cabron

nu mai schimba piesele aiurea daca nu sunt defecte, nu este normal sa schimbi pompa de apa si fulia vibrochen la 140000 km cat ai tu. eu la fosta masina am schimbat pompa de apa la 250000 km, asta ca asa a zis mecanicul, ca avea putin joc dar nu pierdea pe la semering ,ca mai tarziu sa aflu si eu ca este normal ca pompele de apa sa aiba acel joc. de fulia vibrochen nici nu sa pus problema si acum masina se apropie de 300000 km si eu am avuto de la 80000 km . termostatul la fel nu se schimba daca nu da semne ca nu ar mai deschide cand trebuie si urca temp apei mult parerea mea este sa schimbi o piesa atunci cand incepe sa dea semne ca incepe sa te lase,ca asa daca te ei dupa mecanici o sa bagi bani degeaba, si asta doar daca faci drumuri foarte lungi si iti este frica sa te lase cine stie pe unde pe afara din tara.

ai intrebat aici daca tre schimbata si fulia vibrochen,sau nu am inteles eu bine

daca ai schimbat atatea piese care nu ereau defecte, ce mai conteaza daca schimbi si fulia,doar este recomandat :frantics:

si mie pret

semeringurile cutie viteze e90 VA74875 dimensiune 40X55X8 cod 23121222771 dimensiune 15X21X5 cod 23121222677 nu vreau original. ms

inca valabil.

nu cred ca este din radiator,se incinde motorul daca nu circula prin el bine antigelul,dar nu brusc,si nu sar raci in cateva secunde.cel mai probabil este sonda de temperatura,nu mai citeste bine,este cea care se vede pe motor daca te uiti pe langa filtru ulei,cam la jumatea motorului.oricum pe un tester bun iti poate spune daca sondele de temperatura indica corect,mai este una pe furtunul care iese de la termostat. si termostatul putei sa il verifici inainte sa il schimbi :frantics:

galeria se mai poate verifica lovinduse usor pe toata lungime ei cu un ciocan de cauciuc,si se asculta daca se aude zornaind ceva in ea,asa am vazut ca mia facut un baiat in un atelier unde se monteaza esapamente,la e46 cand la fel credeam eu ca se aude din toba intermediara.

este si asta o solutie sa masoare direct pe alternator doar ca la diesel este cam inghesuit de bagat mana pe acolo

am patit ceva asemanator pe un opel,chiar daca trageam de tija mecanismului nu debloca usa,era blocat complet.solutia a fost sa il demontez cat sa putut acolo in usa, restul le-am zobit cu o tija lunga si un ciocan pana am ajuns la partea metalica care incuie usa si am putut debloca usa,tre un pic de rabdare ca este de ciocaneala ca plsticul ala este destul de tare si nu tre sa bati ca nebunu.cam asta ar fi ultima solutie la tine zic eu,asta inseamna ca trebuie sa ai alta incuietoare pregatita.

daca ai verificat cu voltmetru si iti arata ca incaraca 12v si nu 13,8v cat este normal atunci este dus alternatorul si tre dat jos si desfacut,cel mai probabil la tine cand arata 12v ala este curentul din baterie,atunci merge masina doar pe baterie,si cand arata 13,6 atunci baga curent alteranatorul ,deci cand baga cand nu baga. trebuie desfacut si verificati carbuni si colectorul pe care merg ei,daca sunt ok atunci sigur este releul de incarcare care si ala este montat tot pe alternator.oricum tre dat jos,si asa poti baga si vaselina la rulmenti. inainte de toate verifica bornele si la baterie si la alternator ,sa nu fie oxidate sau slab stranse.

cumpar capac motor asemanator cu cel din poza cu 4 gauri,cu tot cu suruburile care sunt pe motor, pres doar cel de la sofer modelul din poza, si un aerisitor far,cel incercuit cu verde, daca are cineva un far spart tel 0744905397 sau mesaj

daca radiatorul a inceput sa se deformeze,adica sa faca burta inspre partea de jos,atunci nu mai ajuta nici un fel de solutie,pt ca dupa un timp o sa piarda iara.

