Gago

ok! :)

inca o data precizez: depinde cum este codat si instrument clusterul.. daca ii apar limbile acolo c siguranta ii va merge, daca ii apare o singra limba c siguranta nu va merge:)

da domnilor, am inteles, cat mai mare, limitarea este spatiul! offtopic: cititi printre randuri si doar ceea ce vreti sa cititi, am zis sa-i dau informatii cat mai exacte, bavaria te invit sa citesti tot topicul, m-am ghidat gresit dupa autodata 3.24! cristimm: tu doar vrei sa cresti numarul de posturi pe topicul asta, te plateste rmg bine :) , sau esti profesor de fizica? o iau si eu pe urma lui rmg si te invit sa nu mi te mai adresezi direct! sunteti tipici, daca e unul la pamant dati pana il ingropati, am inteles, succes tuturor! alternator incarcat - charged, fortat, pus pe munca fiind nevoit sa debiteze mai mult curent pentru a incarca bateria la loc, la asta m-am referit, mai ales daca este un alternator mic.

Mai stii ce tester avea? Ce soft folosea? Probabil nu stia despre ce vorbeste. Daca ai fi avut limba in memorie nu mai era nevoie sa te duci la tester ca sa ti-o schimbe, puteai sa o faci si tu singurel, nu? Logic... da, am schimbat, dupa cum spuneam nu vorbeam din carti, dar nu la mine la un alt e39, eu am obc mic si nu prea am ce face cu limba :) esti sigur? ai incercat pana acum? la mine se pare ca a avut legatura si la e34 si la e39, limbile pe care le-am enumerat mai sus nu le-am scos din burta... nu spun ca nu e posibil sa aiba doar o singura limba, depinde cum e codat instrument cluster-ul.. Eu nu ma pot exprima in ceea ce priveste E34 ca nu stiu, recunosc...nu am incercat asa ceva. Tu ai reusit sa-ti schimbi limba prin metoda asta la E39? ne va spune tibiking maine :) si da, merge si rectific sunt 9 selectii de limba tot atatea cate are si carsoft. nu e vorba doar de unitati, ci si de limba de afisare in obc

esti sigur? ai incercat pana acum? la mine se pare ca a avut legatura si la e34 si la e39, limbile pe care le-am enumerat mai sus nu le-am scos din burta... nu spun ca nu e posibil sa aiba doar o singura limba, depinde cum e codat instrument cluster-ul..

ok, nu e vb de varsta.. incearca cu asta in meniul 10 si vezi ce ai pe acolo: http://www.ideaphile.com/bmw/540-obc.html

daca ai desfacut surubul in incercarea de a scadea turatia de relanti clapeta va lovi in corpul clapetei si il va deteriora, dupa aceea adio plecari line de pe loc+exista riscul sa se blocheze in corp, daca ai vazut acel surub avea un sigiliu pe el - a fost pus cu un scop.. acea clapeta trebuie reglata din nou la fel ca la vechile carburatoare trebuie sa lasi o fanta de lumina(nu stiu sigur cat de mare se face cu foita de staniol sau ceva de genul asta 0.1-0.2mm) intre clapeta si corp.

scuze, cred ca te-am incurcat cu batman, e similar si la e39 si daca nu are, nu are :), carsoft si se rezolva :) succes! http://www.europeantransmissions.com/Bulle...%20Language.pdf http://www.ideaphile.com/bmw/540-obc.html p.s. nu cred ca am fost ironic cu tine si nici nu am facut misto, nu prea meriti sa fi ajutat din punctul meu de vedere!

Daca cunosti pe cineva cu tester Carsoft se rezolva intr-un minut. La reprezentanta o sa te coste mult mai mult. Daca eram acasa te rezolvam eu :) Si cum selectezi limba daca tot are atatea in cap? Ca eu nu am gasit. S-a mai discutat pe tema asta. Numai cele cu navi stiu ca poti sa schimbi limba, altfel nu. Se rescrie limba peste cea existenta, nu se adauga. optiunea 10 din meniul ascuns-cel putin acolo este la e34, e39.. google pentru how to.. http://www.docstoc.com/docs/24133513/BMW-E...Hidden-OBC-Menu

easy, take it easy, vorbim despre BMW nu despre off roader-e, si intradevar omul e cel care decide in final, eu incercam sa-i dau informatii cat mai precise. si vorbeam despre legarea in serie(nu paralel) sa-ti lumineze mai bine farurile calea, nu? :) ciao! rmg are dreptate! Nu te mai baga sa dai sfaturi despre lucruri pe care nu le intelegi ca in autodata stie oricine sa citeasca dar nu toti inteleg DE CE un anumit lucru este asa cum e. esti complet pe langa subiect si nu vii cu nimiv util in acest topic, sa inteleg ca nu ai ce face?

