Gago

pe panoul de clima sunt niste fante micute pe unde intraaerul aspirat de un mic ventilator, in spatele acelui ventilator este senzorul, trebuie dat jos panoul pentru a avea acces la el.

- control calitate, cel al bmw..

bobine, bujii: bosch, bremi sonde lambda: bosch

in ture se blocheaza valorile de rough din cate stiu eu.. deci nu mai vezi nimic. in relanti este controlat cel mai bine motorul ca si timp de injectie, corectii, deschidere ICV, bucla lambda samd fara interventie externa.+ in relanti ai o valoare impusa de turatie, in sarcina asta depinde de factori externi.. na, nu stiu... :( Pacat ca nu am poza si la aia sa ma lamuresti. Ai vreun link ceva cu explicatii la datele din INPA ca sa stiu data viitoare la ce-mi crucesc ochii? merci! toti invatam, problema este cand vine cineva si confirma si apoi inca unul si tot asa, si incepi sa-ti pui intrebari de genul de ce consuma 17% daca merge doar in 3 la relanti.. :) studiu+experienta te invata si daca nu ma crezi ia-o babeste, scoate mufa la un injector si ne spui cum merge atunci, scoti mufa la unul din cei la care zici ca nu ai injectie. sau pui o pensa ampermetrica pe unul din firele acelui injector si ai sa vezi ca ai semnal de injectie.. sunt o gramada de posibilitati, pentru asta se iau bani cand faci o diagnoza profi, mai mult pentru cunostinte decat pentru aparatura folosita, ma rog, asta in cazul in care si rezolva problema, sa citeasca valori pe un ecran cred ca pot sa o faca multi..

consumul este normal la acea medie de Km. :twoup: merge in 3 la relanti? care din ei? cei din portbagaj sau de la masina vecinului? merg toti 6 de acolo si mersul lin la relanti pentru L6 in comparatie cu L4 , scoate mufa la un injector si ai sa stii despre ce vorbesc! daca ati citit valori de la rough in relanti si apare 0 este perfect asta nu inseamna ca nu injecteaza.. rough se folosesc doar in relanti nu si in sarcina sau in tranzitie din rel in sarcina. p.s. au aparut ceva mai tarziu tehnologiile astea cu oprirea anumitor injectoare la relanti mai ales pe motoare mai si f mari cu multi cilindrii :) si s-a finalizat cu STOP and GO :( ai o acceleratie putin necontrolata pe unul din pistoane, cauze: injector, bujie, compresie, daca face pe unul mult ar trebui sa mai vezi si pe urmatorul cilindru la scanteie (in functie de ordinea de aprindere), dar o valoare mai mica. in principiu trebuie sa te ocupi de cel cu valoare mare si sa faci testul din nou. practic rough iti spune cat de constanta este viteza unghiulara a volantei in timpul si dupa scanteia data cilindrului respectiv. aceasta viteza o vede cu captorul de PMH.

up

valabil

regulator presiune carburant - vacuum.. lambda cum arata? in sarcina cum se comporta? p.s. am impresia ca valorile sunt corecte, scala este incorecta si te induce in eroare, din ce vad eu e normal ca aerul citit de debitmetru sa treaca in totalitate prin ICV la relanti, iar valoarea debitului de carburant tin minte ca e in jurul a 75mg/st. incearca cu alte versiuni de inpa.. deasemea vad ca si pragul maxim la turatie este aiurea 2500..!?

diesel, benzina? benzina: clapeta de acceleratie.. potentiometre pozitie clapeta, cablaj pedala, check engine-eml nu se aprinde niciodata?

mastic pentru lipit parbrize, se lipeste foarte bine si etanseaza la fel, mai greu este la demontare pentru ca trebuie taiat cu o lama..

verifica masa din tripla si soclurile becurilor, unul nu cred ca face bine contact

ori ceva probleme pe cablaj, ori switch-ul ori modulul de lumini..

este deasupra tunelului pe centrul masinii in bord, banuiesc ca poti sa-l accesezi pe ambele parti.

antigelul este vascos si uleios.. radiator spart sau furtunuri-tevi care vin de la electorvalve, fisurate, verifica in zona panoului inifug dintre compartimentul motor si habitaclu.

verifica becuri pozitii, numar de inmatriculare, stop pe frana..

up

up

in cazul asta nu castigi decat 1mm in raza rotii :), practic pastrezi acelasi aspect tehnic dar scazi latimea. p.s. 45, 50, 55 samd reprezinta talonul anvelopei si este exprimat in procent din latime.

dimensiunile pe care le ai acum sunt corecte dpdv aspect, ca sa cresti talonul tot pe 17'' va arata ca un tanc recomand scaderea dimensiunii jantelor cu cresterea talonului de ex: 225 50 16 p.s. am 2 gume 225 50 17 daca te hotarasti la cresterea talonului pe 17''

problema cred ca ti-ai facut-o singur cand ai transferat rotile spate pe puntea fata si invers, probabil ai 2 latimi diferite la jante si nu se pupa bine et-urile cu latimea, pune la loc jantele inguste pe fata si pe cele late pe spate p.s. cel care a avut masina innainte ma indoiesc sa fii fost vreun ageamiu.. cred ca a fost destul de pasionat pentru dimeniuni si informatii despre jante este un topic destul de detaliat cu toate info necesare, trage un ochi si pe acolo, poate mai inveti cate ceva, jantele nu au doar o singura dimensiune si anume: diametrul..

cum zice si eroarea: senzor pozitie volan, probabil trebuie inlocuit dupa care trebuie calibrat cu gt1-dis p.s. mai intai sa incerce sa-l calibreze pe cel de pe masina, poate a umblat cineva la volan sau la unghiul de fuga si senzorul este totusi ok.

tobele se curata intradevar, catalizatorul si filtrul de particule sunt praf - oricat le-ai curata si-au pierdut eficienta, sa ne spui cum iesi la ITP.

nu cred ca ai et-urile(ot-ul, offset-ul) corecte la jante si de acolo si frecusul pe fata. nu ne-ai spus unde freaca - arc, telescop, lonjeron, aripa, la viraj maxim spre ce parte, freaca tot timpul :) ..?

sa nu invarta motorul? =))

bobina este pozitia 4 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=12&fg=25