lucian81v

Cred ca se refera la controlul tractiunii.

Felicitari. Unde-i facuta poza? si eu sunt temporar prin zona (relativ).

Pai la 8k/an cu o dif de 2-3l/100km inseamna pana in 200euro/an in favoarea diesel, deci foarte putin mai ales daca inclini din start spre benzina. Ai facut bine ca ai dat o masina de 3000cc ca la cati km faci, dai mai mult pe impozit decat pe motorina. Exageraez dar cica o sa creasca iar asa ca s-ar putea sa fie adevarat in curand.

Din cate stiu eu 330i are cuplul 300Nm deci nu esti chiar asa de safe, poti sa-l depasesti daca ajungi la 150cp.

Pai da pt ca dieselul tine mai mult daca ai grija de el daca nu... P.S. fumul nu sunt un indicator strict al starii motorului ptopriu-zis

Ba da suturarea nu e benefica nici unui motor. Mergand subuturat la regim constant sa zicem autostrada nu-i mare problema, soliciti putin distributia dar in rest, mai ales la oras nu exista sa nu ai nevoie de un mic sprint sau sa nu intervina o mica rampa si atunci cu toate ca ai 2000rpm solicitaril sunt mai mari decat daca ai fi avut 3000 la aceeasi viteza. rmq +1 Pana si motoarele de logan duc 300k+ asa ca intr-adevar nu motoarele sunt buba.

La fel cum a zis rmq: Dieselul functioneaza mai lejer, eu adug ca si in viata de zi cu zi pentru ca la aceeasi viteza medie motorul face mai putine rotatii iar la viezele de croaziera normale sarcina e foarte mica (procentual vorbind), e clar ca la o masina la careviteza in rodaj e maxim 150km/h, orice viteza mai mica de ata e mai mult decat ok. Dieselul mai are de partea lui exploziile mai putin violente si temperaturile instantanee mai mici care se traduc in eforturi mecanice respectiv termice mai mici. Ce ar fi impotriva dieselului ar fi faptul ca puterea se livreaza in impulsuri mai putine deci cresc eforturile asupra lagarelor adica asupra cuzinetilor si vibrochenului dar elementele respective sunt relativ usor de redimensionat. On topic: 1. Da e foarte posibil sa pierzi compresie pe la supape 2. La cat tine un motor in ziua de azi chiar nu mai conteaza daca e diesel sau otto din punctul asta de vedere.

1. N-are legatura cu topicul. 2. Crezi foarte gresit, dar cauta alt topic ca sa dezbati asta.

CBC e inclus in dsc si franeaza in asa fel incat sa continui sa iei curba pe care o doresti chiar daca franezi pana intra abs-ul. Nu stiu daca ai , din ce an e masina?

DSC inactiv - posibil senzor unghi volan sau vre-un senzor abs, apropo abs mai ai? Ca sigur nu mai ai controlul tractiunii si cred ca nici cornering breaking control. Vezi ca mai e cel putin un topic pe tema asta.

asta caut si eu:)...... Pe aici ii spunem webasto si nu e acelasi lucru cu incalzire auxiliara. La tine e probabil in compartimentul din dreapta, in compartimentul motor http://www.forum-auto.com/uploads/200502/s...tos_bmw_012.jpg auxiliary heating http://static.bmwfans.info/images/epc/MTYyNzIzX3Q=.png ON la bmw tremura ceva mai tare, e greu de inteles in scris cat de tare tremura la tine.

minus 2 camasi :twoup:

@535i Pai se pare ca tu le ai pe cele noi. Spunem si noi fiecare ce a auzit, si/sau vazut , unii au la e90 modelul vechi, tu la e46 modelul nou, poate tu ai schimbata galeria de admisie de exemplu.

Daca ochiul intra (prin absurd) in camasa, biela devene inutila, pistonul ar fi fost atasat direct de arborele cotit :twoup: alea au 2 surbele fiecare, f usor de scos Cobra daca mai dai pe aici, vezi cu greutatile alea ca daca le pui aiurea merge motoru ca toate alea numai ca un motor nu.

Pistonul il bagi pe sus si il impingi pana iese gaura de bolt din camasa in partea de jos, la bmw boltul intra lejer. In varianta a 2-a , parca blocul la baza camasilor are o mica degajare, (parte conica). Daca e asa poate fi bagat daca e bine uns. Poate ca ai dreptate si in auto nu e cazul. Poate am gresit cand am zis la multe maisni dar in mod sigur la multe motoare lente si semi-rapide e valabil. La motorul asta spre exemplu, ochiul se inchide oblic tocmai pentru a putea fi scoasa prin camasa dar la unele nu e exista solutie, abia poate fi scos pe langa vibrochen. Cross_section.pdf

Chiar daca la unele, biela poate trece prin camasa, in functionare , asa cum a zis si Paul, la nici un motor ochiul bielei nu intra in camasa, daca asta nu intelegi, trebuie sa o luam de la capat cu ABC. http://www.classicguzzi.com/engine_animation.gif In general la motoarele supr-alimentate agresiv ( dar nu cu turatii mari) care au nevoie de un arbore mai mare decat la aceeasi capacitate dar aspirat.

sicum ar functiona motorul daca nu ar trece? :twoup: La multe masini biela nu trece prin camasa si functioneaza :) Iese fara sa dai arborele, sau asa tin minte cand m-am jucat eu cu unu (dat jos de pe masina, doar sa vad), pe de alta parte tot asa tineam minte si ca nu trece prin camasa... Ai notat pozitia la drive-shaft compensator?

