cabron

sau un inel zero unde se unesc piesele intre ele,asta daca nu le-ai pus noi.

ala acolo unde ai incercuit tu parca da in gaura de la radiador, de golire, daca tin bine minte,vezi ca are un surub de scurgere poate nu este strans bine,asta daca este cum zic eu,ca nu mai tin bine minte. vad pe net din poze ca asa este,asa ca vezi surubul ala prima data. vezi ca parca nu are filet surubul ala,este gen jumate de tura.

cand aveai motorul incins cu temostatul deschis ai incercat sa deschizi un pic aerisitoarele in timp ce o tinea cineva accelerata putin, sa vezi daca esea aer? dupa ce sa racit motorul cum erea nivelul in vas? ideea este ca in principiu ai aerisito bine doar ca a adus mult aer din radiator cand a deschis termostatul,lucru ciudat,ca nu prea avea cum sa ajunga acolo din ce am citit eu ca ai facut la masina pana acum.ai putea sa repeti procedeul cu motorul rece in speranta ca aerul din radiator a fost inlocuit de antigel la operatiunea precedenta, ca ultima solutie ai putea sa golesti motorul,radiatorul complet de antigel si sa bagi cantitatea care ti-o ia motorul,cu cutie de viteze automată 9,20 litru,cu cutie de viteze mecanică 8,40 litru, si cand o bagi pe toata macar sti ca nu mai are aer mult.

cand este motorul cald dai drumul la aerisitor cu busonul pus,si motorul tre sa il tina cineva accelerat si chiar daca ese aer, dupa un timp tre sa iasa si lichid,pt ca daca nu ese inseamna ca nu circula antigelul.nu trebuie sa desfaci aerisitoarele cu motorul oprit pt ca atunci lichidul din furtunele de sus se duce in vas,si ele raman goale.tu fa cum ti-am scris mai sus si trebuie sa mearga. da la racitorul de ulei ma refer

termostatul nu ar trebui sa fie,mai repede radiatorul de sub bord.

daca tot te duci la service pune sa iti dea tot antigelul jos si din motor,dupa pregateste cantitatea care intra in motorul tau,dupa ce o baga pe toata si aeriseste sti ca toata instalatia este plina. eu la mine cand am schimbat antigelul am facut in felul urmator:cu motorul rece am pus contactul am dat caldura la maxim, am slabit suruburile de aerisire cel de la vas si cel de langa termoflot,am pus antigel pana aproape de plin la vas,cu gura am suflat pe gura vasului pana a inceput sa iasa antigel pe la surubul de la vas pe care in momentul ala l-am strans cu surubelnita am continuat sa suflu pana a inceput sa iasa si pe langa surubelul de langa termoflot cand a esit si pe acolo l-am strans si pala,smecheria este sa continui sa sufli fara sa ei gura de pe gura vasului sa se mentina presiunea in vas ca sa impinga lichidul inspre aerisitoare pana le strangi.dupa daca mai trebuie completezi cu lichid in vas,pornesti motorul cu capacul la vas desfacut si pui pe cineva sa accelereze undeva pe la 2000 de ture si vezi ca tre sa pise prin gura vasului un jet de antigel,daca nu pisa pe acolo mai slabesti aerisitorul de la vas pana ese lichid , si dupa pe cel de la termoflot,dupa ce vezi ca tarie constant lichid pe acolo cu motorul turat ,poti pune busonul la vas si dai o tura cu masina pana se incalzeste motorul sa dechida termostatul,dupa ce ai incalzito bine mai pui pe cineva so accelereze putin si slabesti iara putin aerisitorul de la vas sa vezi daca mai are aer si dupa si pe cel de la termoflot,nu mai desfaci busonul mare de la vas ca te opareste,cand nu mai scoate bule inseamna ca este ok.o lasi sa se raceasca bine motoru,si abia dupa desfci busonul de la vas sa completezi daca mai trebuie,asa cum ti-am zis tre sa mearga sigur,si pe toata perioada cat faci asta sa ti caldura pe maxim.eu am facut asta pe 318i e90.sper sa te ajute.daca tot nu mere este posibil sa fie dusa pompa de apa,dar nu prea cred asta.bafta.

