BeMWeistul

Ce tip de injectie ai?... common rail sau cu pompa de injectie vp44?

Pai la aceea ma gandesc si eu ca ar fii problema, d-aia iti ziceam sa scoti mufa de la debitmetru, pt ca ecu nu mai comanda electrovalva aia daca nu mai "vede" debitmetru.

Mergi putin cu mufa scoasa de la debitmetru, in felul acesta, egr-ul devine nefunctional. Am inteles ca ai gasit erori pe egr, si ca dupa 3000rot/min masina merge normal... dupa 3000 egr-ul nu mai are nici un rol, ar trebui sa fie inchis.

Da, stai linistit, e normal sa iasa fum pe acolo, defapt sunt gaze epuratoare provenite din carter.

Mie mi-au intrat 21 de litri intr-o canistra.

350 ron. Pentru mai multe detalii, va rog sa sunati la 0761 512 862.

Pret 100 Euro / pretul practicat este 120 - 160 Euro Motivul vanzarii : l-am schimbat cu un cd-player pioneer cu mp3 / usb / dvd, etc Starea produsului : excelent / nu are nici o zgarietura / toate tastele si comenzile (radio si cd) functioneaza impecabil, sunet excellent la radio si cd. Informatii la tel 0761 512 862. http://img526.imageshack.us/img526/7905/01042012373.jpg

2005 ?

liqui moly leichtlauf higt tech 5w-40

Are siguranta de 100A si se afla in dreapta portbagajului, deasupra bateriei pe partea cu +, unde este acoperita de un capac din plastic alb, din care intra si ies mai multe fire rosii de diferite grosimi.

Nu ti s-a aprins in bord martorul galben pt nivelul de ulei?...acela trebuie sa anunte si un nivel prea mare in baie, nu doar un nivel scazut de ulei. :scratchchin:

La fel imi bazaia si mie electrovalva ce comanda vacuumul la egr...dupa ce opream motorul mai facea galagie cateva secunde; dar in aceea perioada, aveam obturat cu un shurupel furtunashul de vacuum ce trebuia sa se prinda de egr. Dupa ce am activat egr, punand furtunashul la loc, am scapat de acel bazait. Probabil, la tine s-a intepenit clapeta din egr, cea care da voie la gazele de eshapament sa intre in egr. Demonteaza egr-ul si curata-l bine si verifica sa fie functional. Ca sa verifici, inainte sa opresti motorul, scoate-i furtunashul de la egr si lasa-l liber...nu ar mai trebui sa bazaie electrovalva...aceasta se gaseste pe langa servodirectie. La mine, cand anulam egr-ul, aveam eroare pe debitmetru o valoare de 510-520 in loc de 240-250 cat era normal, si un consum crescut, debitmetrul fiind nou. Fara egr masina raspundea promt la accelerari dar dupa aceea in sarcina tragea mai prost, si dupa cate o talpa, cand opream la semafor parca se ineca motorul, trepida si scotea fum in ralanti 2-3 secunde.

Cand scoti mufa de la debitmetru, egr-ul nu mai este functional. Probabil ai egr foarte murdar sau elctrovalva ce-l comanda o fii obosita...daca umbli pe acolo, schimba si toate furtunashele de vacumm ca or fii imbatranite si pot cauza neplaceri similare.

Nu are pompa sub scaunul soferului la motorul M47.

Senzorul ti-a aparut pe tester ca fiind mort sau ca nu lucra in parametri normali? Ma refer la cel de pe vibrochen...cum se comporta motorul?

Mdaa @Paul, ma asteptam ca primul comentariu, la postul pe care l-am scris, sa fie de la tine...in fine, ar putea incerca si varianta de verificare data de mine, in cazul in care acces usor la acea mufa (piesa 3 din http://www.realoem.c...169&hg=11&fg=15). In felul asta, poate iti confirma sigur ca fiecare model in parte are personalitatea lui si ca nu toate functiile masinilor pornesc de la o baza comuna...ciudat ECU asta dupa seria 3, cum sa nu bage in seama fiertul motorului?

Scoate-i mufa de la senzorul de temperatura care se afla pe chilasa ( piesa 3 din http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=11_2169&hg=11&fg=15 ). Daca ai posibiliatea sa scoti mufa aceasta, ECU ar trebui sa intre in panica pt ca nu vede temperatura motorului si atunci ar trebui sa porneasca ventilatorul in maxim si sa duca acul pe rosu de la temperatura motorului din bord...asa ceva am patit eu la fostul 525d/2002 cand am scos aceea mufa atunci cand motorul era usor caldut si afara era 25 de grade: am scos mufa si cand am pus contactul, acul din bord s-a dus instant pe max rosu, a pornit ventilatorul in maxim si mi s-a activat si PRE HAITING, adica mi-au tinut aprinse bujiile de parca porneam motorul la -30 de grade.

Proiectorul pt ceata, de pe stanga, exista pt vanzare?

520d/2002 9-9,5L/100km in bucuresti ( daca nu folosesc aerul conditionat sau nu merg pe zapada, nu trece de 8,5L/100km ) 6,5-7L/100km afara pana in 130km/h. Teoretic, trebuia sa consume cu un litru mai putin in ambele cazuri, dar e acceptabil si asta.

Am un prieten tirist care mai vinde motorina...sper ca nu va deranjeaza naftalina si uleiul ars de benzinar din motorina pe care o vinde pe unde apuca.

...sau firul acestuia o fii intrerupt ori contacte oxidate.

Te rog sa-l comanzi, cand ar ajunge la Adi in Buc?

Salut! Debitmetru 13627787076 pt un e39/2002/520d break GV66083 ( as dori pe bosch 0928 400 468 ) Multumesc.

Daca porneste bine la cald, atunci nu ai probleme cu capul hidraulic. Probabil a imbatranit semeringul de la axul pompei si la rece nu mai etanseaza bine si atunci pompa prinde aer pe langa semering si se dezamorseaza... suna la @dereglatu 0763 722 392, http://www.bmwclub.ro/forums/topic/68622-reparatii-pompe-injectie-bmw/ e din Pitesti...de la el stiu povestea cu semeringul si dezamorsarea cand masina sta mai mult timp nepornita si cu fata in rampa.

Daca lui ii porneste greu doar la cald inseamna ca este unu sau doua injectoare care pierd multa motorina pe retur si din cauza asta, in rampa nu se mai realizeaza presiunea necesara pt o pornire normala. Se pot reconditiona la un sevice bosch. Cat timp nu variaza relantiul, regulatorul de presiune de pe pompa e bun. :scratchchin: