crisjohn

In general merg cum am chef dar placerea mea e sa plec tare din semafor pana la 50-60 la ora, in functie de cat e permis legal, si sa bag pilotul automat lenevind pana la stopul urmator... In general nu ma gandesc insa la consum ci doar uneori imi mai pun ambitia sa vad cat de putin scot insa cu o cutie automata ai putin spatiu de joaca si manevra... am votat ultima varianta... daca vreau ieftin si consum mic imi iau o masina mica cu motor mic, diesel, cutie manuala si aia e... Deocamdata insa vreau sa ma bucur de ce am...

http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1596202-puff-of-blue-smoke-on-occasion https://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?f=26&t=116730&f=26&t=116730 Unul se bucura ca a scapat ieftin: "It was the crankcase breather in the end. £80 later and no more clouds of blue smoke."

De acord cu ce spui tu, upgrade soft plus intercooler mai performant e de bun simt si merge. Ce doream sa spun eu este ca pentru a mari performantele automat urci turatiile la turbina pentru aceiasi plaja de turatie a motorului, asta ca sa ai presiune mai mare deci cuplu mai mare... In consecinta reiese o uzura mai mare a turbinei... Ideea e sa modifici turbina ta in asa fel incat sa nu fie nevoie de o solicitare mai mare a turbinei pentru a mari presiunea si in felul acesta sa nu o suprasoliciti... Asta o pot face unii ca cei recomandati de mine (turbodynamics)... Deci, fara modificare de soft nu se poate, asta e clar dar sa te bazezi doar pe modificarea de soft inseamna uzura accentuata a diverselor componente... In rest nimic de comentat... Deasemenea asteptarile ca dupa o modificare de soft sa treci de performantele unui 320d e o usoara betie cu apa rece... da, dus la maxim motorul doar din soft o sa ajunga pe acolo dar nu o sa tina mult... ma refer la 320d de 184 CP... totusi o masina modificata trebuie sa fie la fel de fiabila si sa te duca usor unde vrei fara emotii... si am avut discutia asta de atatea ori ca si dilemele si argumentele raman aceleasi... sunt oameni care nu au avut niciodata probleme si altii care au avut... poti incerca si vezi tu dupa

Vezi ca a facut deja cineva asta... cauta pe net, a fost si aici pe forum omul dar nu ii mai stiu nickul... a facut asta acum vreo 8-9 ani si daca gasesc o sa iti dau linkul... stiu ca trebuie decompresat motorul si se monteaza o groaza de alte chestii plus soft nou... nu e deloc simplu... http://www.srz.ro/pagini/Kituri%20turbo%20complete.htm

Apropos, ca tot vorbeam de suspensie si elemente de pe acolo mi s-a parut foarte bun acest review http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=379775 Ma bate gandul si pe mine sa fac chestia asta cand schimb amortizoarele ptr ca daca tot trebuie sa ridic masina pe rampa si sa schimb niste chestii macar sa imi fac damblaua de tot... desigur, ramane de vazut daca pe xdrive merg puse elementele in cauza de pe M3 si cum afecteaza asta masina... mai am de studiat

De bun simt sfaturile si exista solutii sa cresti puterea dar trebuie sa ai in vedere consecintele... Am trecut multi prin faza asta si pana la urma ori am luat pachetul de upgrade de la BMW sau am facut remapare... Eventual poti pune un intercooler mai mare, aer rece mai mult inseamna putere mai multa O alta varianta relativ OK implica eliminarea DPF cu circuit de evacuare complet nou de la motor pana in spate... Problema e ca mai iese fum la talpa si nu treci ITP... poti sa pui un DPF sport, costa ceva, dar castigi si cai putere si trci si ITP... In rest, remaparea facuta de cineva cu experienta merita... De ce? se poate regla cuplul pe treptele inferioare ca sa nu iti rupa cutia si sa iti dea castigul dorit... sa zicem ca pe treapta 1 ti-o poate tine la 390 Nm si pe treapta a 2-a sa urce la 400 maxim dupa care nu prea mai conteaza... Nu sunt expert la asta dar cu siguranta cineva stie cum sa o faca si masina se va misca sensibil mai bine in oras iar in afara o sa te bucuri de depasiri sigure si eu studiez optiunile momentan si nici eu nu vreau sa scot DPF Deasemenea, nu uita ca o turbina mai mare inseamna lag mai mare Despre turbine gasesti aici cam tot vrei: http://www.turbodynamics.co.uk/ si eventual scrie baietilor de acolo... eu am facut-o deja si sunt curios ce o sa-mi spuna PS- personal am cautat injectoare mai performante, turbina mai performanta, orice ar putea sa creasca puterea intr-un mod care sa nu implice modificarea softului si nu am gasit nimic multumitor... singura chestie e evacuarea fara DPF cu turbo-inverter si intercooler mai mare... astept insa specialistii pe aici si poate mai sunt idei

Daca ai cutie automata vezi cum te descurci cu noul cuplu ca s-ar putea sa ai surprize neplacute... citeste si despre asta inainte sa iei aceasta decizie... eventual vezi si cum e cu ventilatorul de racire si cu intercoolerul... desigur, o sa vina o mare multime de specialisti care o sa iti garanteze ca poti duce motorul asa cum e el acum la orice putere si cuplu vrei tu dar preferabil ar fi sa privesti si detaliile tehnice si sa te bucuri de masina si dupa 2-3 ani...

