4EST

Dar n-a comentat cand de mai multe ori inainte a prins trafic chiar inainte de detectia DRS si a primit si a putut sa foloseasca si el DRS-ul Orice ar zice Vettel sau Red Bull, Hamilton a fost mai rapid. Nu cu mult, probabil 0.5 sec/tur. Intr-adevar, daca ar fi fost doar ei 2 pe circuit ar fi fost greu sa-l depaseasca, dar dupa ce a trecut Vettel n-a reusit nici macar sa se apropie la sub 1 secunda, sa aiba DRS. Oricum iese Vettel campion, si au cea mai rapida-consistenta masina de departe. Asta daca nu le crapa IAR alternatorul. Sa le imprumutam noi un alternator, e asa greu sa faca Renault unul? Sau alternatorul Renault intentionat e facut sa se strice, sa-i faca sa treaca pe la service? )

motorul la mine vibreaza foarte repede, mai rapid de 30fps cat filmeaza telefonul, astfel incat nu se vad vibratiile. dar sunt mici. Capacul intra in oscilatie si amplifica acele mici vibratii. Am sa schimb tampoanele alea de plastic, ca rau nu are ce sa faca

A iesit prost din viraj, se vedea de la inceputul liniei ca Hamilton va fi aproape. Folosind DRS-ul, l-a depasit usor, dupa ca fusese departe de depasire in 10 tururi anterioare. Si Vettel a comentat ceva la radio despre asta, si mai apoi in conferinta. Eu asa am inteles

fantastica cursa. Vettel a facut 1 singura greseala. De ajuns pentru Hamilton Alonso, ca de obicei - excelent la limitarea pierderilor. Cum a facut, cum nu, iar a ajuns pe podium, dar la 40 secunde!!!

vettel 1, alonso asa in spate - e posibil sa iasa campion vettel in America. Oricum, are sanse foarte mari sa-si mareasca avansul

E de la inregistrare, in realitate e mai jos sunetul. Insa pana se incalzeste se aud batai metalice, as zice de la culbutori sau injectoare

Mda, deci sa inteleg ca e "normal" sa vibreze asa? Poate sunt si posesori carora nu le vibreaza?

adica asa iti vibreaza si tie?

Am si eu un N47 si are ceva vibratii la relanti Am facut un filmulet sa va dati si voi cu parerea Nu pare sa se auda lantul. In masina nu se propaga vibratiile. Doar se vad cand deschizi capota. Vibratiile sunt destul de mici, dar cu frecventa ridicata, de asta nu prea se vad in filmulet, si probabil de asta nu se propaga mai departe Dar ma gandesc oare de la ce ar fi...

toate problemele astea electrice se diagnosticheaza FOARTE USOR, si fara calculator: inseriezi un ampermetru pe baterie si te apuci sa decuplezi sectiuni din masina, cel mai simplu e sa scoti sigurantele De exemplu decuplezi/scoti siguranta de la FRM, apoi incui masina, astepti cam 2-3 minute si consumul ar trebui sa fie sub 50mA Am avut si eu asa o problema, am decuplat TOATE sigurantele si tot consuma. Urmand schema electrica am constatat ca sunt si ceva parti netrecute prin sigurante: alternator, demaror si incalzitor electric. Cel din urma consuma curent chiar si "oprit" Eu nu inteleg de ce la BMW scoti zeci de pagini de hartie, cand diagnoza reala se face cum am spus eu, cu aparatul de masura. Si orice gigel electrician poate sa faca asta. Cu rabdare. multa.

trusa de scule s-a vandut?

La asa un comportament din partea ta, imi inchipui ca o sa raspunzi similar si unui eventual cumparator care te-ar suna dupa cumparare sa iti ceara un sfat, un document, un fiscal. Probabil ca o sa-l trimiti sa suga o acadea

prostii vorbesti cum spuneau si colegii, diferential blocabil are doar M3 ce ai tu acolo este DSC, care franeaza roata care derapeaza, si se transmite cuplul pe cealalta roata. Insa pana la diferential blocabil mai este cale luuuunga

practic, asteapta sa treaca toti care au plecat de pe grila de el, si apoi i se da verde. Deci e ultimul si are si intarziere, ca doar nu pleaca instant

