4EST

am vb cu un mecanic de la reprezentanta si mi-a zis ca pe langa consum, afecteaza si functionarea generala a motorului. mi-a sugerat ca o idee mai buna e sa le inlocuim cu clapetele mai noi, modificae, care au riscul de rupere mai mic si el era nemultumit ca nu e nici un sistem de prevenire a inghitirii clapetelor, ar fi fost simplu de facut

ce dimensiuni sunt cauciucurile?

am vrut eu sa le cumpar, am trimis un prieten sa le vada, confirm ca sunt in stare buna Din pacate pt mine eu am altfel de gri, mai deschis, pt ca altfel le-as fi cumparat Bafta

Poate afli de la prietenii din service ce lipici de intarire s-ar folosi? n-am idee ce sa pun, desi fostul proprietar incercase un lipici interesant, era turnat in cateva randuri pe spate si era cauciucat. Cu toate astea tot s-a sectionat in zona crapaturii.

ok, nu te contrazic, poate ca ai dreptate. Dar plasticul se toarna in stare lichida (topit). De ce s-ar elmina particulele de carbon doar la topirea ulterioara?

Este f. utila si metoda care ai aplicat-o, si e bine ca ai postat-o pe acest topic, sa fie la un loc informatiile. Presupun ca pentru maxim de rezistenta poti aplica ambele metode, deci si lipire cu ciocanul, si intarire cu tabla Totusi parerea mea e ca cu ciocanul de lipit amesteci chiar materialul original, si in mod normal nici un lipici nu poate fi mai bun. Poate creste local rezistenta, dar atunci devine inflexibil materialul, ceea ce nu e intotdeauna cel mai bine. Dezavantajul lipirii cu ciocanul este ca se mai subtiaza bara in zona reparata, pt ca se arde o parte din plastic la manipulare. O sa fac poze si la bara spate unde (zic eu) a iesit mai frumos

Am o bara (intre timp 2, si fata si spate) crapate. In fata a crapat-o fostul proprietar lovind-o de bordura Pentru ca nu lipsea din bara, am decis sa o repar. Dupa ce m-am interesat la tot felul de mesteri care repara bare, am decis sa incerc sa o repar eu. Am gasit un filmulet pe youtube si ghidandu-ma dupa el, am reparat-o Se foloseste un ciocan de lipit de 100W cu varf plat gen surubelnita. Se apropie cele 2 margini, apoi se face un sant chiar pe crapatura, pe ambele parti Apoi pe spate se trage dintr-o parte in cealalta plastic, iar ulterior se netezeste cu partea plata. Pe fata se netezeste direct, pt a nu deforma prea mult materialul Am aplicat cu succes solutia la bara fata, plasticele de sub bara, in zona senzorului de temperatura, era o crapatura mare acolo, si la bara spate la un colt pe laterala cateva poze: Acum mai trebuie dat cu chit probabil, si revopsit local/integral

iese dar greeeeu

am mai scris ca daca EWS citeste 2 chipuri, nu porneste! Deci ar trebui sa scoti ambele chipuri din chei, si doar unul sa il lipesti, cam naspa zic eu. asa am rezolvat cu 30 lei si am cheile intregi clima poti sa o programezi sa porneasca automat la fiecare pornire a motorului daca chiar vrei Oricum pt disel alb, in BV e mai importanta incalzirea iarna decat racirea vara

am facut un mic DIY aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/101423-instalare-pornire-de-la-distanta-e46/

Inca cateva observatii: Mai exista firul pt senzor capota, foarte important, astfel incat sa nu poti porni de la distanta masina cu capota deschisa, pentru a evita un eventual accident la service! Pentru ca instalatia sa simta ca a pornit masina, exista mai multe variante: standard a mea a venit setata pe monitorizarea voltajului: cand porneste motorul, alternatorul intra in functiune si creste voltajul, astfel isi da seama ca a pornit. Din pacate alternatorul are un pic lag, astfel incat instalatia tinea prea mult cuplat demarorul. Am modificat-o sa foloseasca firul negru de turatie din mufa de diagnoza, si este MULT mai bine, as zice ca eu la ureche nu imi dau seama asa repede ca a pornit motorul, cum face instalatia monitorizand acest fir. Mai exista firul pt bujiile incandescente la disel, dar nu l-am folosit, am observat ca si la -20grade M47N-ul meu sta doar 2-3 secunde sa incalzeasca bujiile, si pornirea oricum sta mai mult de atat sa astepte pompa de motorina sa creeze presiune. Pentru a monta o alarma cu pornire motor, trebuie sa mai cuplati cateva fire, in special senzorii de la usi deschise, goarna Daca aveti intrebari, voi incerca sa raspund Bafta, mai jos aveti rezultatul final. http://www.youtube.com/watch?v=d_xPMIPTYxg

