robert666

e foarte usor de montat,pun o pagina de ebay ca sal vedeti dar cred cal puteti gasi ceva mai ieftin. e logic ca in caz de accident cu senzorul aprins sa sara airbagul pt ca cei de la bmw ii intereseaza prima data siguranta pasagerilor,senzorul aprins te avertizeaza de problema aparuta avand un accident(mic sau mare)fara pasager airbagul pasagerului se declanseaza .conectoul care zic face ca calculatorul sa creada ca scaunul este ocu`pat si eliminand defectul plasei. pt bubulin asta e solutia ideala pt a trece itp(pt asta sau fabricat)bordul e pe leduri si e foarte greu de scos,ce mai poti face e sa desmontezi bordul si sa i pui banda de izolatie neagra pe spatele desenului de la senzor mai este o chetie:e posibil ca curatind masina sau miscand scaunul, contactele de subscaun(unde se afla si mufa pt instalarea conectorului)sa nu faca contact un moment si apare senzorul in bord,de aceea e mai bine sa o puneti pe tester si sai stergeti erorile.daca nu se stinge senzorul iar eroare e de la plasa stiti ce aveti de facut eu am scos mufele unde se impreuneaza toate cablurile si pe urma am sudat cablurile intre ele corespunzator pt a elimina o posibila eroare din contacte! http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-E36-E46-E38-E39-AIRBAG-OCCUPANCY-SENSOR-BYPASS-UNIT-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem230e24293aQQitemZ150561106234QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

regret sa ti spun ca motorul se vede foarte naspa,plasticul de la radiator il ai sau iti lipseste si ala?

care din ele ca sunt doua sageti,din poza nu se vede prea bine dar cred ca conectorul de la caudalimetru yar a doua sageata e clapetea de acceleratie

pt plasa din scaun se poate cumpàra un conector facut special pt aceasta problema(o problema in majotitatea bme-lor),ca sa nu mai schimbi plasa o desconectezi si pui conectorul ala in locul ei.singurUL LUCRU E CA IN CAZ DE ACCIDENT SE DECLANSEAZA SI AIRBAGUL PASAGERULUI.la fel se intampla si cand este lumina aprinsa in bord. conectorul ala il gasiti pe ebay

tds e mai puturoasa dar mult mai rezistent ca 525d(comon rayl)iar piesele mult mai ieftine daca e 525d aut treb sa aiba 163cai cu un consum de oras de 11-12 si qfara 5,5-6,5.sunt motoare moderne foarte reusite ,dar ca orice diesel poate sa ti aduca probleme de injectoare si pompe care nu sunt deloc ieftine.daca masina a fost intretinuta bine si km sunt reali,mai duce inca pe atata fara bataie de cap. ma surprinde pretul,cam mic pt asa masina(2002),probeazo si asculto sa nu aiba zgomote ciudate la motor,cum schimba vitezele,daca ii bate vro ceva in timpul mersului,daca ii vibreaza volanul,sa se aprinda si sa se stinga toate luminile din bord etc,....cam tot ce treb sa vezi la o masina. nu are nimic in special doar ca motoarele aste trebuia sa merga FOARTE ROTUND,nu au nici o legatura cu wv. P.D la 150mii km este important sa i se schimbe uleiul si sa i se curete macnetul la cutia de viteze,asa pe viitor no sa ai probleme cu ea

e39 4ever!!! de curand am probat un 323 2002 si nici pe departe imi poate oferi ce mi ofera tds meul din 98 nu mai spun daca ar avea o echipare completa si un motor suparat. daca e39 e un v8 nu l schimb nici pe e90 fara sa deranjez pe nimeni dar e39 este mai reusit ca si e60 in multe aspecte!

ai desconectat debitmetru iar cablul l ai lasat liber??? e vreun contact electric sau calc masinii

banuesc ca colegul a vazut temperatura pe meniul ascuns din bord.ata timp cat indicatorul del a apa nu se misca din mijloc nu este nici o problema,cu clima pornita e normal ca temp sa se ridice ceva mai mult. pt a preveni o fierbere a motorului este foarte important sa aveti pompa de apa,termostatul ,antigelul in stare f buna de functionare---la fel si curatarea intre radiatoare(apa si aer)

aia e ,trebuie schimbata! cand se rupe fulia de la arbor pompa de apa,alternatorul si ac nu mai functioneza.

e acelasi motor dar cu o alta electronica care l urca la 280hp daca vrei biturbo pregateste banii si cumparati alt model.daca vrei putere extra cel mai usor e sa i montezi un chip sau sai montezi unitatea centrala a motorului de un 535d.

salut.din ce stiu eu acuma toate sunt pe gaz,deci e ciudat sa ti curga din el.daca vrei sa l schimbi, schimbale pe amandoua la un atelier de incredere ca ti iese mai ieftin,in cazul in care masina nu mai este in garantie.bilstein sun bune iar daca le vrei sport sau normale depinde de tine,eu in romania as pune normale ca sa numi rupa masina. amortizoarele se pot verifica facand presiune pe masina(cu un prieten sau doi va apasati pe ea cu grija) pt comprimarea lor dupa care ii dati drumul: --daca oscileaza de 1-3 ori e treaba buna(1-f.bine,2bune,3pe sfarsite) --daca oscileaza de mai mult de 3ori pregatiti portofelul

de obicei majoritatea isi lauda masina,la mine e pur adevar,am avut in posesie mai multe bmw-uri toate in benzina cu exceptia unuia (e39 tds).la inceput nu ni a placut ideea de diesel(aspectul ma obligat sa o cumpar) dar dupa o experienta lunga si placuta il recomand cu toata inima. cu cateva "lucruri"iti poti face masina de invidiat si spun asta pt ca dupa ce i am montat un chip si i am modificat pompa de injectie masina este o racheta,am intrecut 523 fara nici o problema iar saptamana trecuta cu un audi tt 180hp de 30-180 nu ma putut intrece. desigur ca uzura unora din piese(turbo,ambreaj,)se accelereaza dar daca se foloseste cu cap nu e nici o problema eu in 50 000km am schimbat piese in val de vro50€(termostat si garniturile de la pompa de motorina)iar motorul suna de da invidie :clover:

520d este un motor fiabil,ideal pt cei care ii intereseaza consumul si nu dau importanta la performante.submotorizat nu cred,diferenta intre un 320d si un 520d e de +/-120kg,insa poate fi o problema atunci cand avem de gand sa umplem masina este un motor bun si foarte frecvent(in special in seria 3) dar....dupa parerea mea este cel mai slab(problematic) motor pe care la facut bmw,o fi din cauza ca i a taiat doua pistoane :sweat:

salut.dupa ce am citit primele posturi am ramas uimit!!!spuneti ca 520,523,528 sunt motoare de evitat: ei bine nu i adevarat:520 este un motor mic pt caroseria e39 care nu este recomandat ca perf.-consum insa este foarte fiabil cu un cost de intretinere minim. 523 este urmatoare varianta in benzina dupa 520,motor mai modern cu o putere ce ii lipseste lui 520(170hp)dar cu un consum asemanator,foarte fiabil 528 este cel mai bun motor din toate punctele(performante,consum,intretinere) de vedere pana la inlocuire sa cu 530 (3000cc-231hp)cu acelasio consum si performante ceva mai inalte 535,540 nu cred ca mai este nevoie de vrun comentariu,un v8 sfant si pur diesel :525 td un motor nu prea recomandat pt performantele sale dar recomandat pt consum :sorcerer: :525tds ei bine aici ne oprim un pic sa va lamuresc mai bine: bmw este recunoscut pt motoarele performante si dure pe care le fabrica,motiv pt care recomand un bmw in BENZINA,acolo sta adevarata placere de a conduce un bmw,daca doriti un diesel pai atunci va orientez spre grupul vag(audi,wv,seat) Din toate motoarele diesel montate de catre bmw tds este si va ramane cel mai fiabil motor in diesel!! cei drept nu este un motor foarte performant,dar cu o intretinere buna acest motor este nemuritor iar in ziua de astazi dataorita anilor pe care ii are piesele sunt foarte ieftine! Acest motor are doar doua "bube":chiloasa(datorita fierberii motorului iar aceasta se poate preveni cu schimbarea pompei de apa,termostatului la fiecare 150mil-200mil km,precum si curatarea spatiului dintre radiatoare)si pompa de injectie(dupa cum am zis cu un cost destul de acceptabil in zilele noastre . cunosc cazuri cu peste 1 000 000 de km ,totul este o buna intretinere.PT MINE ESTE UN ADEVARAT EROU AL INDUSTRIEI AUTO BMW 525D succesorul lui 525 tds un motor modern (comon rayl)cu performantele demne de un benzinar ,cu un consum mult mai mic si fiabil.dar costisitor in caz de avariatii(mai ales in romania,datorita calitatii combustibilui) 530 cea mai buna alegere intre performante si consum,dar cu multe probleme costisitoare(injectoare ,pompe ,instalatii electrice)iar in romania cum am mai spus mult mai accelerate!!!

problema voastra este la pieza nº2 care suporta toata greutatea masinii.se poate verifica cu roata suspendata facandu i joc in punct 10:20 ale ceasului(presupunem ca roata e un ceas,punem o mana la ora 10 si cealalta la 4).la fel puteti verifica si bratele 14,19(14 e bratul de ghidare a rotii) facand joc in puct 9:15. mi sa intamplat ca dupa facerea unghiului in ateliere specializate rotile din spate sa fie inchise(spre interior).cu ajutorul unui prieten si al unei ate(coarda)puteti sa verificati cat de bine sunt alineate rotile fata spate.

cel mai bine e sa o pui noua,nu cred ca e mai mult de vro 200lei

debimetro!!!aceeasi problema am avuto si eu.

+1 si iti mai pot spune ca valvula de descarcare de la turbo nu iti lucreaza pana nu ajunge la presiunea necesara(o.9 bar cred)iar acest lucru se intampla doar in mers si nu cu masina oprita accelerand.turbo tds este diferit de cel 320d care este un turbo cu geometrie variabila. poate fi pompa sau senzorul de aer din galeria de admisie care in tds e34 are un rol important in masurarea aerului intrat in motor(lucru simplificat in modelul e39 prin montarea debimetrului) fa i o rectificare a pompei si vezi ce se intampla bafta.

+1

salut.scoate busonul de la vas si cu motorul la relanti uitate daca ti scoate bule in vas si daca culoarea antigelului se schimba,daca da e garnitura de chiloasa,daca nu schimbai termostatul.din ce am citit dupa ce a urcat temperatura ai ramas fara apa si ma intreb unde so fi dus??!!

aceeasi scartiitura o am si eu si vine de la pistonul de apasare a rulmentului de presiune.nu i un motiv de alertare ...,doar deranjant,poti scapa de zgomot la urmatorul schimb de ambreaj

salut.daca ai schimbad debitmetru(desi stiam ca e34 nul are) si turbo ultimul lucru ar fi pompa de injectie care cred ca se poate repara pt nu a fi nevoie sa o schimbi.