ATF?

De fapt motoarele sunt radical schimbate (cele diesel de care te intereseaza), sunt common-rail. 5000 mi se pare exagerat sa bagi in ea, adica tre sa ai ghinion maxim. Cateva preturi pe care sa le ai in vedere sunt (in caz de ghinion) - ~250E reconditionare turbina (dar nu e musai), din punctul asta de vedere e preferabil un sofer care a mers mai agresiv decat subturat - daca e cazul - duze de injectoare 350ron/bucata - la C.R. filtru epurator se curata nu se schimba. - brate inferioare fata - 5-600ron/bucata - bucile bratelor sunt consumabile - 270ron perechea (cate una pe fiecare parte) Nu am schimbat turbina si am schimbat doar un brat si bucile in 25kkm dar am dat 9500 (in 2009) pe masina din 2004 La 5000, e46 cred ca doar benzina motor mic si inainte de 2000 gasesti bun. Nu te supara pe noi, dar asta e adevarul iar la MB lucruile nu stau cu mult mai roz pt anii astia.

daca nu faci un fum de locomotiva nu e turbina sau pierdere de presiune dupa ea.

Ce piston era ? Eu cand m-am uitat la mine (320d/04) mi s-a parut ca e foarte greu de scos baia. Le-ai dat jos pe sus? adica trece biela prin camasa? Asta iar stiam ca nu se poate.

Nu se poate scoate oricare piston fara sa dai motorul. Sau se poate scoate dar te legi la cap fara sa te doara: tre sa demontezi mult de pe dedesubt, mai bine dai motoru jos, vezi si cum stai cu ambreiajul. P.S. Ce ai patit?

Din cate stiu,clapete au si cele pre facelift,acestea doar au fost un pic modificate pentru facelift in sensul ca au majorat axul dar problema tot nu s-a rezolvat.Singura diferenta pe care am perceput-o dupa indepartarea clapetelor este ca frana de motor se simte mai putin,in rest totul ca inainte. Este posibil totusi ca acele clapete sa fie destul de robuste,ma gandesc ca problema ar putea sa fie alta si anume ca la ralanti acele clapete fiind inchise ,acestea fiind actionate de un vacum la apasarea pedalei de acceleratie,daca acesta inceteaza sa functioneze si automat nu comanda deschiderea clapetelor,in acest mod se pot rupe @netcrusher,cati km avea masina cand ai gasit clapeta rupta? - Clapetele cu ax de 4.5mm au fost puse dupa 2004 [nu MAI exista probleme cu aceasta admisie] - 100% iti consuma mai mult pe plaja de turatie unde normal erau inchise. Tuturor le consuma mai mult...:twoup: Nu cred ca esti unic. - Presiunea este controlata de convertorul de presiune. Asta nu citeste senzorul de la acceleratie. ECU citeste tot. ECU spune cand se deschid/inchid clapetele. - Axul sau surubul sau clapeta ajungeau in motor din cauza defectului de proiectare/fabricatie. Stiam ca cele cu ax 4.5 au marginile acoperite cu cuciuc, ale mele nu au (aprilie 04), din pacate nu am masurat axul (nestiind la vremea respectiva ce si cum) Clapetele obtureaza doar un rand de supape, celelalte trag liber si proabil ca de aia nu clapetele nu lucreaza decat la incarcari mai mici. La 150k (cca 45k in tara) la mine nu aratau semne de oboseala .

Aura activeaza meniurile ascunse si vezi concret la cat se ridica apa, pentru ca vad ca nu e ca la e46. @paul Eu am vazut la e46: apa statea la jumate in oras si afara daca erau peste 10C, la 3-4 C cobora pana aproape de albastru (la viteze de 120-130 cu tr6) , schimbat termostatul egr, problema rezolvata. Acum nu zic ca termostatul principal era ok, poate scapa si ala dar cert e ca dupa schimbat t. egr apa nu a coborat sub jumate. Explicatia este ca se face un schimb de caldura de la fluid de racire la mediu cand valva egr este inchisa si deci gazele nu circula.

Nu sunt familiar cu particularitatile e39 dar la e46 am vazut asa: in oras atingea temperatura optima dar afara la sub 10C afara, scadea acul sub pozitia normala, poate e39 nici nu are EGR :twoup: , nu stiu :)