paul_e88

Salut, E vorba de o problema ciudata, care se manifesta la un F10 LCI 525xd. Mai exact, in timpul mersului prin oras, dupa aproximativ 30 de minute, la o viteza de 40-50km/h, a inceput sa se auda un tiuit foarte inalt in frecventa, la o franare la un semafor. Dupa aceea, orice plecare de pe loc produce un zgomot (fasait) ritmic, ce se aude din masina de la 20-30km/h cu geamul deschis si incepe sa se auda din ce in ce mai tare si des, odata cu cresterea vitezei. Din afara masinii, face zgomot inca de cand pleaca de pe loc, de la rotile din spate, iar in marsarier scartaie mai rau, nu mai e fasait, ci scartait metalic puternic. Care ar putea fi cauza? Sa imi fac o idee pana ajunge masina in service, ca in perioada asta e destul de greu cu serviceul. Mi se pare ciudat sa se intample dintr-odata in mers, plus ca masina a mai mers putin dupa aceea, ~2-3km pana acasa si am verificat rotile si nu erau calde, in ideea ca poate s-au blocat placutele pe disc. Si nici infranata nu se simte. Am tot cautat problema, dar nu pare ceva comun din ce am mai gasit. Mersi. LE: daca am postat gresit, adica nu la "Probleme tehnice si rezolvari Seria 5", imi cer scuze si rog pe cine poate sa mute threadul unde trebuie.

700-1000e difuzoarele si amplificatorul, in functie de an si model (E60/E90). Plus cablajul, montajul si codarea.

Da, dar ma refeream la potrivirea fizica a difuzoarelor in locurile lor. De ex, la E60 sunt diferite incintele pentru subwoofere decat la E90, desi difuzoarele par sa fie vizual la fel. Iar la E90, difuzoarele de pe usi au rama mai groasa, iar cele de pe polita spate si difuzorul central au rama mai subtire, in timp ce la E60 sunt toate la fel. Etc. De amplificatoare nu mai zic, fiecare amplificator are cate un cod diferit.

Ok, mersi. D-asta intrebam, ca am dubii ca iese ok gauritul usilor. Si cu polita spate e bataie de cap, dar macar acolo trebuie sa fie tweeterele, sa se auda cum trebuie. Inca o intrebare, Logic 7 de pe E60 se potriveste pe E90? Sunt mai multe de E60 de vanzare decat de E90..

Am mai gasit intre timp woofere Logic 7. Ma gandesc ca ar fi o varianta sa iau pe componente, cel putin wooferele sunt mai greu de gasit. Medii si tweetere am vazut ca sunt suficiente pe ebay. Intrebarea ar fi, sistemul poate functiona cu mai putine difuzoare? In ideea ca, sa zicem ca iau si amplificatorul, poate functiona fara cele de pe usile spate? Pe polita spate sa zicem ca adaptez loc pt tweetere, la fel si pentru boxa centrala.

Salut, Am mai postat in threadul de E60 variantele de upgrade disponibile, cel putin ce gasisem pentru E90. Din pacate varianta pe care voiam sa merg s-a scumpit (Gladen), iar orice optiune aftermarket decenta ajunge la aprox 1000e. Asa ca am renuntat. Iar un Logic 7 se apropie de aceeasi suma. Dar intamplator am vazut la vanzare zilele trecute un sistem hi-fi e90 din 2005, complet, la aprox 200e. Credeti ca merita? Ar fi o imbunatatire fata de standard? Ma cam retine faptul ca au aproape 10 ani difuzoarele. Mersi.

Am mai verificat o data, m-am inselat, garnitura exista. Ce credeam eu ca e un sant de plastic de fapt era garnitura, doar ca e asezata ingropat in plastic si e neagra, nu verde. Deci adaugand inca o garnitura, n-avea cum sa se mai aseze corect. Ce e ciudat totusi e ca e ulei in zona aia, garnitura pare ok, la fel si furtunul. Sper sa nu fi fost clipsat bine de la inceput. Acum l-am asezat corect, o sa urmaresc ce se intampla.

Probabil cel nou. Cel din stanga e nou, cel din dreapta e vechi, cu cauciuc la capete si uzura caracteristica.

La mine lipseste garnitura verde din poza de mai sus. E pur si simplu plastic pe plastic, nu exista garnitura sus la imbinare. Dupa ce pun garnitura, intra mai greu furtunul si daca il fortez (imping), la randul lui impinge garnitura si nu mai ajung clipsurile acelea doua sa treca de piedica. Intrebarea ar fi daca trebuie sa existe garnitura acolo. Din ce vad, ar trebui, ca acum scapa, dar practic, nu imi dau seama cum s-ar aseza. LE: am deja furtunul mai nou, fara partile acelea de cauciuc, e doar plastic tare.

