clauberty

http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html la sectiunea mineral or synthetic insa tot saitul e foarte educativ si ce e mai important info corect

te rog dai niste detalii ce inseamna functioneaza defectuos

clima / climatronicul are senzor propriu de temperatura sa afla in interior pe panoul de comanda, in partea stanga unde sunt acele fante daca opriti toate sursele de zgomot (motor muzica clima ) si va apropiati urechea de acele fante veti auzi un ventilator functionand foarte lin acel ventilator asigura citirea temperaturii reale din habitaclu informatia furnizata de senzorul de temperatura exterioara nu este folosita de nici un ECU inafara de ceasuri care indica acea informatie

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...=29561&st=0

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=15 pe capac ai un "stut" pe el ai 2 zone una mai ingusta de la varf pana pe la mijlocul tijei apoi o zona mai groasa nivelul trebuie sa stea la trecerea de la zona ingusta la cea groasa

Va rog frumos sa scriem pareri care au legatura cu topicul o sa ziceti -> ia te uita cine vorbeste :) da stiu :blink: dar hai mai bine sa deschidem un alt topic pe tema electromotor demarol starter, alternator si rolul lor :) multumesc :)

ma scuzati am gresit link-ul :blink: dar l-am corectat :)

Bogdanel :blink: fii bun si scrie fara prescurtari de genu multumesc L.E. si mai o rugaminte foloseste search inainte de a deschide un topic in link-ul de mai jos vei gasi informatii despre problema ta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...hl=lichid+servo

nu stiu daca de fiecare data va trebuie sa astepti 10 minute :blink:

asa e nici eu nu am crezut dar speranta moare ultima :blink: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=19718&hl= postul 11 de aici le-am comandat http://www.odometergears.com/subpages/bmw.html

au sosit elementele am asamblat si farul dupa aproape 3 saptamani de circulat chior :blink:

piesa 1 pompa rezervor http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 Piesa 9 pompa intermediara http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 eu zic sa o schimbi daca baraie cu ocazia asta ar fi bine sa schimbi si filtrul de motorina nu stiu ce se duce la ea ca nu am desfacut-o dar am sa o desfac (curiozitate :) ) poate sunt periile, poate e mecanismul de pompare in sine. Daca e ultima varianta inseamna ca e frecare => pilitura si asta nu unge pompa de inalta presiune :) uite asa arata pompita ta

ai cautat cu VIN-ul tau ?

"tiuitul" e pentru etapa cand inca pompa functioneaza "baraitul" e "anuntul" ca voi ceda in curand :) Stii cum e cu "revenitul" -> odata ce anuntul a fost facut -> ca va ceda in 2 zile sau in 2 luni finalul se apropie :blink: da s-a rezolvat problema prin schimbarea pompei intermediare si mai ceva dupa ce se schimba pompa fie intermediara fie din rezervor trebuie pus contactul fara a porni motorul si lasata 2-3 minute sa se autoaeriseasca la fel si pt pompa de inalta :)

http://www.realoem.com/bmw/select.do La Serial Number: ultimele 7 din seria de sasiu -> Browse Parts si nu te va mai aburi nimeni ca are 2 sau nici una :blink: sunt 3 asta e din rezervor http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 asta e intermediara (sub sofer) piesa 9 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=16&fg=15 si 1 mamica lor :) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15

100% deacord cu Bavaria se distruge pompa de inalta presiune si metoda de curatarea a injectoarelor in care solutia trece prin pompa face mai mult rau decat bine -> da stiu :blink: ce priveste pompa de sub sofer daca auzi un sunet infundat care scade in intensitate mai mult ca sigur este pompa la mine se auzea sunetul pompei doar daca te apropiai de prag si sunetul era un fel de "tiuit" la un moment dat sunetul a devenit un "barait" care pe masura ce pompa crea presiune scadea in frecventa -> de parca ai "ineca" o bormasina si intr-o zi de luni (cand nici iarba nu creste :) ) a facut o mica ezitare la pornire, eu inainte de a porni motorul o las 3-5 secunde sa isi faca presiunea abia dupa ii dau la demarol si pe drum la un moment dat nu se mai auzea "baraitul" specific primul gand a fost -> e si-a revenit :) dar cum asa ceva nu se intampla in electronica :) cred ca a murit pompa internediara si asa a si fost am ajuns la destinatie si cand sa plec catre casa dupa 8 ore numai porneste masinuta :) oricum de cand sunetul a devenit sesizabil era evident ca va ceda -> deci m-a si anuntat nu m-a lasat brusc :D a fost fair play :) am citit ulterior in TIS ca daca in timp ce merge motorul moare pompa intermediara motorul nu se opreste <- s-a intamplat si la mine :D

