lucian81v

Sunt 90% convins ca al tau e cu plastic. Asa e si al meu, eu l-am schimbat doar pentru ca il aveam. N-are nimic daca il desfaci si il pui inapoi si nici nu-ti ia mai mult de 20 de minute, toata operatia cu tot cu capacele de pe motor.

Posibil sa fie o gresala si sa fie piesa 16, aici nu e combustibil, doar aer, deci ar trebui sa fie presiune de supra-alimentare. http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Seda...h_flap_control/ Totusi nu sunt sigur.

Iar sunt gica-contra Ala e FRP, fuel rail pressure sensor. Sensozrul de supra-alimentare e pe traseul de aer dupa inter-cooler

Din ce punct de vedere? Sau vrei sa zici din toate?

si minciuna e vorba! ca vad ca esti plin de postari deci numai neinitiat nu cred ca esti. eu am venit din germania cu e39 din 2002, motor de 2200, intre 120 si 150 si arata pe bord cam 7,5l/100km. mai tare nu i-a dat pentru ca eram obositi. daca ar fi sa pui consumul la pompa.. ala e si mai mare de obicei. sincer nu stiu cum umblati voi cu masinile voastre. poate scrieti o carte in timisoara, masina aia nu prea vede consum sub 17. asta ca sa nu fiu tigan. *daca eram tigan as fi spus ca nu vede consum sub 20. El zice de 525d La 320d mers cu 130 constant pitesti-bucuresti , resetat BC pe autostrada mi-a aratat 5.0 si la mine nu e mare diferenta B.C. -real

Probabil te referi la aceeaÂşi motorizare, de 2.0 Âşi modelul de 150Cp. ĂĂži spun sigur cĂŁ un 320i E90 170cp fuge mai tare ca a ta :) Diesel'ul nu are treaba cu liniuĂžele. PĂŁrerea mea. Nu-i normal sa compari 2 motoare cu aceeasi putere?

Fiecare masina are specificat pentru noxe 2 turatii la care se masoara, posibil la masina respectiva sa fie 2300.

Referitor strict la postul asta. 1.Cred ca fix asta e rolul forumului: sa ne ajutam reciproc sa ne impartasim experintele si un minimum de intretinere sa-l facem singuri. Sfaturile "mergi la service" nu mai trebuie sa le dea nimeni. 2. Trebuie sa ai un nivel de trai destul de ridicat ca pentru absolut orice sa chemi un "specialist" iar la nivelul de trai din romania nu pot sa nu ma intreb cat de interesat e un "specialist" sa-si faca treaba cand el nu poate sa traiasca cu salariu respectiv. 3.Din punctul meu de vedere totul se rezuma la atat (presupunand ca stiu despre ce e vorba): merita sa pierd atata timp cu activitatea asta sau nu? Fac mai multi bani daca fac altceva in timpul asta? Cateodata te preseaza timpul si cea mai banala operatie iti este mai comod sa o faci la specialisti dar totusi de multe ori renteaza sa faci cu manuta ta iar cand am timp , pentru mine e chiar placut.

Posibil dar nu sigur. Nu cred ca poate sa-ti zic cineva precis ce are doar din faptul ca se opreste.

Propun infiintarea unei rubrici "VERSUS" pentru ca atunci cand testosteronul ajunge la nivele alarmante sa intram pe rubrica respectiva si sa ne dam pumni si picioare virtuale, sa ne umflam "muschii" si sa ne masuram capatanile si continutul lor cu altii aflati in aceeasi situatie. :lol: :) :) Iar cand ne plictisim sa ne vedem de drum pe alte topicuri mai relaxante oricum nu vom fi toti de acord niciodata. Ce ziceti? :)

Votat manuala 1. Imi place sa schimb eu cu schmbator clasic, ma simt in control. 2."Artificiile" pe care le faci cu manuala mi se par mai la indemana 3.Mi-e frica de automata mai ceva ca de restu masinii la un loc 4.Mi-e frica sa nu fi eu ghinonistul ca la o depasire stransa sa vrea sa schimbe viteza si tocmai atunci sa nu-i iasa P.S. Diferentele de consum/performanta nu mi se par semnificative pentru viata de zi cu zi