doar daca ai cod la casetofon,tre sa il sti ca o sa il ceara dupa,si prima data masoara daca incarca pe bornele de la baterie,sa nu fie bateria veche,si sa nu mai tina curent

verifica bornele sa fie bine stranse ,si cineva sa masoare daca incarca alternatorul constant ca este posibil sa te lase perile din el.

daca este coltul dinspre roata esit atunci este de la o clema care este agatata de aripa si de ea se agata bara,este exact in coltul bari,tre doar sa dai contra aripa un pic la o parte si se vede clema in care se agata bara,se baga inapoi prin presare cu mana,daca este esita mai mult atunci probabil este rupt suportul de plastic de sub bara este un fel de sina pe care se baga bara. asta este valabil la e46

8 mil termoflotul cu spalat de instalatie si antigel nou, 15 mil reconditionare caseta directie, 2,5 mil amortizoare portbagaj si garnituri vanos astea au fost bubele masini pe care le stiam de la cumparare ca am puso pe tester si pe elevador, mai nou am observat un hrjit la pornire cu motorul cald,pe care tre sa il rezolv cred ca e compresorul aer sau pompa servo. cum am mai spus si in alt post sunt destul de prost facute in comparatie cu e46 uitasem aburitul de faruri care l-am rezolvat dupa ce a trebuit sa dau farurile jos de 2 ori prin servisuri au zis ca este ceva normal bubele astea la 100000km,masina a avut carte servis si i-am verificat km la bmw deci cred ca sunt reali

la 100000 km sa te astepti sa cada termoflot,caseta da ulei,amortizoare portbagaj,garnituri la motor ca da ulei peste tot,si eu o am de putin timp,este un model destul de prost facut. casca bine ochii

acelas lucru l-am patit si eu,am ajuns la tester la fel zicea ca este bobina,pana la urama sa dovedit ca era din benzina ,eu bagam de la omw si petrom,acum bag de la rompetrol si nu mai am probleme, deocamdata.

distanta de aici

revin cu cateva observati: am dat cureaua jos cu motorul rece am invartit de fulia de compresor si face cam o tura completa din inertie, cu motorul cald nu facea, cu motorul pornit dar fara curea pusa am cuplat clima si am invartit de compresor,nu se vede nici o diferenta,se invarte la fel,eu banuiam ca daca il cuplez ar trebui sa se invarta mai greu cu cureaua pusa am cuplat clima baga rece dar nu se aude tacanitul care se auzea la e46,si mam uitat in timp ce apasa cineva butonul daca se observa freo miscare la fulia compresorului mai exact la piesa din imaginea de mai jos ,ea ramane la aceias distanta de fulie,nu stiu daca asa trebuie,sau tre sa se apropie sau indeparteze de fulie cand primeste bobina curent,daca se poate uita cineva la masina lui sa imi zica si mie,mi-ar fi de mult ajutor acum intreb pe cineva care se pricepe ,este posibil ca propietarul dinaintea mea sa fi facut ceva la compresor sa stea tot timpul cuplat,se poate asa ceva,poate functiona asa si sa porneasca sa bage aer rece in interior cand i se da comanda la buton chiar daca compresorul invarte cureaua care imi trebuie mie are 163 cm,stie cineva de la ce masina poate fi,am intrebat la cateva magazine si nu prea stiu,tre sa caute

idea este ca nu se invarte la fel de usor ca pompa de servo sau alternator,adica daca invart tare cu mana si iau mana dupa el ramane fix nu se mai duce din inertie nici macar un cm,asta nu stiu daca este normal o sa incerc sa dau cureau jos sa masor distanta pt o curea scurta si sa vad cum se invarte compresorul cand este motorul rece, atunci cand nu se aude zgomotul,poate se simte diferenta

eu ma gandesc ca poate este posibil ca fulia sa agate putin sitemul ala de cuplare electro frana sau ce o fi si sa il invarta sau doar sa frece pe el acolo. asta este doar o teorie a mea ca nu stiu cum arata desfacut un cuplaj de compresor

unde are atelierul?

zgomotul este ceva asemanator ca atunci cand calci frana putin si se aude o frecare,atat ca o face doar cu cureaua pusa,de acea caut o curea scurta sa exclud compresorul de aer,mai bine raman cu o curea de cateva sute de mii decat sa schimb fulia compresorului la nemereala.zic si eu