fain. GAL parca e marirea volumului odata cu viteza

fire subtiri: albastru/rosu: incuiere (-) il gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului alb/negru: descuiere (-) il gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului claxon: violet/albastru (+) l gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului. Avand in vedere ca e actionat cu +, trebuie sa folositi un releu pt a-l actiona, pt ca pornirea scoate comanda pe (-) senzor de turatie: fir negru, il gasiti in mufa de diagnoza, sub volan frana de picior: firul maro/alb din conectorul de la frana de picior Mai trebuie sa conectati niste becuri - fie pozitiile, fie semnalizarea Pt pozitii, gasiti firele in mufa de la blocul de lumini: negru/verde, negru/albastru (+). Folositi o dioda pentru a nu veni inapoi curent pe fire cand aprindeti becurile in rest mai sunt firele de la led-ul de stare, antena.....si cam atat, am sa verific si revin daca mai sunt fire importante Ah, si nu in cele din urma, imobilizatorul: Pentru a ocoli imobilizatorul, trebuie sa facem un mic bypass: comandati antena 61356964556, costa cam 26 lei si un releu de 12V, cat mai mic La un pin de comanda al releului legati +12V. La al 2-lea pin de comanda legati firul de la pornire pt immobiliser bypass, sau un fir care ramane activ cat timp functioneaza pornirea. Cei 2 pini sunt 85, 86 Taiati un fir de la antena originala, si duceti capatul dinspre motor, la releu, la pinul 30. Pinul 87A il conectati la firul intrerupt dinspre volan la pinul 87 conectati unul din cele 2 fire de la antena cumparata. Celalalt fir al antenei cumparate il conectati la firul netaiat de la antena originala (dezizolati) Practic, cand releul va fi activ, va fi deturnat circuitul prin pinul 30, pinul 87A catre antena noua, unde puneti o cheie de rezerva, care sa permita pornirea. Cat releul e inactiv, circuitul e inchis prin pinul 30, pinul 87 catre antena originala, unde introduceti cheia cand o porniti manual ---------------revin mai tarziu daca mai am precizari si rog un moderator sa uneasca posturile-----------------------------

Asa cum am promis incerc sa fac un mic DIY pentru instalarea pornirii de la distanta Pentru inceput exista 2 modalitati de lucru al instalatiilor de pornire: 1 - mod cutie automata: aici in principiu verifica daca e trasa frana de mana, sau chiar nu verifica nimic, pt ca la automate nu poti da la demaror decat daca e in P sau N 2 - mod cutie manuala: aici pornirea trebuie sa se asigure ca e pe liber. Face asta de obicei printr-o procedura la oprirea masinii de genul: apesi un buton, scoti cheia din contact, motorul merge in continuare, iesi din masina, incui masina, si atunci pornirea va opri motorul, stiind ca n-are cum sa fie decat pe liber. Daca intre timp descuiati masina sau deschideti usa, instalatia de dezarmeaza si nu va mai porni, pt ca nu stie daca nu cumva ati introdus in viteza. dezavantajul cu modul 2 este ca seara cand urci in casa e placut afara, si nu te gandesti la pornire. Dar dimineata cand e afara -10 grade ai vrea sa o pornesti, dar iti dai seama ca ai uitat sa o armezi. Se POATE folosi modul cutie automata si pe o cutie manuala, am avut asa ceva, dar trebuie sa pui un contact magnetic pe axul de la schimbator, care sa previna pornirea masinii cu o treapta cuplata, pentru ca este FOARTE PERICULOS acest lucru. Nu va ganditi ca masina da in gard/in alta masina. Ganditi-va ca masina poate lovi copiii care se joaca pe langa masina!! Sa revin la DIY: Recomand a monta instalatia in spatele torpedo-ului. Acesta se scoate desfacand cele 6 suruburi in cruce si tragand de el. decuplati becul din torpedo, sa puteti lucra mai bine Acolo veti gasi o grila alba cu locase pt module, unde de obicei incape si modulul de pornire. Trebuie sa va racordati in principiu la: - masa: cablu gros maro - 12V permanent: cablu rosu gros (sau rosu/verde), il gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului - accesorii: cablu violet gros, il gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului - contact: cablu verde gros, il gasiti in spate, deasupra/in stanga torpedoului - demaror: negru, il gasiti la firele ce duc la butucul de la cheie, sub volan plus mai multe fire subtiri, la care o sa revin mai jos Firele traverseaza centrul masinii printr-un burete. Trebuie sa introduceti un cablu mai gros, apoi folosindu-va de el, sa trageti restul firelor ----------se va continua-----