Nu sunt 100% sigur de vw dar la BMW tw inseli: geometria variabila a fost introdusa in `98 iar dupa oct 2001 puterea crescuta de la 136 la 150 si introdus common railu` pe care si vw il folosesc pe la Q-uri de productie actuala. Common rail e alternativa PD, nu inferioara - amandoua urmaresc presiuni mari de injectie, sincronizare si temporizare cat mai exacte

Daca prefinalii sunt arsi, ar trebui sa nu mai functioneze deloc, eventual cu mari distorsiuni, fiind amplificata doar o semsinusoida, in unele configuratii este totusi posibil sa fie adevarat , de exemplu daca statia e compus dintr-un apmlificator de putere(mica/medie) integrat si ajutat de un grup de finali+prefinali Totusi pot fi si finalii. Playerului cuplat la amplificator nu i se mai cere putere , doar semnal. Correcta faza cu ohmii dar se contrazice cu amperajul. Impedanta mica => amperaj mare Spune-ne caracteristicle statiei cati w/ cati ohmi si cum ai legat difuzoarele, de cati ohmi sunt si daca defectul se manifesta simultan pe toate canalele.

@Motanul Am urcat la ghetarul Scarisoara, la Padis, si muntele Gaina fara sa ating macar odata cu ea, suspensii stock

tot pe forum citisem ca diferenta nu trebuie sa depasasca 40%

Wellcome back! Da chargeru`, chargeru`, cum e cu chargeru`? Adica: ai mai facut ceva, sau astepti primavara?

+1 6 consuma matizelu care are 800cmc si 850kg! Cred ca numeri pe degete toate modelele de masini otto care pot sa scoata 6 in oras si nu cred ca e vreo una mai lunga de 3m :) Fara A/C, in 2010?!? Nu as sta fara A/C decat daca m-as muta in Norvegia. Cutie automata la motor mic: super-nashpa, ca sa nu mai zic de eventualele probleme pe care foarte posibil sa le aiba din momnet ce minte in halul asta cu consumul Fa o tura cu ea si nu mai ai nevoie de nci un sfat, zic eu. OFF @Bogddy: toata lumea de sus pana jos zice sa nu faca schimbul iar tu vrei sa o iei? Ia niste suspensii de la dezmembrari si ai rezolvat problema.

chiar buna comparatia asta.. uite eu, de ex... daca as avea de ales DOAR intre 2 masini (un logan si un e36) asa alege asa: daca pisica e terminata aleg loganul insa daca aambele masinai sunt in aceiasi stare aleg fara sa clipesc e36ele, eu zic ca esti mult mai sigur in el, alte frane, alta directie, siguranta la drum, confortabil etc ai mers intr-un logan? dar intr-un e36 (bun)? alex: bine punctat, loganul ca mijloc de transport e bun da in e36 am mers are fratimio CULMEA..nu??este ok se pastreaza foarte multe aspecte la ceasurile de bord cu e46, insa na oricat de intretinuta este se vede ca nu mai este asa noua..anii isi spun cuvantul Frate le tau are borcanelu cu gel in torpedou? Daca nu, atunci de ce zici de noi? In viata de zi cu zi nu e foarte important cum sta in curbe dar eu ma bucur ca la o adica ma pot baza pe masina mai mult ca pe altele in special la evitarea obstacolelor neprevazute. Binenteles ca sunt subiectiv : - cu masina asta mi se pare ca m-am obisnuit cel mai repede si masini care imi placeau foarte tare inainte nu-mi mai plac acum - masini care le asezam pe o "scara" in preferintele mele, acum mi se pare ca sunt atat de jos incat diferentele intre ele sunt foarte mici ca si cum as compara diferitele "modele" de Dacia 1300-1310 cu Loganul, ca tot l-ai adus in discutie. Cu tot subiectivismul de care dau dovada zic tousi ca VW nu intra in categoria de mai sus, mi se pare o masina foarte buna si fiabila, am condus un golfIV/2003 destul de mult dar nu mi se pare ca e pentru mine. Am mers si cu jetta 1.4tsi/140cp dar la fel: frumoasa, moderna, tot ce vrei dar masina mea mi se pare ca e peste.

