C_o_s_m_i_n

Lasa ca asa am patit si cu Passatul. Toata lumea i-a admirat modificarile, si cand a fost s-o vand mi s-a spus ca "in piata se vinde cu x euro". Am preferat sa i-o las la tata. Si nu regret.

Nu cumva seria 1?

De unde stii?

Gata. Am muzica. E la locul lui amplificatorul, instalatia de alimentare pana in tabloul de sigurante, difuzoarele spate si instalatia pana in pillar B, atat stanga cat si dreapta. Zilele urmatoare o sa termin si restul. Sunt foarte incantat de rezultat. Pot doar sa spun ca e diferenta de la cer la pamant in efecte/fidelitate. :first: Ca si putere e loc de mai mult, dar pentru 90% din auditia de zi cu zi, pentru mine e destul.

Cred ca problema se pune altfel: amplificatorul nou trebuie programat inainte de a-l putea coda pe masina. Daca era unul sh, mergea codat fara probleme. Cine are mai multe detalii despre asta? Neo e plecat din tara...

Din pacate nimic despre alimentarea aia din conectorul de fibra...

Prima problema de care m-am lovit: Amplificatorul nu raspunde la codare. Pare-se ca nu comunica. Eu banui ca mai trebuie alimentata si partea de fibra, pe unul sau mai multi pini din cei 4 incercuiti. Dar care? Ma poate ajuta cineva cu o schema?

http://img823.imageshack.us/img823/4841/dsc01529qw.jpg http://img825.imageshack.us/img825/2730/dsc01532fx.jpg Si instalatia... nu ma lasa vremea asta s-o plantez. http://img163.imageshack.us/img163/5482/dsc01534sp.jpg

Eu de un an si ceva ma plimb pe la vulcanizari cu rotile de 245 (cele de vara), de 3 ori verificata geometria, bucse, pivoti. Cu alea de iarna n-am avut probleme (225). Am fost si la vulcanizari cu aparate mai profesionale, si la altele mai slabute... rezultatul a fost mai mult sau mai putin acelasi. Dupa mult studiu in domeniul asta, ajung la concluzia ca problema e in FOLOSIREA aparatelor de echilibrat. Si anume, toleranta cu care se lucreaza. Bun... am facut un ultim efort si m-am intors la baietii de unde am luat anvelopele si le-am spus ca m-am saturat sa tot cheltui cu anvelopele lor. Ori le rezolva, ori le dau inapoi. Evident ca m-au imbarligat ca e de la masina, ba ca anvelopele se mai "lasa" dupa putina folosire. I-am intrebat cu ce toleranta lucreaza la aparatul lor. Raspuns: 10 grame. Buuuun. Le-am cerut sa mi le echilibreze cu toleranta cea mai mica. Adica 1 (UN) gram. Le-au bagat la echilibrat... erau dezechilibrate rau (aveam chiar si 70 de grame dezechilibru la una din ele). Probabil drumurile proaste ajuta mult, desi sunt destul de grijuliu. Ei... e prima data cand mi s-a reechilibreze aceeasi roata de 3 ori consecutiv. Cum echilibrau intr-un loc, apareau dezechilibre in alte puncte. Intr-un final, dupa ce au lasat un dezechilibru de 2-3 grame intr-o parte (nu aveau contragreutati mai mici de 5 grame), directia nu mai vibra deloc. Acum parca merg cu roti de 155 de pe Matiz. In concluzie, scaderea sensibilitatii aparatului, scoate in evidenta TOATE dezechilibrele rotii, oricat de mici ar fi.

Kng, le-am modificat ale mele pentru difuzoare. Sorin, schema aia o am si eu. Stiu ca undeva in tabloul din portbagaj trebuie sa intru, dar nu stiu siguranta. Plus ca unii spun ca a trebuit sa puna pini intr-un loc liber si siguranta aferenta, pentru ca nu aveau. La mine sunt toate locurile ocupate. Nu stii numarul sigurantei?

Si eu m-am gandit la asta, dar n-am reusit sa aflu din WDS... Poate cineva sa confirme daca e alimentat permanent? Daca poti, mi-ar fi de folos niste poze din zona aia a amplificatorului. La tine s-ar putea sa fie amplificat permanent dar unele amplificatoare mai au o mufa de comanda. Al meu are doar mufa mare si mufa pentru fibra.

Indentificasem si eu problema. Am pus filtru pe fiecare difuzor de medii si era dezlipit un condensator. Am descoperit acum cand am schimbat difuzoarele. Bala, eu pana sambata sper sa fie totul functional si la locul lui. Nu ai timp azi? De asemenea m-ar interesa daca amplificatorul are curent permanent sau doar cand porneste CCC-ul. Se poate verifica usor cu o lampa de control. Eventual daca stie cineva exact siguranta de unde iau curent pentru el.