Sebastian Vettel has been excluded from qualifying after his Red Bull failed to return to the pits under its own power during qualifying. http://en.espnf1.com/abudhabi/motorsport/story/93922.html Va porni de la pit. Asta o sa faca interesanta cursa si sfarsitul de campionat

din cate stiu eu senzorul e in ventilul prin care bagi aer

cel mai simplu e un radio aftermarket sau chiar original cu BT si USB

pentru sportivitate poti sa activezi DTC vara, chiar daca mai patineaza putin rotile, dar pe total ai mai multa putere disponibila la roti. Eu n-as zice ca trebuie activat DTC iarna, pentru ca in general nu vrei sa derapeze rotile. Doar cand e zapada afanata si pentru ca iti tot taie gazul masina, nu poti inainta. Pentru ca daca-ti derapeaza rotile, risti sa faci groapa sub roata si nu mai iesi de acolo decat eventual cu balans.

Corect, aveti dreptate ca DTC e activ atunci cand e aprins martorul in bord Dar pe romaneste, "DTC" lasa rotile sa derapeze. Deci nemtii zic ca ai DTC activ cand de fapt iti dezactiveaza controlul tractiunii: The system assures the maximal drive output, but with reduced driving stability. It is therefore neces-sary to drive with appropriate caution. Pe romaneste: nu iti mai taie gazul, dar este activ sistemul de franare al rotii care derapeaza, transferand cuplul la cealalta roata Daca nu sunteti convinsi, incercati sa plecati iarna pe polei fara martorul DTC, o sa vedeti ca nu derapeaza rotile. Apoi incercati cu martorul DTC activ, o sa vedeti ca se invart rotile in gol, ceea ce e util in anumite conditii de zapada, asa cum spune si in manual: DTC is a version of DSC in which the drive out-put is optimized for particular road conditions, e.g. unplowed snow-covered roads Deci cand "activezi DTC" de fapt "dezactivezi" controlul tractiunii (sau cel putin il reduci, il treci pe programul DTC)

apropo de DTC/DSC: imi amintiti de soferii care vin si ei la munte iarna, si le spun mandri pasagerilor/prietenilor/sotiei: Hai sa activez DTC/ASR/ESP sau cum se numeste la diferiti producatori, pe romaneste: controlul tractiunii. Si apasa pe butonul respectiv, mandri ca li se aprinde martorul in bord. Dup'aia ii vezi prin Poiana derapand si injurand masina ca e proasta Ca sa inteleaga toata lumea: la toate masinile din lumea asta cand pornesti motorul ai toata electronica A C T I V A La BMW cand apesi scurt pe DSC se dezactiveaza doar controlul tractiunii, adica poti face burnout, si daca apesi lung se deazctiveaza controlul stabilitatii, adica dai cu ea in gard daca ii dai blana si tragi de volan. E clar acum? Iarna, uneori pe zapada este recomandat sa dezactivezi controlul tractiunii ca sa poti si tu porni de pe loc sau sa urci un deal, ca altfel iti taie gazul si nu mai trage masina Controlul stabilitatii il dezactivezi doar daca te crezi Schumacher si vrei sa vezi cum e sa dai in gard cu masina )

se poate coda sa afiseze.

vezi ca am facut eu un DIY cu asa ceva pt E46 Mie nu mi-a mers deloc bypass-ul cu antena loop din cutia aia asa ca am aplicat o solutie foarte eficienta: am comandat inelul ce citeste cheia, am legat cu panduiti cheia de rezerva de el, si un releu imi comuta circuitul pe acest bypass improvizat cand vrea sa porneasca de la distanta (comanda releului o da alarma) A fost foarte ieftina solutia, si extrem de eficienta. asa, ocolesti intregul sistem de siguranta a masinii, fara tot felul de complicatii gen CAN Riscul e ca daca cineva gaseste unde e cheia, poate pleca cu masina

pe romaneste: reglaj cald-rece pt duza din centru

scoti afara cdplayer-ul, desfaci capacul si scoti discul

Alin, uita-te mai atent. noi aici vorbim de PROIECTOARE BIXENON. Proiectoare=LUPA Deci modificam farurile cu oglinda originale prin transformarea acestora in faruri cu lupa bixenon. Reglajul este manual, si nu avem spalator de faruri. Primesc mai putine flash-uri decat cu farurile originale, pentru ca le am reglate bine si farurile cu lupa nu ilumineaza mai deloc deasupra.