clauberty

Este posibil asa ceva? :blink: debitmetru se deterioreaza in timp -> isi pierde sensibilitatea el sesizand ca trece o cantitate mai putina de aer se reduce cantitatea de combustibil pulverizata (asta pt a mentine amestecul optim de combustibil aer -> chiar daca cantitatea de aer este ok reducandu-se combustibilul apar oscilatii in turatia motorului De ce apar oscilatiile -> pt ca intra automentinerea care masoara turatia si atunci cand scade sub un anumit nr modifica cantitatea de combustibil pt a evita oprirea motorului) si apare frana de motor la accelerare brusca (aici masina ruleaza si urmeaza sa se schimbe treapta de viteza sau se face o depasire la mustata si se aplica metoda „pedal to metal” pe romaneste „talpa” ) sau consum ridicat (acesta va fi un alt efect care daca se va urmari se va constata pe langa frana de motor nedorita) -> debitmetru mort delay la accelerare e pe duca si bineteles ar mai fi de adaugat ca si sonda lambda are aceste simptome fiind tot un senzor care insa monitorizeaza cantitatea de O2 rezultata in urma arderii Bavaria sa stii ca nu e un proces usor de explicat precum ar fi diferenta intre micro switch si electromagnet http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...20&start=20 http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=30093 si te rog nu citi pe diagonala cele scrise de mine, recunosc e si vina mea pt ca am omis multe precizari / etape din postul initial insa intentia mea nu a fost sa explic modul / logica de functionare a debitmetrului ci sa dau cateva simptome pt un debitmetru defect sau „uzat” Presupunerea e mama tuturor eroarilor ....

bun bun dar eu tot nu vad care e rezolvarea :blink: care e piesa pe care ai inlocuit-o si a costat 1.8 mil sau ti s-a reprogramat calculatorul responsabil cu "Immobilizer" poti sa pui si linkul catre topic nu se supara nimeni

debitmetru se deterioreaza in timp -> isi pierde sensibilitatea el sesizand ca trece o cantitate mai putina de aer se reduce cantitatea de combustibil pulverizata si apare frana de motor la accelerare brusca sau consum ridicat -> debitmetru mort delay la accelerare e pe duca in multe posturi sa afirmat ca daca e pe duca nu apare pe tester pe testere profesionale apare daca e pe duca cel putin pt e46 si e39 nu imi vine sa cred ca pt alte modele ar fi diferit dar never say never :blink:

Asa am procedat sie eu dar nu am desfacut vasul ci am desfacut conductele de pe caseta nu am desfacut de totul surubul doar l-am slabit dupa ce s-a scurs am dat stanga dreapta de volan sa iasa si din caseta :) sa nu porniti motorul cu rezervorul gol si mare grija nu intre pic de mizerie stergeti bine imprejurimile inainte de a desfileta capacul de la pompa sau suruburile de pe caseta si daca adoptati metoda mea sa curatati si in jurul suruburilor de pe caseta pe care le veti desface (WD 40 + carpa e foarte bun pt asta, nu am avut altceva la indemana :) ) sunt doua suruburi care trebuesc desfacute aveti nevoie de un imbus dar nu mai stiu marimea :blink: dupa ce ati turnat uleiul proaspat dati stanga dreapta cu motorul oprit si daca mai e nevoie completati repetati procedura cu volanul pana ce nu mai trebuie conpletat abia dupa porniti motorul si repetati procedura cu volanul -> masina ridicata de fata faceti o poza la filtrul din pompa poate ii va determina pe mai multi sa schimbe lichidul :) eu am gasit multe chestii negre acolo :) succes

Ti-am editat titlul topicului pt a fi mai clara problema cu care te confrunti :blink: te rog ca pe viitor sa scrii un titlu cat mai sugestiv pt raspunsuri cat mai la subiect :) merci

bobinele de inductie sau bujiile; as incarca prima data o diagnoza ar fi mai mul ca utila ce priveste depistarea bobinei buclucase si nu numai

http://BMW.roadfly.com/bmw/forums/e39/8319167-1.html mai stiu si o alta metoda dar nu o gasesc acu :blink: oricum prin dagnoza sigur se poate reseta :) "If you have activated it and forget the code, or if for some reason it does not cancel and contunues to block the ignition then you can deactivate it by disconnecting the battery and do a cold boot (the usual method of shorting the cables for a few minutes, etc)"

ajuta sa iti faci o idee/imagine http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=21&fg=10

