4EST

am inteles ce spui, desi nu prea te-ai exprimat corect: calculatorul nu masoara watii, ci rezistenta circuitului, care difera intre xenon si halogen, mai exact xenonul are rezistenta mai mare, ceea ce la acelasi voltaj va genera si o putere mai mica absorbita(consumata). Si calculatorul poate interpreta rezistenta crescuta a xenonului ca si un circuit intrerupt, adica bec ars Am vazut ca unii pun o rezistenta in paralel cu circuitul, sa scada rezistenta acestuia. Dar e cam aiurea sa consumi curent prin rezistenta degeaba Deci solutia de modificare a codarii este preferabila

dar nu mai ai martor de bec ars. bine...o sa observi cand vine noaptea )

mda, dupa ce am mai citit, asa concluzionez si eu. asa ca ma apuc si eu in curand de demontat usa

multumesc pt video, trebuie sa aplic si eu metoda

ma alatur si eu clubului de "apa in masina" la sofer pare imbibat cu apa, daca nu dau presul la o parte nu se observa am vazut ca la parbriz in partea stanga este cam rupta garnitura de la plasticul de sub stergatoare. Intrebarea este daca poate intra pe acolo apa in masina, sau mai exista inca un nivel de izolatie, si chiar daca intra sub plasticul de la stergatoare, n-are cum intra in masina (asa mi s-ar parea logic) intre timp o sa verific si izolatia usii, cum s-a mai sugerat mai sus

completare: Vezi imediat dupa ce termini testul sa pornesti motorul, sa circule apa si sa preia caldura!!

e legat direct, fara siguranta! E legat chiar direct in alternator Are un fir de comanda Eu am avut probleme cu incalzitorul: consuma curent cu masina oprita. Mi-a luat ceva pana mi-am dat seama ca era de la el daca vrei sa-l verific, cu INPA ii dai comanda de pornire, cu motorul oprit si vezi la mana daca dupa ~30 sec se incalzeste metalul. Vezi imediat dupa sa pornesti motorul, sa circule apa si sa preia caldura!!

multumesc roscatu pt oferta, am gasit in BV caut inca grila

Tocmai ce am constatat ca mi-au furat hotii de la masina din fata blocului grila dreapta de la radiator si capacul de unde vine carligul de tractare in fata Cod grila: 51137042962 Cod capac: 51117044125 Ce le-as rupe mainile hotilor ordinari din tara asta Asa ca sunt nevoit sa imi cumpar cele 2 piese, poate aveti in dezmembrare pentru un E46 FL Multumesc

intrebare: stie cineva cum se poate verifica etansietatea sistemului de admisie. de exemplu cum poti sa-ti dai seama ca e un furtun rupt, in afara de inspectie vizuala Mai merita investigate si supapele unisens care cu siguranta exista pe admisie. La mine problema cu fumul negru poate fi: - de la admisie care scapa, ceea ce ar trebui sa duca si la putere mai mica, dar nu imi dau seama ca scotea fum de cand am cumparat-o si nu am cu ce sa compar. Astfel s-ar explica de ce relanti-ul e ok (pt ca nu am presiune in admisie deci n-are ce sa scape) - de la debitmetru care nu masoara corect tot aerul ce intra. - de la injectoare care baga prea mult combustibil, dar doar in sarcina, pt ca la relanti e ok. La primele 2 variante ar fi utile valorile corecte care ar fi la o masurare cu testerul. Eu pot sa mi le masor, dar na-m cu ce sa le compar Am scris cele de mai sus si pentru altii care au simptomele mele (fum negru) daca mai aveti si alte sugestii, va ascult

intrebare: testul se face doar la relanti, sau si in mers? Eu am la relanti +-max1, dar in sarcina injectorul3 ajunge pe minus la rosu (nu mai stiu valoare), iar injectorul4 ajunge la plus aproape de rosu Masina scoate fum mult in sarcina. Poate fi din cauza injectorului 3 care "da drumul la robinet" mult prea mult? Am incercat sa inspectez vizual injectoarele, 1 si 2 au iesit, 3 si 4 sunt cam sudate PS: nasol ca pe BMW nu exista un soft care sa logeze datele INPA e mic copil pe langa vagcom