daca ai buton de pornire motor pe alarma, implicit daca ai iesire pt comanda motor (au auxiliara), se poate monta pornirea, aceasta avand intrare pt comanda dintr-o alarma Dar daca ai cutie manuala, e mai complicat: ori o sa ai o procedura relativ complicata pt a putea porni motmorul, ori trebuie montate niste sisteme bine gandite, astfel incat sa nu fie masina in viteza cand o pornesti - gandeste-te ca riscul e mare, poti chiar sa lovesti copiii care se joaca in fata masinii De montat nu ma bag, oricum am muncit la a mea destul de mult timp si nu se merita dpdv pret manopera. Te trimit la altii mai "profesionisti" daca vrei, sau te ajut cu sfaturi

Multumesc, si eu sunt de aceiasi parere. Am tot aranjat-o si modificat-o pana a iesit exact asa cum am vrut eu, nu "lasa ca merge si asa"

Am terminat de montat pornirea de la distanta. Totul functioneaza conform specificatiilor, chiar cu mici modificari aduse de mine Am sa fac un mic DIY in curand, desi n-am facut poze la tot. Dar poate cand mai desfac torpedo-ul mai completez cu poze Pana atunci un mic clip cu rezultatul http://www.youtube.com/watch?v=d_xPMIPTYxg

Pai se incalzeste repede, si vine vara si o sa se incalzeasca si mai tare si o sa vrem sa se mai raceasca inainte de ajunge la ea Intrucat am alfat ca este cam imposibil sa dezactivez EWS-ul, am ales varianta 2 - bypass-ul antenei. Asta e solutia care se aplica de catre majoritatea kiturilor de pornire de la distanta: se pune o cheie de rezerva intr-o cutie ascunsa in masina, si cand se porneste de la distanta, se comuta antena catre cheia din cutie. Astfel daca un hot intra in masina si incearca sa o porneasca cu o cheie potrivita, masina nu va porni fiindca nu e activ bypass-ul. Si sa se apuce sa caute pe sub bord pe unde o fi cheia de rezerva (daca stie de existenta ei) este cam greu Solutia de mai sus au aplicat-o cu succes cativa membri de pe e46fanatics Interesant e ca o cutie ce face bypass costa minim 80 lei(si am cumparat si eu, dar nu merge), pe cand solutia care am s-o aplic acum costa 25 + ~ 4 lei = 29 lei, si nu are cum sa nu mearga

nu mai comentez ca suntem offtopic

Daca vrei manual, condu o manuala. Daca vrei o automata, atunci asa. Daca le vrei pe ambele, cauta un SMG/DSG Pe mine ma enerveaza ca nu schimba cum ii comanzi decat daca e de acord. Astfel trebuie sa stai cu ochii pe ecran sa vezi daca ai primit aprobare de la majestatea sa cutia sa schmbi 2 trepte in jos/sus, sau te-a cenzurat si a schimbat doar una

400 lei un volan cu padele nu-i mult Dar nu prea vad utilitatea, daca am avea si noi 6-7 trepte care sa necesite multe schimbari... Eu personal am constatat ca modul manual e mai mult o frectie, pt ca oricum nu prea schimba cum ii spui tu ci cum vrea cutia Imi e util doar cand merg tare pe curbe de munte, pt ca am constatat ca pe manual nu trece cutia pe liber in frana, ramane treapta cuplata, si asta ajuta la timpul de raspuns al acceleratiei la iesirea din curbe Oricum DPDV electric sigur merge sa pui padele la orice cutie care are 2 contacte de schimbat in sus si in jos. Tragi firele pana la contactele resp in cel mai rau caz.