Salut, Scuze pentru postul lung, dar nu am stiut sa explic altfel. Recent am observat cateva pete de ulei pe motor, la partea superioara a lui, sub capacul mare de plastic. Mai exact: http://i.imgur.com/XMPg4NM.jpg http://i.imgur.com/LgrN4KC.jpg M-am uitat mai atent si pareau a fi de la furtunul de recirculare a gazelor, cel care a mai fost cu probleme la motorul asta, nr.7 din prima poza. http://i.imgur.com/1QLgHL9.jpg Insa din cate am vazut, pare varianta revizuita, mai noua, si nu pare a avea fisuri sau semne vizibile pe unde ar putea scapa. Dar dupa ce l-am scos si verificat, am remarcat ca ar lipsi o garnitura la partea de sus a furtunului, mai exact nr.10 din poza. http://i.imgur.com/2Dq8SSn.jpg Si cum arata la alte masini aici (garnitura verde): http://i.imgur.com/cxEWKS7.jpg Asa ca am comandat-o dupa codul din schema (11 12 7823944), a venit o garnitura neagra de data asta si am incercat sa o montez, dar nu mai clipseaza furtunul dupa ce o asez, pare a fi prea groasa. Cine a umblat pe acolo si are motorul asta, imi poate spune daca stie de existenta garniturii asteia? Ceva e clar in neregula, daca scapa atatia vapori de ulei. Mersi.

Are relevanta, pentru ca inainte nu tin minte sa fi fost nici o ranga acolo. Si nici masina n-a fost parcata prin tufisuri, asa ca e foarte ciudat. Mai greu de plecat cu motorul la subrat. Nu imi dau seama cum a putut ajunge ranga acolo, daca capota a stat inchisa. Oricum, revenind la intrebare, daca stie cineva cum arata incuietoarea sau poate face poza la incuietoarea lui, ar fi de ajutor.

Nu e atat de mare "ranga". Chestia e ca n-am mai ridicat capota de ~7000 km de la o vizita prelungita la service. (reprezentanta) Si banuiesc ca asta nu e scula de reprezentanta. Si totusi daca ar fi musafiri nepoftiti, nu pot sa-mi dau seama ce ar putea sa obtina de sub capota.

La incuietoare ma refer. Azi cand am ridicat capota, am observat ca nu am partea galbena, unde se apasa pt eliberarea capotei. In schimb mi-a cazut fierul asta (atasament) in brate, cand ridicam capota. Banuiesc ca era bagat undeva la incuietoare. Ce vreau sa-mi dau seama e daca provine de la serviceul la care am fost (e doar unul) si l-au uitat acolo sau cineva si-a bagat mainile in ea prin parcare. Si daca incuietoarea e cum trebuie sa fie. Pt ca, cum am zis, ii lipseste partea galbena.

Salut, Ma poate ajuta cineva cu o poza cu mecanismul de ridicare a capotei la un E90 LCI? Sau macar sa imi spuna daca e exact ca cel din poza, cu partea aceea galbena? Mersi.

Passat B6? Esti sigur?

Inseamna ca ai mers cu un E90, devenit caruta intre timp. Pentru ca altfel e confortabil. Normal ca diferenta se simte, pentru ca F10 e alta clasa, dar se simte si caracterul comun. Supletea suspensiei, rafinamentul motorului e tot acolo. Iar de aici am continuat ca F30 nu poate sa fie la ani lumina de E90. Cum a spus un coleg mai sus, F30 e derivat din E90. La fel cum E46 a fost din E36. Ruptura mare a fost E46/E90. Cum va fi probabil F30/si ce va urma. Suspensiile sunt aproape la fel, geometric vorbind, cu mici diferente la materiale si forma. Culmea, subframe-ul puntii fata la F30 e de otel, la E90 e din aluminiu, bratele (parca doua) la F30 sunt otel, la E90 sunt aluminiu. Insa oricum ar fi, F30 e o evolutie, suspensia cu siguranta e mai rafinata, insa au facut rabat la unele materiale. La fel cum stopurile, semnalizarile sunt pe led la E90 LCI, iar la F30 au trecut la varianta clasica, ca sa aiba ce face la facelift iar. Asa ca mai usor cu diferentele mari si cu carutele. Oricine ar prefera modelul mai nou, dar sa nu aruncam totul in derizoriu.