Balastul are doua posibilitati functioneaza sau defect nu exista sa functioneze la jumatate din parametrii lui

dupa ce ai schimbat vasul pe langa aerisirea instalatiei cum a zis si Ciupanezu ai mai facut un test de presiune sa vezi poate mai scapa pe undeva ? furtunul tare -> mai are scapari dar poate sa fie si de la aerisire incorecta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=29893&hl=

o fi piesa 15 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=10&hl=16 eu zic ca mai degraba e murdar dar poate fi si defect

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=25 aici http://www.realoem.com/bmw/select.do la Serial Number: introduci ultimele 7 din seria de sasiu

masurarea se poate face si cu osciloscop si cu diagnoza la osciloscop vei avea un semnal pe care va trebui sa il interpretezi la diagnoza vei avea valori car va trebui sa le compari dar in ambele cazuri ai nevoie de "informatia" -> care este intervalul in care trebuie sa se incadreze valoarea indicata de senzor la o anumita turatie cum nici o componentea electonica nu e identica -> tolerante diferite ... pe fiecare senzor exista un cod in care e "criptata" relatia dintre cantitatea de aer care trece si valoarea pe care o indica senzorul adica doi senzori la aceeasi cantitate de aer pot sa dea valori diferite de aceea cand se inlocueste este recomandat sa se recodeze ECU motor cu "codul de calibrare" pt ca softul din ECU sa interpreteze corect valorile date de senzor

depinde de interfata utilizata asta e evident insa daca persoana care face diagnoza are informatia -> ce valoare trebuie sa indice la o anumita turatie defectul devine evident inca de la inceput

motorul functioneaza rotund ? sau doar turometrul agata

totusi ce ai vrut sa scoti in evidenta cu asta ? nu vorbim despre tara de provenienta -> normal ca se fabrica unde costurile de productie vor fi cat mai mici nu cred ca le-ai vazut aruncate ca pe lubenite in remorca

Este posibil asa ceva? :blink: debitmetru se deterioreaza in timp -> isi pierde sensibilitatea el sesizand ca trece o cantitate mai putina de aer se reduce cantitatea de combustibil pulverizata (asta pt a mentine amestecul optim de combustibil aer -> chiar daca cantitatea de aer este ok reducandu-se combustibilul apar oscilatii in turatia motorului De ce apar oscilatiile -> pt ca intra automentinerea care masoara turatia si atunci cand scade sub un anumit nr modifica cantitatea de combustibil pt a evita oprirea motorului) si apare frana de motor la accelerare brusca (aici masina ruleaza si urmeaza sa se schimbe treapta de viteza sau se face o depasire la mustata si se aplica metoda „pedal to metal” pe romaneste „talpa” ) sau consum ridicat (acesta va fi un alt efect care daca se va urmari se va constata pe langa frana de motor nedorita) -> debitmetru mort delay la accelerare e pe duca si bineteles ar mai fi de adaugat ca si sonda lambda are aceste simptome fiind tot un senzor care insa monitorizeaza cantitatea de O2 rezultata in urma arderii Bavaria sa stii ca nu e un proces usor de explicat precum ar fi diferenta intre micro switch si electromagnet http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...20&start=20 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=30093 si te rog nu citi pe diagonala cele scrise de mine, recunosc e si vina mea pt ca am omis multe precizari / etape din postul initial insa intentia mea nu a fost sa explic modul / logica de functionare a debitmetrului ci sa dau cateva simptome pt un debitmetru defect sau „uzat” Presupunerea e mama tuturor eroarilor ....