lucian81v

In comparatie cu ce?

Daca ai schimbat de curand ambreiajul tre sa tina mai de jos, daca nu ai facut nimic si a inceput sa tina el mai de jos jnu e chiar in regula - nu pot sa ma gandesc decat la mici scapari ale pompei. Indiferent unde tine, ambreiajul se calca la fund.

Ca multe alte topicuri, si asta se incheie cu niste "wise crack"-uri in loc de ceva cat de cat util.

La 180 -200 coteaza cel mai mult aerodinamica, nu daca motoru are 2-300 te ture in +/-

Pai asa este: 1 - nu stiu, 2, 3, 4 - mai scurte, 5 de la cea cu 6 trepte este intre 4 si 5 de la cea cu 5 trepte Faci pariu? Am zis pe ceas, real probaibil ceva peste 110, nici un caz 105, intr-a 5-a am 95 pe ceas la 2000 Nu mi se pare foarte aiurea - ai un raport putere/masa cu 2% mai bun dar ai o suprafata frontala cu 5% mai mare P.S. Eu am vazut ca vitezele maxime sunt 216 respectiv 219, nu sustin ca e corect.

Te inseli - benzina se aprinde mai repede si necontrolat prin compresie - de aia nu se poate face un raport de compresie mare la otto.

La 320d : ultima treapta este identica la cele 2 cutii (cam 115km/h la 2000rpm, pe ceas) Diferenta este ca pentru un mers mai sportiv nu trebuie sa omori motrul la fel de mult. De asemenea la mers constant nu mai pici "intre trepte", ca sa zic asa, la cea cu 6. De ex la cea cu 5 , la depasire de la la 90km/h e cam ciudat: cu a 3-a nu mai ai mult si ajungi la limitare, cu 4-a parca nu ai destula rezerva de putere. Comparatiile le-am facut intre un 320d 2002 5 trepte si 320d 2004 6 trepte, ambele fiind in stare buna de functionare.

Fara suparare: eu am incercat sa scriu cat mai bine, incearca si tu sa citesti atent. Am zis ca posibil datorita faptului ca e turbo filtrul sa fie mai fin la diesel. Am mai zis ca e o posibilitate de care nu sunt sigur, de celelalte sunt. Daca debitmetrul e cu functionare la temp constanta, atunci posibil ca cele de diesel sa fie mai robuste din constructie. Eu sunt cel mai convins de punctul 3.

Dupa parerea mea: 1. Posibil datorita faptului ca sunt supra-alimentate, iar motorul nu se chinuie el sa traga aer, filtrul de aer sa fie ceva mai fin la diesel - nu m-am documentat, daca e o gresala mi-o asum 2. La orice diesel debitmetrul sta intr-un flux de aer in medie mult mai mare decat la benzina -> firul sau filmul cald sta in medie mai rece Stiu ca majoritate intelegem dar detailez un pic: dieselul nu are clapeta de acceleratie-> debitul de aer este acelasi la diesel, in gol ca la un otto functionand la la aceeasi turatie cu acceleratia la fund. In sarcina diferentele sunt si mai mari datorita supra-alimentarii la un diesel de o capacitate data, debitul de aer poate fi de 3 ori mai mare (la 2 barr) decat pentru aceeasi capacitate otto Debitul maxim de aer prin otto (4T) = capacitate cilindrica(L) x rpm/120 (valabil pana in zona puterii maxime) Debitul prin diesel are aceeasi forumula dar se inmulteste cu (Pturbo+1)/1 - unde Pturbo e presiune manometrica 3. Cea mai mare diferenta cred ca e alta : o deviere cu 10-15% la diesel nu provoaca mers aiurea (masina doar trage mai tare sau mai rau) pe cand la benzina da. Nu vorbesc aiurea - am mers cu "furtunul" de la turbo scos: debitmetrul citea o gramada de aer (turbina neopunand nici o rezistenta) dar motorul mergea bine numai ca extrem de lenes. Din motivul asta cred ca sunt multi care merg cuminte nici nu observa ceva in neregula.

Cine era cu ADEVARAT interesat (eu nu sunt) scotea problema in strada, ca sa zic asa.

Nu, din pacate. Am ales butelie normala, tocmai ca sa incapa mai mult gaz. acuma gasesti pompe de GPL la tot pasu... la tine roata e in portbagaj sau dedesupt ? Dar si sa alimentez de 2-3 ori pana la Arad... da-o incolo de treaba! Mai bine mai sacrfici niste portbagaj. Cum am scris mai inainte: e lucrul care-mi displace cel mai tare, eu mai fac un singur full pana in Elvetia daca nu trec de 150-160.

