Gago

211 si 220cp. vezi si alpina B10 care e construit pe motorul asta cu biturbo :) . probleme: electrice in general, caseta de directie(este cu melc) si debitmetrul (mecanic cu clapeta) motorul e pietroi - clasic si fara prea multe probleme: max. o garnitura de chiulasa daca nu ai sitemul de racire bine pus la punct (recomand radiator pentru versiunea australia)

trebuiau sa se stinga singure becurile daca era senzorul de vina. verifica mufa-cablajul si vezi ce mai zice si testerul, daca da aceeasi eroare este modulul. pentru modul: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664 P.S. Acum am vazut: mufa albastra neaparat - cu mufa gri nu merge pe modelul tau, am crezut ca senzorul este nou!

deh, viteza bat-o vina!

este si simering 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=23&fg=15 , se verifica si se schimba foarte usor cu cutia data jos. si ar mai fi 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=20, cei doi rulmeti, unul amintit mai sus, si acesta, rigidizeaza arborele primar de intrare al cutiei. de crapat nu prea crapa dar trebuie sa se obisnuiasca cu cloncanitul - un fel de moara :twoup: :)

da, intradevar acela este - 13 cu ghinion, se stie ca cedeaza destul de des la e34 si se cam schimba o data cu ambreiajul. dar pentru clocanitul de care spui eu zic ca mai mult de 80% este volanta (sunet caracteristic la relanti pentru e34-volanta cu masa dubla, si cu ceva km la bord) p.s. daca vrei sa scapi de tot si cu siguranta de cloncanit pune o volanta clasica si un kit de ambreiaj clasic (discul de ambreiaj cu arcuri) p.s.2 acum am vazut ca a mai zis cineva mai innainte de acest rulment.

nu vorbeam despre rulmentul de presiune, cred ca am precizat destul de clar - arbore intrare cutie!

volanta sigur si rulemntul de la arborele de intrare in cutie daca nu l-ai schimbat cu ambreiajul.

tampoanele la motor si cutie le am schimbat in toamna , deci ar ramane celalalte , cum imi dau seama daca e flansa ? cu atat mai mult ca le-ai schimbat, verifica :) pentru flansa, eu cel putin asa am verificat pana acum poate e si o alta metoda: masina pe groapa sau elevator, frana de mana trasa, bagata in vit 1 si incercat sa pleci cu ea de pe loc (cineva trebuie sa stea sub masina), daca e moarta ai sa vezi ca se lovesc lobii unde este prinsa flansa (cele 6 suruburi-bucsi, 3 pentru flansa cutie, 3 pentru flansa cardan), practic nu mai amortizeaza nimic cauciucul. p.s. pentru siguranta iti sugerez o groapa nu un elevator sa o poti forta putin mai tare. p.s.2 timoneria ti se misca in timpul accelerarii?

iti dau 200 ron daca e ok nu multumesc, nu ma da afara din casa volanul, plus ca este in stare perfecta. 400 lei.

verifica tampoane cutie-motor, flansa cardan, prindere grup.

valabil

pune vaselina antiseize pe filet la remontare.

bmw nu recomanda folosirea nici unui aditiv pentru ulei, doar ulei original care este facut de castrol. aerisirea ambreiajului nu are nici o treaba cu plecatul la vale, poate doar in cazul in care a ramas vreun pistonas blocat dar in felul asta ar patina si in mers!

trebuiesc imbucsate butuc e34: 72.5mm e39: 74mm daca vei cauta este un topic complet despre jante, dimensiuni et-uri si alte asemenea.

cata colegialitate pe forum-ul asta, era o remarca personala si nu cred ca m-am luat de nimeni dar se pare ca unii din voi nu prea aveti ce face.. scuze pentru off initiatorului topicului!

da, se repara aici :) http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=69664

1. care ar fi explicatia? in cazul ca masina consuma ulei, daca joja este infundata? eu nu am completat cu ulei niciodata. am masina doar de 20.000 km. am facut 2 schimburi de ulei. 2. mecanicul mi-a zis ca ar putea sa fie si regulatorul de relanti implicat in problema. dar nu e sigur..... E cam scump sa-l schimb doar preventiv ( 200 eur) daca pica cu totul il schimb dar asa...mai merge. 3. o sa incerc sa curat profesional injectoarele si mai vedem apoi. 4. la rece, cu socul "tras", inca se simt vibratii la relanti. apoi cand se incalzeste nu se mai simte nimic. 1. circuitul gazelor carter - valva PCV, uleiul sub forma de condens se intoarce innapoi in baia de ulei printr-o ramificatie facuta pe acelasi traseu cu joja de ulei, daca acel traseu se infunda uleiul nu se mai pote intoarce in baie, intr-un final acel traseu se va umple cu ulei care in cele din urma este aspirat prin admisie in motor! 2. se poate curata - operatie simpla si ieftina. 3. incearca 2

sau poate e panta prea abrupta.. >15%, fa-i un test cum ti-am spus si ne tii la curent!

si cand o ia la vale cum se manifesta? paca ar merge cu hopuri? daca e asa inseamna ca motorul e antrenat deci nu e problema de ulei pe discul de ambreiaj si-ti sugerez un test de compresie. p.s. daca nu ai compresie suficienta nu trebuie neaparat sa pape si ulei, sau la fel de bine se poate completa cu benzina... si nivelul sa-ti apara corect!

da exista intradevar turbo-benzina, dar nu stiu cati dintre noi isi permit, sunt motoare de generatie foarte noua si la cilindree depasesc 3000cm3. de fiabilitate iar nu se stie nimic.. asa ca astept! la faza cu hahahahaha ma abtin..., nu ar fi rau daca te-ai abtine si tu!

daca era colmatata inseamna ca si papa ceva ulei, am patit si eu treaba cu colmatarea dar nu facea figuri la relanti. regulator de relanti nu are motorul asta? eu l-as suspecta pe respectivul in primul rand.

codul BMW de pe volanta ta si vazut ce modele ies in realoem, 99% merge

benzina always, astept turbo benzina in serie.

tot BMW, dar iX.

gago/e39/520i/150/1999/albastru metalizat