Nici n-am disputat care e mai bun intre E90 si F30, e stupid sa pui problema asa. Era doar vorba ca pare o moda pe forum, cum sari dintr-una in alta, sa uiti ce zi a fost ieri. Pt ionut marius, ok, am inteles cu cine discut. Ma gandeam ca discutam cu argumente, dar nu are sens. Bafta in continuare!

Stai ca discutia aici ajunsese, ca F30 e "mult mai bun" si ca acelasi motor e "altfel". Eu doar am spus ca diferenta nu cred ca e extraordinara si am intrebat de ce motorul e altfel. Despre alegere, el stie mai bine. Doar ce a spus ca la 15k isi ia A4 automat din 2013 cu toate dotarile posibile. Cred ca e pe o filiera care nu e la indemana oricui, asa ca nu ma bag.

Si totusi, care e diferenta la motor intre 320D E90 LCI si 320D F30? Lasand subtilitatile la o parte, chiar sunt curios. Iar diferentele intre masini ma indoiesc ca sunt "mari". Geometria suspensiilor e mai mult de 90% la fel de exemplu. Am testat F10, pot sa il compar cu E90 LCI fara sa imi fie rusine. E mai bine finisat, mai bine antifonat, mai confortabil. Dar nu e din alta poveste. E aceeasi poveste, insa mai dezvoltata. Toate atu-urile masinii sunt amplificate la F10. Mai putin sportivitatea, unde se simte mai greoaie. Iar directia e o idee mai lunga, alt lucru in minus daca vorbim de sportivitate. Dar astea se stiau deja, inca de pe vremea E60. Asa ca daca F10 e asa, ce e asa deosebit la F30? Inteleg entuziasmul, dar de cand au aparut cateva F-uri pe forum, simt ca parca E-urile ar trebui duse la casat din ce spun unii.

poza cu nuca M?

Inca o data, masinile nu au legatura. Da, pot fi piese comune, daca vorbim de nimicuri, de genul lampa de iluminat la picioare sau butuc incuietoare usa. Dar nici astea nu prea mai sunt. Masini aproape la fel se aplica la analogia Golf si Audi A3, care au impartit si inca impart aceeasi platforma. (1K/8 P pe PQ35 sau 5G/8V pe MQB) Altfel, Audi, de la A4 in sus e pe o platforma proprie, cu motor longitudinal.(MLB) Ce e VW, Skoda, Seat e cu motor transversal, daca excludem Touareg sau Phaeton. Din cauza asta, nu putem vorbi de transmisii, tractiuni fata/spate si alte lucruri asemanatoare intre Golf si Audi de la A4 in sus. Difera fundamental.

Pe youtube ai aflat de piese de Golf pe Audi? De la asta a plecat interventia mea. Masinile nu au nici o legatura una cu alta, in caz ca nu s-a inteles din prima - cu atat mai putin cutiile de viteza sau "tractiune spate/fata", cum a spus colegul pe pagina anterioara. Iar restul ironiilor nu merita raspuns. BMW face nave spatiale pentru unii.

BMW ftw !!1!1 Se stie. Noroc ca sunt oameni priceputi aici. Cutii de Golf si piese de pe masini de masa pe Audi. Plus teste pe youtube. S-a rezolvat repede versusul.

Despre ce concept european vorbim in articolul de mai sus? In toata Europa exista legi care te obliga sa inmatriculezi masina daca o folosesti o perioada mai mare de timp in tara respectiva. Deci la altii se poate. http://www.skat.dk/SKAT.aspx?oid=2068721 http://www.expatica.com/nl/about/practicalities/Driving-in-the-Netherlands_100583.html http://www.fu-berlin.de/en/sites/promovieren/drs/welcome/living-in-berlin/getting-settled/getting-around/driving-in-germany.html

Chiar manuala sau automata, n-are legatura un A5 cu o cutie de Golf. Parere personala, cutiile manuale din grupul VAG sunt mult mai usor de folosit, intra foarte usor in viteza si schimbarile le poti face si cu un deget. La BMW schimbarea este mai mecanica si usor mai greoaie, e nevoie de putina forta. Plus, impreuna cu ambreiajul din fabrica, e nevoie de o perioada de acomodare - clutch delay valve si faptul ca pedala tine sus o face foarte dificil de condus la inceput. Daca adaugam si faptul ca sunt ceva probleme aparute la multi cu intratul in viteza 1 dupa un anumit timp, nu stiu neaparat daca e o cutie atat de buna. E doar o cutie diferita de cea de la VAG, depinde ce vrea fiecare.