succes coyote! daca a avut probleme pe dreapta fata ii functionau cu siguranta si tempomatul si viteza si consumul. senzor abs st spate - viteza si implicit consum senzor abs dr spate - tempomat - pilot automat.

are toate limbile internationale inscrise in cap UK, USA, franceza, spaniola, germana, italiana parca sunt 7 standard daca nu ma insel la absolut toate bmw-urile.

pinul 1+ si masa- de la calculator(ECU) este responsabil de activeaza releului pompei de benzina, eu zic sa verifici acolo, esti cel mai aproape de sursa

eu zic ca ai ceva probleme cu injectoarele(verifica retururile) sau cu regulatorul de presiune(daca este blocat pe o presiune mare cu acelasi timp de injectie cantitatea de motorina real injectata va fi mai mare, la fel se intampla si pentru retururile injectoarelor daca sunt obturate) dar trebuiau sa arunce si o eroare ceva.. p.s. faptul ca pe bord consumul arata((timpul de injectie care da debitul(calculat, nu real)+viteza-in functie de asta calculeaza consumul, dar nu stie si daca ai o problema mecanica cu injectorul, alta decat pentru bobina)) normal ma trimite mai mult spre injectoare sau circuit retur carburant.

Te cred, eu ti-am spus cum e la mine ma gandeam ca poate ai ratat momentul, oricum timpul in care face presiune e foarte scurt. Nu sunt 2-3 secunde ci maxim o secunda. Pompa nu se aude (decat cand e defecta - pe duca). Doar daca scoti bancheta, antifonajele si capacul metalic o auzi cu conditia sa fie liniste imprejur. Cel putin asa e la mine (318is) ai pus cronometrul :) ? sau? intr-o sec nu cred ca e in stare sa amorseze nimic! oricum, si asa daca ar fi tot ar trebui sa vada cu un voltmetru sau chiar sa simta cu mana ca releul este activat! Nu trebuie sa amorsezi nimic,ciruitul este oricum plin cu benzina. Trebuie refacuta doar presiunea de 3 bar. E o diferenta. da, ai dreptate, ideea este ca trebuia sa bage: 0.1 sec.. 1sec.. 3 sec.. trebuie sa fie activat releul!

Nu sunt 2-3 secunde ci maxim o secunda. Pompa nu se aude (decat cand e defecta - pe duca). Doar daca scoti bancheta, antifonajele si capacul metalic o auzi cu conditia sa fie liniste imprejur. Cel putin asa e la mine (318is) ai pus cronometrul :) ? sau? intr-o sec nu cred ca e in stare sa amorseze nimic! oricum, si asa daca ar fi tot ar trebui sa vada cu un voltmetru sau chiar sa simta cu mana ca releul este activat!

atunci ai o problema, nu stiu cum face temporizarea pentru cele 2-3 sec, cred ca intern din ecu este facuta, ma indoiesc sa fie vreun temporizator innainte de releu.. p.s. ai incercat si cu un alt releu, poate ai ploturile interne oxidate si de acolo si intreruperile.

ai regulatorul de relanti blocat, sa nu incerci sa reglezi din clapeta principala de acceleratie ca distrugi si corpul clapeta!

cand pui contactul pe treapta II 2-3 sec trebuie sa bage pompa, sa amorseze circuitul, dupa care se opreste, mai porneste in momentul cand dai la automat, deci e normal. daca porneste greu fa un test de presiune la rampa de injectoare, vezi daca pastreaza presiunea sau daca baga cele 2-3 sec cand pui prima data contactul pe tr II.

aer mult? mai degraba motorina multa si aer insuficient!

injectoare, sonda lambda. ca idee nu se tureaza peste 3000 ture si sarcina partiala cat este motorul rece!

asta stiu si eu ca toata 535-urile au 211 cai da asta a zis ca are 260 de cai respectiv in talon 191 kw,asa a iesit din fabrica,masina e de spania sunt 2 coduri motor, aceeasi cilindree cu raportul de comprimare putin modificat cred ca din grosimea garniturii de chiulasa 9:1 si respectiv 9.2:1; 211 si respectiv 220cp, cel de 211 este cel final revizuit (155kW). la 260cp, cum spunea si alex poate este alpina b10 cine stie ce minunatie de masina o fi - sau a gresit in acte cand le-a contrafacut :)

Vezi aici. da, multumesc. p.s. ai zis si turbo dar ai editat:)

Am zis eu ceva de BiTurbo? :) Am zis de 3.5-ul normal de la Alpina. nu stiam ca existe asa ceva e34 alpina b10 3.5l 254cp

360cp Alpina B10 biturbo