am instalat-o, nu e greu dar am vrut sa trag toate firele frumos Functioneaza, dar doar cu cheia in contact, nu am reusit inca sa pacalesc imobilizatorul Se pare ca la BMW este extrem de slab semnalul: Daca la alte masini poti sa pui cheia in torpedo, si imobilizatorul o simte si acolo si aproba pornirea motorului, la BMW cheia trebuie sa fie la maxim 1cm de mijlocul butucului unde introduci cheia la pornire (in jurul buturului e antena imobilizatorului) Mai mult de atat, masina NU PORNESTE daca "vede" 2 chei. Puteti incerca: puneti a 2-a cheie chiar paralel cu prima (cu lama in afara, evident). Acum mi-au ramas 2 variante de explorat: 1 - dezactivez complet imobilizatorul (soft/hard, studiez inca) 2 - cumpar inca o antena identica cu cea din jurul butucului (25 lei), si cu un releu dublu trec de pe antena originala pe cea montata de mine ascunsa, cu o cheie in mijloc. As prefera prima varianta, oricum eu nu sunt un fan al "imobilizatoarelor" care in majoritatea cazurilor nu prezinta probleme pentru hoti, ci pot cauza uneori nepornirea masinii pt utilizatorii cinstiti.

apesi pe buton, si pornirea simuleaza rotirea cheii in contact - cupleaza accesoriile, apoi contactul si demarorul. Motorul porneste si merge un timp stabilit Tu cobori la masina, descui usa, te sui in masina, rasucesti cheia (fara sa mai dai la demaror), si cand apesi frana sau ambreiajul, automat pornirea se decupleaza si ramai pe contactul setat prin cheie. Mai poate fi configurata sa porneasca x minute la y ore (iarna daca e f. frig), sau sa mearga in continuare motorul cand te dai jos din ea, sau sa porneasca singura cand temperatura scade sub anumite grade, sau daca voltajul bateriei scade sub un nivel stabilit. Dar principalul avantaj e vara, si mai ales iarna cand pana ajungi la ea clima face o temperatura suportabila corect e pe care NU le observai imediat dupa instalare. Poate un moderator corecteaza mai sus mie imi place mai mult partea electrica

va rog cei cu experienta la E46 - am nevoie de mici input-uri pt a termina o instalare (si un mic DIY dupa) aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/100725-instalare-pornire-de-la-distanta/

Nu-i vorba de cat costa instalarea. O instalez eu pentru ca vreau sa fie instalata BINE. Am mai asistat in trecut la instalari de alarma pe cateva masini si am vazut cum s-au rupt cleme, plastice - care le observai dupa imediat dupa instalare, pentru ca "mergea si asa". Am vazut si care-i "tehnica" de lucru - daca stai sa te uiti ai sa vezi ca chiar mare lucru nu e. Conteaza f. mult sa lucrezi cu rabdare, si asta o poti face cand e vorba de masina ta, nu cand iei o manopera de 100-200 lei/masina Vis-a-vis de tipul-pretul alarmei, ce sa va spun - la o alarma f. scumpa primesti pe de o parte niste stickere colorate frumos, poate niste relee mai bune, si cu siguranta alarme gandite (programate) mai bine. Unele interactioneaza si cu bus-ul masinii (comunica cu ECU) si acolo intr-adevar dai un ban in plus. Dar nu e cazul la E46 Personal citesc bine manualul de instructiuni si instalare, si nu e greu sa evaluezi daca ce face alarma e ok sau nu - cel mai rau la unele ieftine sunt procedurile prost gandite. Sickere nu ma intereseaza, iar releele nu pot sti de dinainte daca-s bune sau nu Mi-am mai instalat o alarma cu pornire pe fosta masina (un passat), a costat ridicol de putin - sub 100 USD, si (pt ca am instalat-o bine zic eu) nu am avut absolut nici o problema si a functionat impecabil Acum am ales a instalez doar o pornire de la distanta, nu mai vreau nino-nino sa faca in parcare pentru ca oricum face degeaba - cati dintre voi se mai uita de fiecare data cand face nino-nino o masina in fata blocului? Revenind la instalare - vedeti si voi ca nu-i mare lucru, si astept si eu niste sugestii pt firele care trebuie sa le mai racordez - cei care si-au facut modificari la angel eyes cu siguranta vor sti cateva dintre ele. PS: la sfarsit fac o compilatie DYI, ca nu-i asa greu PS2: cu firele deja legate porneste deja masina, cu cheia inca in contact, pt ca n-am instlat transponder bypass-ul