a topit si in materialul scutului,mai are putin si face un an de cand la lipit,si inca tine,al meu avea o gaura de 3...4 cm si o crapatura de freo 10,tot asa mi-a facut si o bara la opel si a tinut o gramada de ani pana l-am vandut.

se poate lipi,pe al meu la facut cineva cu un pistol de lipit,a luat o bucata de plastic asemanator si la lipit in gaura ,aproape nici nu se cunoaste.

nici la mine parca nu da caldura multa, in comparatie cu e46,cineva mi-a zis sa intru in meniu ca cica ar avea 3 nivele de putere a calduri,dar nu am ajuns sa caut sa vad pe unde este.

cu siguranta ca fabrica a pus garnitura,dar vechiul propietar a preferat silicon,la fel a pus si la capacul culbutori,doar ca acolo a lasat si garnitura,si vad ca nu da pic de ulei.deocamdata.

uppp cu capacul

unde este suprafata plata se poate pune doar silicon fara probleme,la e46 de l-am avut asa mi-au facut la un service acum 5-6 ani si de atunci na mai dat pic de ulei ,deci se poate. si la e90 la garnitura de la baie am vazut ca are tot silicon. mai complicat este daca garnitura are canalul pe care se pune, atunci cred ca tre pastrata garnitura.

stiu ca difera cele cu navigatie de cele fara ,cele cu navi au o mufa in plus.

atunci desfa in spate unde ti-au umblat la service si vezi sa nu fi lasat freo mufa neconectata la antena,si daca poti inprumuta o antena de la cineva sa incerci ,poate o fi dusa antena,dupa ce pui alta antena cred ca tre sa resetezi cheile din nou.

incearca si reinitiaza cheile prima data.

daca lasi garnitura veche tre so cureti bine cu benzina si sa ii dai cu silicon pe ambele parti,si nu ar mai trebui sa piarda,cea mai buna solutie este direct silicon fara garnitura,in ambele cazuri trebuie degresat bine si la motor.garniturile care se vand acum tin foarte putin in comparatie cu originalele.

pune bateria pe redresor pana se incarca bine si vezi dupa,poate nu a reusit so incarce alternaturul masini pana acum.

uppp ramane doar capacul de motor cu suruburile de prindere.

daca este chiar pe marginea aripi inspre roata atunci cel mai sigur este de la gheata, iarna se lipeste acolo si cand se strange multa cade cu lac cu tot,asa a a fost la a mea si avea vopseaua originala,care este foarte sensibila :frantics: se remediaza doar prin revopsire.daca ar fi de la spalat ar trebui sa apara si prin alte lucuri zic eu

inteleg ca este vorba de montajul din cheie,daca este asa poti lua o cheie de la dezmembrari si sa muti montajul in cheia ta,mai putin chipul ala mic negru sau cum io zice,in cazul lui tre pastrat al tau,dupa resetezi cheile.eu asa am facut la o cheie de e46 modelul mai vechi de cheie,la cel in romb o sa fie un pic mai complicat ca trebuie sa tai cheia ca este lipita,si dupa sa o lipesti la loc. sau poti cumpara una noua.

ai incercat metoda clasica, sa bagi un ac in gaurica si sa o misti in ce directie vrei.

uppp

sonda lambda undeva la 100 euro, si cea de temperatura erea putin,nu mai tin minte exact ca au trecut ceva ani.

tot asa am patit si eu doar ca nu chiar asa mare consumul,pe un tester bun mi-a gasit sonda lambda din fata catalizatorului si sonda de temperatura de pe motor ambele nu mai indicau corect,sonda lambda am inteles ca se schimba pe la 150000 de km.am schimbat ambele si si-a revenit masina,chiar consuma mai putin ca atunci cand am luato,am scos 6,5 litri in afara mers cu suta la ora. asta a fost la mine,dute la un tester bun si o sa iti spuna ce este defect.

uppp