turnerbj

Adica piesa nr. 2 de aici? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=31&fg=10

Ce tot atatea sfaturi?! Voi nu intelegeti ca omul nu are de gand sa verifice nimic la masina aia? A face o verificare intr-un service inseamna pt. el sa surubaresti la masina, probabil nu a trecut in viata lui printr-un service sa vada ca acolo vin masini noi si vechi la revizii, dar vin, pt. ca reviziile si reparatiile trebuie facute in service. Iei o cazatura de masina, n-ai cativa zeci de lei de o diagnoza si ai pretentii de mare cunoscator si vii aici sa mirc-uiesti cu aberatii. <_<

up

Negociabil, preferabil cu proba, sa se convinga cumparatorul ca nu bat nici la 200 km/h. <_<

Se pare ca si la debitmetre stau la fel de bine. <_<

Exact de asta ma temeam si eu cand am avut diesel, dar am scapat de masina aia la timp. Ma lua groaza cand mergeam prin oras cu a doua si nu ajungeam la doua mii de ture, a treia era sarbatoare daca reuseam sa ii dau. In afara, multe sosele aglomerate, mergeam cu a treia si a patra, mai rar a cincea. Imi place ca unii mai vor diesel cu sase viteze, unde naiba sa o folosesti la noi? De principiu, inlocuiesti turbina si nu ar mai trebui schimbat si altceva, egr-ul se poate curata.

Daca te-ai juca cu releele, e normal sa iti apara din nou erorile, deci nu e ceva concludent. Fa niste teste de demaraj cu mufa de la debitmetru on/off, 0-100, 80-120, poate fi relevant testul si atunci nu mai trebuie sa masori presiunea la benzina. Inca un test pt. debitmetru, cu motorul pornit, scoate mufa de la debitmetru, daca acesta e bun, motorul ar trebui sa se tureze si apoi sa revina la relanti, la fel si cand pui mufa la loc. Daca nu se tureaza deloc sau f.f. putin, aproape insesizabil, atunci debitmetrul e mort sau pe duca.

Am dat jos debitmetrul, am scos sitele si am dat din belsug cu spray de contacte pe tot interiorul. Indicat este un alcool tehnic, eu am dat si cu spirt la urma, spray-ul de contacte fiind cam gras. Pe firul ala subtire am dat f. usor cu o bucatica de carpa f. moale, practic l-am mangaiat, nu trebuie sa apesi si am mai avut si o periuta f. fina. S-a luat destul de multa murdarie, era cam afumat totul pe interior. Din ce stiam, cel mai bine ar fi sa ineci debitmetrul in alcool tehnic si sa il lasi acolo la inmuiat vreo ora. In final, eu am schimbat si debitmetrul pt. ca am avut de unde sa iau, asa ca nu stiu cat de eficient o sa fie curatatul la tine. Oricum, daca lucrezi cu atentie, nu ai ce sa strici acolo. Inca ceva, mie, dupa toate figurile pe care mi le facea, cand am scos mufa la debitmetru s-a cunoscut la felul cum tragea motorul. Debitmetrele astea nu cedeaza deodata, nici nu apar pe tester, cateodata merg bine, alteori rau si in final isi dau duhul, de aia ziceam ca tare bine ar fi daca ai gasi sa imprumuti unul pt. o proba.

Suceava. Jantele pe care le am de dat acum sunt astea: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;hl=brigestone Negociabil, cu proba, mergem si cu 200km/h ca sa ne convingem ca nu bat.

Daca merge bine fara debitmetru, e foarte probabil sa fie de vina. Poate gasesti sa impumuti unul pt. o proba.

up

Il cureti si mai merge inca pe atat, nu arunca banii aiurea pe altul. Eu am avut o astfel de problema, l-a curatat mecanicul fara sa schimbe garniturile si a mers mult si bine.

320 vs. 325 e exact 316 vs. 318 fara facelift, alea cu motoare de 1,9, aceleasi taxe, consum la fel, dar performante diferite. Crede-ma ca am avut 316 si mereu am regretat ca nu am luat 318. Acum am motor de 2,5 si ma simt mai bine. <_< 318 facelift e bun ca performante, consum, cheltuieli, daca ultimele doua aspecte nu sunt hotaratoare pt. tine, atunci ia 325, chiar nu are rost un motor de 2,2.

Gata, m-am prins acum, ai auzit tu de la vreun mecanic batran sa nu o turezi peste 3 mii de ture si de aia nu trage. :bashwall: Eu as zice sa mergi cu a patra cand ai 40km/h ca si asa te-ai resemnat. :) Si fii fara grija, eu am facut testele de rigoare cu toate masinile pe care le-am avut, doar asa, de curiozitate. <_<

Schimba intai debitmetrul si mai vezi dupa aceea cum merge. Eventual curata regulatorul de relanti. Mai poate fi de vina pt. relanti instabil si valva pcv, daca la oprirea motorului se aude un fasait lung, atunci e dusa si asta.

Fiecare ar trebui sa isi ia o masina pe care sa o poata intretine, nu iti iei masina si ai pretentia sa nu umbli la ea 10 ani. E greseala ta ca ai luat suspensie sport daca nu voiai asa ceva si apoi nu iti poti permite sa o schimbi cu una confort etc. La fel, cand o simpla diagnoza e un efort financiar, clar ca nu masina e de vina ci proprietarul. De curiozitate, ai incercat sa masori ca timpi daca masina e in parametri? Demaraj 0-100 km/h, 80-120 km/h? Consumul cum e?

Presiunea trebuie sa fie 3,5 bari la motoarele M50 si M60 + sau - 0,06 bari. 3 bari e la motoarele M20 sau M30.

Poze cu anvelopele fata, din pacate cam murdare:

Problema pare sa fi aparut de la benzina. Cati km ai facut cu sonda asta universala? De obicei, astea nu se prea potrivesc si mai ales ca ai consum cam cu 2 litri mai mult, e posibil sa fie dusa. Mai verifica si senzorul de la clapeta de acceleratie.

up

Preturi negociabile. <_<

up

Cauciucurile le dau dupa ce se vand jantele. Nu am fost prea exact, din pacate, cele de pe fata sunt practic noi, dar cele de pe spate au uzura.

Dau si jantele separat, 390 euro.

Daca ai o problema cu motorul, clar ca nu va trage cum vrei tu. Hai sa iti dau un exemplu: un motor de 2,5 M50, l-am segmentat si dupa 5-6 mii de km tot nu tragea cum ar fi trebuit, desi la tester totul era ok. Schimbat multe ... debitmetru, filtre, bujii, sonda lambda, injectoare, senzori, practic luam de pe alt motor si puneam pe asta in speranta sa mearga mai bine, dar mergea la fel. "Bucuria" a fost ca a sarit distributia si a trebuit sa pun altul pe care il aveam pe alta masina, neumblat in el. Diferenta se simte in mod evident, adica asta de acum trage bine, am calcat pedala si pleaca. Nu compara diesel turbo cu benzina la aceeasi turatie, clar benzinarul nu va pleca la fel la doua mii de ture, iti spun pt. ca am avut si 320d de 150 de cai. Si nu ignora un aspect, cand compari masini cu tractiune diferita. O masina cu tractiunea fata, chiar cu putere mai mica si performante mai slabe, iti va da impresia ca accelereaza mai rapid decat una cu tractiune spate.