Multumesc Sorin. Eu modific tapiteriile mele, stiu ca sunt foarte scumpe. Insa e destul de greu daca vrei sa fie ca de fabrica pentru ca trebuie reconstruita partea interioara. Acolo ar trebui sa aiba o buza de sprijin pentru difuzor + cleme de prindere pentru sita din fata. Fetele astea fara difuzor, nu au. Ba mai rau, sunt si curbate. One done, one more left. Am decupat, prins difuzor si sita. Urmeaza si restul, dar ma misc mai incet ca sunt tipicar. Tapiteria aia din portbagaj nu e scumpa, "doar" vreo 500 de lei. Si nu e numai asta, tapiteria potrivita pentru portbagaj cu amplificator are buzunarul ceva mai mic. Eu modific un suport amplif de E65 ca sa potriveasca sub tapiteria actuala. Intrebare: DE UNDE ai alimentat amplificatorul, de pe ce siguranta? Ma intereseaza punctul anume. Ca in tabloul din portbagaj n-am putut identifica unul corespunzator. Kng, cam 550 euro toate piesele (difuzoare, amplificatorul nou, instalatia electrica+fibra, sitele si suruburile de prindere difuzoare. Manopera nu se pune ca o fac eu. Si o fac precum cea originala, inclusiv cu pini in mufele din stalpi, nu trec cablurile direct.

Cine a facut retrofitul, din ce punct in portbagaj se alimenteaza amplificatorul? Ca banuiesc ca trebuie sa primeasca tensiune doar cand porneste CCC-ul.

Hai ca nu-i chiar asa de speriat motorul asta. Acum cu un remap de bun simt, mi-e mai mare dragul sa merg cu masina. Si in ciuda distributiei subrede, in viitorul apropiat chiar nu intentionez sa scap de ea.

Sunetul ala e cu totul altfel decat cel de lant. Ala are frecventa mult mai mica.E ca si cum doar o zala din lant ar face galagie. Iar pana face o tura completa lantul, dureaza.

Tot voiam sa intreb: de ce mi se pare mie ca, si in romanica si afara, cele mai multe lanturi rupte au fost pe Seria 1? Ce o fi diferit la ele?

Vorbeste cu Mpower_5er, el avea cateva.

Pot sa te rog sa-mi faci niste poze acolo din mai multe unghiuri, cu capacul scos? E ceva acolo ce nu inteleg si nu am pe cineva aproape, cu L7 sau Individual, sa vad in detaliu cum se integreaza toate, sa-mi pot fixa niste repere. Am gasit poze pe net, dar sunt la rezolutie/calitate slaba si nu ma ajuta.

Firele de LIN din mufa de la modul... cam greu. Dar nu vad rationamentul. Am scos mufele din faruri si asa am masurat tensiunile alea.

EXACT. Dar butonul de lumini pe 0 (DRL pornite).

Stiu ca e acolo, dar parca la mine trim-ul care tine borseta (ce se scoate cand schimbi becurile din stop) e prea infundat si nu mai lasa loc de amplificator... Mi-e sa nu trebuiasca schimbat si el. Vad ca sunt 3 PN pentru trim-ul ala: - Trunk trim, left 51 47 7 058 153 (asta pentru cei ce au sistem audio basis, fara nici un fel de amplificator in portbagaj) - Trunk trim, left 51 47 7 122 191 For vehicles with: Hi-Fi system Professional DSP (S677A) = Yes Or: DVD changer (S696A) = Yes - Trunk trim, left 51 47 7 122 193 For vehicles with: Hi-Fi system Professional DSP (S677A) = Yes Or: DVD changer (S696A) = Yes With oddments tray Asta ultimul stiu ca e ala inalt, cu usita pentru DVD. http://www.e60-forum.de/attachments/1754.jpg

Bala, tu stiu ca ai individual, deci amplificator mare in portbagaj. Capacul din stanga (ce acopera si amplificatorul) e diferit de al meu? Ca parca nu prea are loc amplificatorul... Codul de la capacul meu e 51 47 7 058 153. http://img507.imageshack.us/img507/4978/dscn0527q.jpg

N-am gasit nimic dubios. Pinul 6 (de LIN) al unui TJA1020 duce direct in pinii de LIN ai modulului (75, 76). O chestie ciudata: pinii 75 si 76, respectiv 37 cu 38 pot fi conectati impreuna in modul? Pentru ca la masurare e rezistenta 0 intre ei. Cam ca in atasament. http://img713.imageshack.us/img713/8294/e60lm2ahlmarcat.png

Pai pe pinii 37/38 (V_SMC) iese 12V, pe pinii 75/76 (LIN_ALC) iese 0.85V in starea actuala. O sa caut si componentele care spui tu. Am comandat si driverele TJA1540 si TJA1020. TJA1040 nu aveau. Marti ar trebui sa ajunga.