu pe tractiune...e simplu.

Pe fata la bmw, eu imi pun cauciucurile de iarna invers cu sensul de rotatie decat cel normal...deci imi pun sensul de aderenta maxima pt franare ci nu pt tractiune cum sunt montate cele din spate. In felul acesta, la franare, zapada este indepartata de pe canelurile cauciucului in exteriorul acestuia...cand cauciucul este montat in sensul normal de rotatie, la franare zapada este dusa prin caneluri sub cauciuc la mijlocul portiunii de rulare...:twoup:

Dacia 1100 care are tractiune spate poate sa mearga prin zapada la fel de bine ca o dacia 1300 care are tractiune fata, pt ca dacia 1100 are motorul pe spate, deci avand greutate pe rotile motrice, aderenta va creste. Eu cred ca daca ai cauciucuri de iarna la bmw, rezervorul plin si vre-o trei saci de nisip sau mult bagaj in portbagaj, te poti aventura mai bine pe sosea decat ar putea un audi cu tractiune fata. La RWD, pe zapada, este important sa pleci de pe loc cu rotile drepte pt a avea rezistenta minima la inaintare si apoi dupa ce masina a prins putina inertie incepi sa tragi de volan. La FWD daca e usor spatele fuge de fund mai tare decat o tractiune spate, iar daca spatele e greu, se ridica de fata si nu mai are aderenta pt tractiune si virare. Eu sunt FAN RWD, in 12 ani de permis, 8 ierni le-am trecut cu RWD...

La mine porneste webasto cand am pe bord temperatura exterioara de 5.5 grade celsius. Ciudat imi pare ca nu se opreste cand temperatura motorului a ajuns la jumatate.

Tot in acelasi loc se afla si este de culoare alba la 520d...il recunosti repede, are un fir rosu si gros care este prins de releu cu ajutorul unei piulite.

Scapi ieftin, nu ai termostat pe egr. Se vede ca la masina ta nu gasesti in lista de coduri si preturi piesa nr.8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 . Sunt sigur ca nu ai termostat pe egr pt ca nici masina unui coleg, 318d/2002 nu avea termostat pe egr, am constatat cu ochii mei lipsa acestuia.

De unde esti? Pret volanta?

rezolvarea e sa cureti egr ...si curatare admisie. Admisia am curatat-o la spalatorie auto, cu apa calda sub mare presiune...pe unde a patruns jetul de apa, s-a curatat 100%...bagati jetul de apa si pe gaura mare si pe gaurile mici. In proportie de 80% se va scapa de depuneri...ideal e sa o schimbi pe la 100k km daca mergi mult prin oras sau apesi tare acceleratia la turatie joasa.( asta ca sa ramana motorul in parametri ca atunci cand era masina noua...ca de mers, merge si cu depuneri, doar ca se mai da in nas cateodata ).

Se stie ca aerul sub presiune mare se incalzeste, ajunge la temperaturi ridicate ( de ce credeti ca s-a montat intercooler? ). In cilindru, aerul sub presiune ajunge la temperaturi foarte mari si apar oxizii de azot care sunt nocivi, atunci ca se reduca acesti oxizi, sunt introduse gaze de eshapament in admisie, ocupand partial locul oxigenului, si printr-o reactie chimica ( efectuata in cilindru in timpul compresiei ) se reduce temperatura gazelor rezultate deci si acei oxizi de azot. Nu le am cu chimia pt a explica in detaliu si nici nu mai gasesc pagina cu explicatia reactiei chimice la amestecarea oxigenului cu gazele de eshapament...din ce imi amintesc, daca nu gresesc, gazele de pe evacuare despart atomii din molecula de oxigen.