A mentionat Fanatic si turbina pentru problema lui Mohrus20 La mine nu este, pt ca am reconditionat-o cand am cumparat masina, si au zis ca era oricum in stare buna Oricum daca intra ulei in camera de ardere, fumul este mai mult albastru, si in timp se vede ca se pierde ulei. La mine e fum negru = DIESEL

pe acolo e motorasul de la trapa, deci eu tot pe trapa as da vina

vrei sa spui ca PIERDE aer pe undeva. Si a mea scoate mult fum, am verificat filtrul epurator, e din ala nou care nu se infunda, am curarat si EGR-ul (nu arata rau) Din 4 injectoare, doar 2 au iesit, si pareau "ok". Cam problematic cu celelalte 2, dar la test pe calculator timpul de injectie era ok La mine a mai ramas sa piarda aer pe undeva, deci sa fie amestecul mai bogat, sau injectoarele, dar e cam la risc sa le duc sa le scoata, ca se pot si rupe

http://www.swirlflaps.co.uk/is-my-car-affected.html All BMW diesels from 2001-present are potentially affected, generally older manuals arent affected but all automatic models are affected.

pai e un risc pe care ti-l asumi sau nu Eu mi l-am asumat, si n-am scos clapetele. O sa le verific fizic cam la 15.000km, dar asta nu inseamna ca nu ma pot trezi intr-o zi cu ele aspirate

din cate stiu toate motoarele mai noi au clapete. la toate se mai aspira, exista acest risc, dar intre anii 2001-2006 au fost cele mai multe cazuri Zicea mecanicul de la BMW ca e interesant ca in garantie nu prea au picat, doar dupa

"introduced" semnifica "incepand cu" 2001 Ceilalti ani precum vezi in prima coloana se refera la alte motoare de 2.5 si 3L

Toate motoarele din 2001 incoace sunt cu potentiale probleme. Prin 2004-2005 au montat niste clapete noi care reduc riscul, dar nu il elimina complet Dar foarte probabil ca ai cel vechi Tu spui ca "o parte din specialisti sustin ca au vazut pe o parte din motoarele fabricate in 2004 update-ul la clapete facut direct din fabrica" Si atunci de unde deduci ca motoarele din 2003 sunt ok? M47 engines(136bhp non common rail vp44 injection pump) have no swirl flaps and the turbos last alot longer, M47N common rail engine(150bhp face lift model August-September 2001 onwards) has flaps and turbo that fails, in late 2004 the manifold was uprated, part number 11617800577 on box and Realoem, old part number on manifold is 11617787318, New design turbo fitted around November 2003 due to common failure of earlier ones on e46 4 cylinder engines. M57 engines(M57D)(525d & 187bhp 330d) have no swirl flaps on the manual cars BUT AUTOMATICS do. M57N engines(M57TUD)(525d & 330d 204bhp) have swirl flaps.

Nu inteleg cum ai dedus tu ca ai alt motor, si nu M47TUD20 care il avem toti noi ceilalti Ti s-a mai rapuns de cateva ori ca si motorul tau face parte din seria de motoare cu risc. Acum ce faci mai departe depinde de tine Vezi aici la motoare ce s-au pus pe E46 http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E46

deci daca lasi cheia noua in contact, nu ti se incuie usile cu cheia veche?

cel mai simplu e sa faci un bypass la antena de la imobilizator. Sau dai jos antena existenta. Si iti pui cheia noua prinsa in inelul antenei, ascunse sub volan. Astfel mecani vei porni cu cheia veche, dar electronic se va citi cipul de la cheia noua. Singurul dezavantaj este ca astfel nu mai ai imobilizatorul functional, deci oricine face isi un duplicat de la cheia veche iti va putea porni masina. Dar nu stiu daca mai fura cineva E36 Mai multe info gasesti pe topicul meu cu montare pornire de la distanta

ai citit si tu putin topicul? Uite ce zice ionatan in postul 8:

mai e valabil anuntul?

o fi oglinda dusa. eu sunt multumit de farurile stock, mai ales cu xenon