N-are rost ... tin sa te informez ca si la Lugoj / Brasov sunt fabrici care fac airbag-uri si centuri precum la Timisoara Webasto si cu asta am pus punct din punctul meu de vedere :blink:

eu am intrebat la fabrica -> unde se asambleaza -> testeaza in stress chamber temperaturi ridicate / joase presiuni diferite -> airbag-ul imbatraneste 10 ani in 5 ore daca nici acolo nu sunt in tema cu valabilitatea unu airbarg ma dau batut nu vreau sa intram in polemici despre gradul de informare a personalului de la reprezentante, dar si BMW la randul lui nu le produce ci le cumpara de la firme care au "istorie" in domeniul automotive safety -> ca isi pune emblema asta deja e alta poveste :) @swimmer am scris mai sus service la modulul de airbag NU se face nu se inlocuesc componente din modul nu ai cum -> se inlocueste tot modului sper ca m-am facut inteles in privinta asta nimeni nu iti poate garanta ca acel modul va finctiona ca si cand a fost asamblat de nou in fabrica daca el spune ca iti garanteaza e un inconstient si mai ales persoana care isi monteaza un airbag la care s-a umblat :blink: :) chiar mi se pare amuzant sa iti montezi un airbag la care s-a facut service :) O intrebare de ce crezi ca sunt capsate ca sa isi bage nea Gheorge sculele :)

asa e am scris cu gandul la e39, si la e46 acel micro switch se afla in blocul de inchdere (usa)

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...g=40&hl=231 piesa 16 spune daca usa e inchisa sau nu LEFT MICRO SWITCH DOOR CATCH se afla in piesa 6 de pe stalp

Ti-am editat titlul Te rog sa pui un titlu cat mai sugestiv legat de problema care te intereseaza la topicurile pe care le vei face merci

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=19234&hl= asa-i ca nu ai dat search :blink:

poti sa incerci sa reprogramezi clusterul dar un cod nu iti da alaturi de eroare ?

cu ambele chei se comporta identic ?

ar trebuie facuta o verificare mai amanuntita a alternatorului eu presupun ca este regulatorul de tensiune care se poate schimba usor dar tot asa poate sa fie si o dioda mai rar se intampla, dar nu e exclus

Bun, teoretic este pe viata, dar practic? :) ps Sper ca persoanele competente nu sunt cei care scriu articole la "HOW STUFF WORKS". Informatia nu o am de pe "HOW STUFF WORKS" lucrez in domeniul automotive dar in alt departament de aceeia am spus ca am sa intreb persoanele competente Garantat e si practic -> atat timp cat recipientul in sine nu este deteriorat el e functionabil (ex: chestii militare grenade mine... atat timp cat declansatorul nu se deterioreaza el e apt de actiune :) ) da trebue sa ajungi la reprezentanta conceptul e simplu fiecare ECU are scris VIN-ul in eeprom atat timp cat acest numar nu apare sau e altul ECU in cauza nu comunica pe CAN (reteaua masini)

Bine ai venit Te rog pe viitor cand ai o problema tehnica sa poztezi -> http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showforum=15 Pata de ulei poate sa fie de la simeringuri <- dar trebuie facuta o constatare in linkul de mai jos gasesti mai multe informatii http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=33&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/select.do la "Serial Number" introduci ultimele 7 numere din seria de sasiu (VIN)

Lichidul de frana e bine sa il schimbi la doi ani de ce: cu timpul lichidul absoarbe umezeala deci scade puncutul de fierbere (230 de grade la DOT4) fiind apa/aburi in system ataca componentele lui -> franarea devine nesigura una dintre componente ar fi pompa ABS <-cea mai scumpa parca DOT4 e tipul lichidului dar intereseaza-te la e39 2001 e DOT4 sigur la scumbarea lichidului trebuie urmata o procedura de aceea iti recomand sa schimbi la un servis (nu la garaj) atentie ca si ambreajul tot hidraulic e si tot din rezervorul lichidului de frana se alimenteaza Uleiul din diferential e life time -> nu se schimba eu l-am schimbat a fost cam negru dupa 7 ani 75 W90 e tipul si cam 1.2 l intra <- vb de masina mea tipul uleiului depinde de tipul diferentialului

Chiar sunt curios ce spun persoanele competente, 10 sau 25 de ani? teoretic e garantat life time, cat timp recipientul nu e distrus afectat in vreun fel el ramana functionabil -> asa ca atentie la manevrare life time care in automotive inseamna pe durata de viata a masinii dupa 15 ani o tehnologie automotive devine obsolete dupa o declansare a unui sau mai multe airbag-uri modulul de airbag nu trebuie schimbat (doar daca cumva e afectat si el mecanic sau electric)

te rog ca pe viitor sa precizezi seria si anul pt a primi raspunsuri cat mai clare si la subiect

am scris "butelie" cu gandul la recipientul in care sunt stocate chimicalele aprinzatorul filtre .... http://auto.howstuffworks.com/airbag1.htm la volanul cu 4 spite e39 daca te uti e un mic recipient (butelie in miniatura :) ) am preluat-o si eu mi imi place sa ii spun recipient -> numa sa terminam cu offtopic :)

Diferentialul ? verifica nivelul uleiului

au uitat sa iti reconecteze mufa de la butoane :blink: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=35 piesa 10