Aici sunt destule informatii despre functionarea si importanta EGR-ului http://www.pilotauto.ro/magazin/home-mainm...-si-dezavantaje . @Paul ma bucur ca ai sters postul in care ai spus ca egr-ul se activeaza peste 3000rot/min. La masina mea, 520d/136cp, cand am scos, de proba, furtunashul de la egr, pompa de injectie a inceput sa devina galagioasa...parca era un diesel din acela de pe aro...masina raspundea mai bine la pedala dar imi parea mai puturoasa in demaraje, parca nu mai avea acea viata in accelerari. @edutulici schimba ambele electrovalve, si pe egr si pe turbo, mai schimba si tot ce este furtunash de vacuum, curata si egr de depuneri si apoi sa vezi ca o sa-ti placa mai mult sa mergi cu egr activ decat cu el suspendat. Egr-ul este influentat de debitmetru, deci daca s-a scos mufa de la debitmetru, egr-ul nu mai functioneza deloc, adica nu va mai exista vacuum in acel furtunas care vine de la electrovalva si intra egr.

Overboost-ul la turbosuflanta il face electrovalva acesteia, ( pressure converter/piesa nr1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45 )

Important e ca suntem noi destepti si stim sa le reparam, greselile nemtilor... :twoup:

Pt tremuratul schimbatorului in acceleratii poate fii vinovat rulmentul intermediar iar pt sunetul ca de clopotel, citeste aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=57577&hl= .

Este releu de buji pt e39 525d sau 530d...motor m57.( asa il aveam eu pe 525d )

Eu nu am avut probleme cu releul sau siguranta, masina imi porneste ok in orice conditii. Siguranta am luat-o pt un prieten cu 320d/1999 care se plangea ca ii porneste putin cam lung la rece. Cand i-am verificat firul cel gros si rosu ce se prinde de partea exterioara a releului, am constatat ca nu are curent ( acolo trebuie sa fie curent tot timpul, chiar si cu cheia scoasa din cantact ), atunci m-am dus la siguranta asta de 100A, care se afla undeva prin torpedou, si am gasit-o arsa...el a avut o buje rupta si cred ca a facut scurt pe acolo pe chiulasa si i-a ars siguranta. Nu i-a venit sa creada ca el a pornit, iarna trecuta pe gerul ala, motorul fara ajutorul bujiilor...pe ger i-o cam lua la a 2-a, chiar si la a 3-a cheie mai lunga...dar pornea. In fine, motorul lui trage super bine si este si foarte silentios...e in mintile ei injectia.

Acum doua luni am luat-o de la BMWfilaret cu 10ron, au avut-o pe stoc. Ceri siguranta de 100A pt releul de bujii, oricum e singura siguranta de 100A de acest tip de pe masina.

:twoup: m-as mira!.....oare sa fie asa? :) Din ce am remarcat, kiturile xenon H4 ma deranjeaza cel mai tare in trafic...se stie ca becul H4 e prevazut cu doua filamente ( cel din fata este jumatate acoperit si se foloseste la faza scurta, iar cel din spate este total descoperit si se foloseste la faza lunga )...acum ma gandesc ca daca becul xenon nu este pozitionat perfect in focarul de faza scurta, ci e putin mai spre spate, atunci el se comporta ca si cum ar fii mai aproape de focarul pt faza lunga ( atunci farul trebuie reglat sa bata mai in jos ). Oricum, am observat ca un far murdar, care vine din contrasens, este mai deranjant decat un far curat ( chiar si la halogen )..deci, spalatoarele OEM de la xenon chiar au un rol bine defint ci nu sunt puse asa..de fitze.

Sa-i traga si lui...bine din rezervor! :twoup: ..scuze, nu m-am putut abtine. Pai, benzinarul trage bine dupa 4000rot/min, nu? Probabil a avut probleme cu elecrovalva de pe egr.

Var-meu si-a luat de curand noul subaru forester si masina are xenon oem fara lupa. :) Masina este noua si pe factura este specificata dotarea cu xenon, iar cand m-am uitat la faruri nu-mi venea sa cred ca sunt fara lupa :):twoup: ...in schimb, avea spalator pt far.

Mai precis, se defecteaza senzorul de pe cutia de viteze si incepe sa arate mai mult...am patit-o cu un sprinter care imi arata ca faceam cam 2000-2200km pe Bucuresti-Bc si retur in loc de 600km...

Daca voi fii liber, as veni si eu la o vorba...0766857293 radu.