Pai asta ma bate si pe mine gandul doar ca am amortizoare standard noi pe fata si nu le-as schimba cu 3500 km la bord dar o s-o fac pana la urma ar mai fi si bucsaraia si eventual bratele M

Problema e ca nu sunt sigur de cutie pentru ca unii spun ca de fapt din ianuarie 2010 s-a pus pe masini GA6HP21Z care duce si 450 Nm... si atunci de ce am avut nevoie de convertor de cuplu la pachetul performance? uite aici datele: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=756228 . Totusi pe realoem la masina mea apare: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PP31&mospid=52073&btnr=24_1108&hg=24&fg=05 adica, cutie de viteze GA6HP19Z cu convertor de cuplu S 126...

Ok, deci, cazul meu, sa recapitulam: 1. Masina mea e 320d xdrive automat 2. Am pachet performance la motor de la BMW. Asta implica,intercooler schimbat, ventilator racire mai puternic, convertor de cuplu, calculator nou pentru injectie si restul (adica ECU nou diferit de ce au masinile cu acest model in mod standard). 3. Am intrebat deja in pe la niste tunneri din UK si mi-au zis ca nu pot sa lucreze pe motorul meu din cauza acelui calculator schimbat. Pana acum am fost clar? Revenind la tunning si restul cea mai mare problema e cuplul marit care in cazul unei cutii automate face praf treaba (detalii depsre cutiile automate instalate pe 320d aici: http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/6HP_19-21_Catalog.pdf ). Chestia e dezbatuta pe larg si aici: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=647463 ... In plus nu stiu cata experienta au tunerii de pe aici cu masini care au deja pachetul performance pe ele si un alt calculator (ECU) decat cel standard... astea erau dilemele mele... Nu stiu ce cuplu suporta cutia mea acum ca sa stiu cat sa cresc cuplul si nu stiu cine stie sa lucreze pe acest ECU din pachetul performance... In rest, pentru ca masina e xdrive, nu gasesc nici frane performance pentru ea si nici kit de la Brembo (big brakes kit) nu gasesc... Pana si arcurile de la Eibach din pachetul Pro-kit si amortizoarele sunt diferite... in sfarsit, astea sunt dilemele mele... in plus nu vreau sa scot DPF de pe masina pentru ca sunt eu mai ecologist

Eu am pus Eibach Pro-Kit arcuri insa nu am pus si amortizoarele pentru ca pe fata am deja amortizoare standard noi si pe spate sunt vechi. In consecinta acum ma gandesc daca e cazul sa imi iau pe spate amortizoare Billstein pentru arcuri Eibach Pro-Kit asa cum sunt in kittul de la ei si pe fata sa o lasa asa pana crapa astea originale sau sa astept si sa schimb toate cele 4 amortizoare impreuna... ar fi si varianta cu amortizoare originale BMW pe spate si sa le las sa se buseasca toate 4 si atunci sa trec pe Bilstein... dileme, dileme apropos, sa va faceti musai geometria cand schimbati orice la suspensie... piesele mai vechi s-au uzat cu ce aveati voi inainte pe masina si impreuna functionau OK deci geometria iesea bine... cand pui arcuri sau amortizoare noi automat toate acele mici diferente ies in evidenta si chiar daca nu se simte la condusul zilnic va loveste problema cand va e lumea mai draga... eu mergeam pe autostrada cu vreo 130 la ora si cand am pus frana a tras masina dreapta destul de hotarat... la viteze mici sau mers drept era brici dupa geometrie s-a remediat problema...