Detin acelasi model si vorbesc din punctul meu de vedere. Deoarece fac relativ frecvent autostrazile, si multi km afara din localitate, eu unu, nu as marii raportul de transmisie deoarece cutia mi se pare bine etajata si ai avea mult pierdut la viteza in treptele superioare. Vitezele vor se vor modifica, logic, cu raportul dintre valorile rapoartelor de transmisie 2.93/2.56 = 1.1445 3.15/2.56 = 1.23 Deci cuplul tau la roti va fi cu 14% respectiv 23% mai mare in fiecare treapta si viteze tot cu atat mai mici Vitezele se prezinta aproximativ asa (pe ceas): TreaptaVI 2000rpm 3000rpm 2.56 --------115-----------170 2.93---------100-----------150 3.15----------93-----------140 TreaptaV 2.56----------95------------142 In treapta a VI-a vei avea raportul aproximativ pe care il ai acum in a V-a, ceea ce pentru mine e dezavantajos pentru ca daca vreau sa merg in raportul ala pot sa o fac si acum dar daca vreau sa merg mai tare tin motorul mai turat. Mie nu mi-ar place sa am motoru la 4000 la 185. La depasiri in afara acum e un pic mai ciudat pentru ca la 80 mi se pare ca nu e bine nici in a 3-a (pentru ca ajung foarte repede la capatul turomertului) si nici in a 4-a ca e mai lenesa, iar eu prefer daca e posibil sa nu schimb treptele, cu un raport mai mare cred ca ar veni a 4-a la fix, in schimb ai avea aceasi problema cand vrei sa depasesti de la 60km/h Daca pentru tine e mai important sa atingi suta cu 0.3 sec mai repede (estimare nu parere documentata) alege alt raport daca e mai important afara ... tu alegi!

Variatia densitatii combustibililor e liniara din cate stiu eunu ca apa cu un maxim la 4C dar cred ca fenomenul e mai degraba electric/eletronic

Erau idioti sau javre, cel mai probil a 2-a (mi-e greu sa cred si mie canu stiau) Din cate stiu eu este limitat in gol la 4000, la 5000 nu ajunge nici in sarcina cel putin common rail-ul Testul de fum nu se face la toate masinile la aceeasi turatie, revin cu valoarea turatiei daca nu o face altcineva inainte mea. Motoarele mai vechi treceau de 5000, acum s-a schimbat strategia - turbo mai mare, turatie mai mica OFF Nu te supara. Stiu ca e o simpla gresala dar n-am putut sa nu ma gandesc ca poate el are noroc si gaseste pe unii cu word de zel.

+1 Nu e bine sa-i "dai in gusa" subturat dar eu am facut , asa pentru mine niste teste si nici intr-a 3-a de la relanti pana la limitare nu are nici cea mai mica ezitare, doar lenesa pana la o turatie (nu o zic pt ca fiecare are alta conceptie a cuvantului "lenes" :) ) Nu poate fi de la curele. Incearca si cu debitmetrul scos desi cred ca ar trebui sa mai fac si in alte conditii figuri. nu fix la 1500 de fiecare data.

Zi si mie te rog unde scrie in tis ca presiunea in sistem sa datoreaza cresterii temperaturii, "relief valve" este pentru protectie, tocmai in caz de garnitura/chiulasa fisurata, nu pentru mentinerea presiunii ca s-ar fi chemat regulating valve Creste un pic si in vas datorita dilatarii aerului, dar o crestere si de 100C nu duce la mai mult de 0.3-0.4 bari functie de temperatura initiala. Multi succeshi si tie!

Sa decuplezi debitmetrul iti ia 20 de secunde cu tot cu trasul capotei... E masina ta, o inveti tu usor usor.

@Ferri cam cate sute de grade asa? ca mai putin de -273.15 C nu se poate in universu asta. Nu ingheata benzina dar apa din benzina? Crede-ma ca inconstientii astia de la peco baga apa si in motorina, care e mult mai periculoasa decat la benzina. @krogger Cred te referi la punctul de inflamabilitate dar la sfarsitul compresiei temperatura instantanee trece binisor de suta de grade si daca aerul a avut initial -70 si e puternic afectata de raportul de compresie