Totusi n-am inteles: il bate bruzli be vandam sau nu? :) Oare cat se poate intinde un topic ce putea sa ajunga la o concluzie in doi timpi si trei miscari pentru cine era cu adevarat interesat?

EZAC! "Pacat ca n-am unu vechi sa ma joc cu el - mi-ar fi trebuit doar rabdare,zic eu." - vroiam sa szic de tipul vechi, ca nou am pe masina

Foarte bun link-ul! Nu l-am studiat in amanuntime dar site-ul respectiv sigur imi da un "head-start" pentru a incerca ceva de genu`. La primavara cred ca o sa-mi "ocupez" ceva timp cu asa ceva, mi se pare destul de util.

Pacat ca n-am unu vechi sa ma joc cu el - mi-ar fi trebuit doar rabdare,zic eu.

Daca tot s-a reluat subiectul: stie cineva de unde se pot lua caracteristicile (mai ales curba de raspuns) a diferitelor modele de debitmetre? Ma gandesc ca un adaptor, care sa permita functionarea cu un alt debitmetru, ar ajuta pe multi sa economiseasca niste banuti.

inca putin si "luceafarul" va fi o simpla amintire Ti-as fi raspuns cu o maxima dar mi-e ca deturnam topicul. Nu era nici o poezie in intentie Ca sa nu se mai carcoteasca: Nu-mi place scartaitul chederelor care n-are remediere permanenta decat prin schimbare. Nu pot sa ma plang de optionalele pe care nu le am pentru ca nu mi-a bagat-o nimeni pe gat, nu am facut un compromis cand am luat-o, am stiut foarte bine despre ce e vorba. Cel mai scurt spus: - imi place tare s-o conduc - cateodata plec din oras fara alt scop decat acela de a conduce. - imi place sa "mesteresc" la ea - cand ma gandesc la schimbat consumabilele, nu ma gandesc ca inseamna bani, ma bucur ca inseamna un pic de activitate pe langa ea. Aia care vor sa-si incerce mushchii, deocamdata doar ma amuza. Aia cu "intimidatu`" unor soferi e cu dus si intros: unora nu le vine sa creda ca ii lasi sa treaca si se balbaie, chestie care e enervanta cateodata. P.S. Uniq-ule baga si tu ceva despre masina nu doar carcoteli :)

Imi place din prea multe motive ca sa insir lista. Imi displace din prea putine ca sa merite mentionate.

In principiu sunt pro chip/box/piggyback dar motorul tau nu cred ca poate fi luat de referinta deoarece acelasi motor functioneaza la 150cp/330Nm si din fabrica sub numele de 320d. Nu sunt sigur dar probabil turbina e alta la tine decat la 320d

Ok. Eu de fapt citisem in autodata la fel dar nu il aveam la indemana, am verificat in TIS si ai dreptate. Cam "urat" din partea lor avand in vedere ca acelasi motor a fost disponibil cu CR pe E46 inca din 2001.

Daca citeai topicul cap-caoada, vedeai ca s-a mai discutat.

In principiu, common rail: - are mai putine piese in miscare - preciza necesara executiei pompei este mai mica decat la sistem clasic - injectoarele nu se deschid datorita presiunii, ci comandat electric - mai putine sanse sa ramana blocate - are necesitate de a fi unsa de motorina mai mica - caracteristica a motorinei tot mai proasta cu crestera nivelului "euro" de poluare - este "upgradabil", adica: daca maine se inventeaza o noua pompa de inalta presiune, nu e nevoie de nici adaptare (pentru ca e simpla pompa, doar presiunea e "deosebita" ), pe cand cel clasic nu va putea unctiona cu altfel de pompa niciodata, pompa facand de fapt dozajul Totusi 520d, incepand din 2000 e common rail. http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(E39)

Indiferent de varianta are rolul de lasa carterul sa "respire" retinand uleiul in interior. Al 2-lea rol este de a regla presiunea in carter in jurul valori de 0.7 bar, de aici problema ce-a mai urata posibila: filtru infundat, presiunea in carter creste excesiv, etansarile de la turbina cedeaza si mai departe stim... La cele cu pasla, riscul e mai ridicat daca uiti de el, dar la fiecare schimb este prea des pentru oricare din variante. Cele cu plastic sunt mai practice si sunt la fel de eficiente - isi fac treaba ca si celelalte.

Nu intreb cu rautate: de consideri ca merita cel de pasla?

Cel de pe tubulatura, piesa 9 este senzor de temperatura. Am verificat si in autodata, presiune este in spatele galeriei de admisie, asa cum ai spus si cum am presupus si eu: piesa 16 din postul meu anterior