Eu am pe acest motor si pachet Performance deci imi e teama ca nici gaia nu poate citi/ scrie pe acolo... cu alte cuvinte am intercooler si racire mai buna plus alt computer de injectie (vechiul computer il am si il vand)... masina mea are si cutie automata deci am si un convertor de cuplu pus tot de BMW... in consecinta cred ca acum am sub capota vreo 199 CP si 410 Nm... nu am fost la Dyno cu ea dar poate o rezolv si pe asta... oricum, ideea e ca studiam ce sa ii mai fac fara sa distrug motorul, masina, etc... nu o sa dau toate detaliile planurilor mele ca sa nu poluez discutia de aici insa chiar sunt curios cine poate intra intr-un computer Performance si cam ce se poate face acum cu masina... ce recomand eu, conectat cu chiptunningul este si schimbarea intercoolerului, preferabil de pe 323D sau 325D... exista si varianta noua si ca lumea, dedicata, dar e 1100 USD (http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=020301&product=FMINT320D)... Desigur, asta aduce ceva caluti in plus... In consecinta, pentru a ajunge pe la vreo 200 CP, e deajuns sa pui acest Intercooler si sa schimbi evacuarea cu DPF off... o evacuare custom made cu turbo back de la Kline (sa zicem) te costa si aia in jur de 1000 Euro, include si DPF off si programarea motorului ptr ignorarea situatie dar din punct de vedere al solutiei dauneaza cel mai putin motorului... oricum, inainte de orice o sa il sun pe Rabanne si mai vad ce zice lumea... as prefera sa afectez cat mai putin masina cu aceste schimbari si alte chestii care imi trec prin cap... Si totusi, ca sa avem si alte teme in discutie, studiati si schimbarea turbinei eventual a injectoarelor... Tot am cautat o turbina mai mare sau injectoare diferite si nu am dat de nimic care sa fie OK... sunt idei pe care le-am gasit si pe alte forumuri dar implicau modificari ale turbinei/ motorului... deasemenea, m-ar interesa ce frane sa pun, a mea e xdrive si toate kitturile Brembo sau alte chestii gasite, nu sunt pentru xdrive...

O sa fiu scurt... Ionut, respectivul motor l-a avut un amic pe un e92 si cu cutie automata si l-am testat si eu... consum mediu in jur de 17 la suta fara talpi si alte cele... personal, stiu ca o sa starnesc o polemica, consider ca e cel mai slab benzinar de la BMW avand un cuplu mic... seamana mult la comportament cu japonezele si cu cutie automata ai senzatia de tramvai, acceleratie lina... totusi ca sa vorbim si de realitati BMW 318i e90 LCI 145 CP consuma 11-12 la suta in Bucuresti si 6.5-7.5 in afara orasului in functie de cum mergeam... avea si Auto Start Stop si cutie manuala...

mare lucru, opresti motorul, scoti cheia si s-a stins becul

scuze, sunt la BMW-ul numarul 5 daca nu ma insel dar nu am poza cu mine in nici macar una dintre masini... cica aduce ghinion daca faci poza in masina si nu ai cruce la oglinda... cum nu am cruce la oglinda si nu am avut niciodata (acolo am un CD atarnat ca cica nu ma ia radaru') nu am nici poza...

Sa fim seriosi, merg la biserica in fiecare zi si imi ajunge rezervorul

Mihai, imi cer sincer scuze ca uneori sunt atat de lenes ca merg la benzinarie doar 1 data pe saptamana... mea culpa si acum am becul rosu aprins la X6 dar o sa pun maine ca mi-a fost lene azi sa opresc... o gloaba, ce sa mai

Si ala care pleaca impins e fraier. Ar putea sa parcheze masina mereu in panta, chiar daca e la vreo 2 km de casa, si dimineata isi da usurel drumul la vale si nu se prinde nimeni... o sa zica lumea ca e electrica la cat de lin o sa plece de pe loc

Sa inteleg ca daca merg pe X6 cu rezervorul pana se aprinde becul e de bine si daca merg cu un 320d la fel e de rau? Cum o fi la un M5, sa zicem?

Stati linistiti, nu se poarta asa numai cu M5-uri ci si cu masini mai umane... Chiar sunt curios ce masina mai conduce omul cu povestea... Dupa cum cineva a spus pe aici cea mai proasta afacere la orice masina din Romania este ca la un moment dat ajungi cu ea in service si dupa asta e jale... nici tu nu mai stii de ce ai dus-o si o s-o tot duci...

au...mai citeste...

Ca sa lamurim mai simplu, in ce limba si cui din Germania ai scris? Eu in Romania am innebunit cat am scris si cate detalii am dat la MHS, Bavaria, si BMW Romania... am tone de draci... Masina e luata de la dealer BMW din Germania, am carte service originala verificata cu calculatorul si inregistrarile BMW, totul in regula... Astia din Romania vor sa ma faca sa dau vreo 8000 RON cel putin pentru treaba asta... Imi poti da ceva detalii? Multumesc anticipat.

Manelist sau nu Z4 e o masina de relaxare... De la un anumit nivel in sus poti sa mergi pe bicicleta la intalniri de afaceri ptr ca e interpretata ca originalitate, in jos insa e privita altfel... Am o cunostinta care avea un RS5 Audi si mergea la intalniri cu Kia Seed... Nu e poveste, e realitate... Deci, fiecare alege si intelege ce vrea eu doar mi-am spus parerea... Si apropos, noul model e mai business decat vechiul... O intrebare totusi ptr specialisti, de ce masinile de companie sunt sedanuri cu 4 portiere cu o culoare gen negru, argintiu, maxim alb? Cand raspundeti la intrebarea asta chiar daca nu va place, si nu imi place, o sa descoperiti adevarul, adica suntem la un nivel prea jos ca sa fim originali