RaYn3

Poate ca intr-adevar s a inlocuit Garret cu Mitsubishi, dar ele in fond au aceeasi parametrii, ambele fiind din aceeasi gama, practic au lasat aceesi turbina si doar au schimbat furnizorul. Cum se poarta de altfel de multi ani deja, din considerente de costuri fiecare incearca sa obtina un pret mai mic pt fiecare componenta. Daca aceeai componenta o ia din alta parte mai ieftin, de la alt furnizor, atunci asta i ce conteaza la final. Mai putini bani investiti si de cele mai multe ori mai multi bani la final in buzunarele producatorului. Sent from my SM-G900F using Tapatalk

Deci pana la urma M47-le e cam gurmand de ulei, asta daca totusi nu-l papa pe la turbina, aceasta componenta fiind cam singura componenta cu probleme la acest motor. In rest este un motor fiabil. S-ar parea ca atunci cand au proiectat acest motor si au marit puterea la 163 pt E90, turbina a ramas cam subdimensionata si probabil ca din considerente de costuri au zis s-o lase tot pe aceasta(mitsubishi), altfel ar fii fost nevoiti sa creasca pretul masinii, ceea ce n-ar mai fii fost acceptat de dealeri.

Tocmai ca in treapta a doua ar trebui sa "simti" cel mai bine cum trage, trebuie sa simti cum te baga in scaun. Intre 2000 si 3500rpm, accelerand brusc, se simte "cel mai brutal", daca se poate zice asa. Dupa treapta a doua ar fii treapta urmatoare, a treia, dar nu aceeasi intensitate ca si precedenta. Si tot la fel in celelalte doua ramase, fiind oarecum normal sa fie mai light spre ultimele trepte. Nu stiu la cutia automata cum e aceasta senzatie, dar presupun ca-i la fel in mare, doar ca trecerea de la o viteza la alta este mult mai liniara.

Daca va ajuta cu ceva, aceeasi problema am avut-o si eu, imi tremura destul de tare schimbatorul. Initial am schimbat un tampon la motor fiind ceva semne ca-i uzat, problema persistand totusi. Cu o luna in urma am reusit sa schimb si tampoanele la cutie, constatand dupa aceasta ca schimbatorul nu mai tremura la fel de tare ca si inainte de schimb. Mie aceasta vibratie mi-a aparut dupa schimbul kit-ului de ambreiaj si un simering de la tija schimbatorului de viteze. La fel, cand plecam din rampa, imi smucea destul de tare schimbatorul. Pt moment s-ar parea ca problema s-a rezolvat. O sa vad si pe perioada iernii daca ramane la fel ori revine. Eu sper sa ramana ca si in prezent.

Mai mult ca sigur simeringurile de la supape. Vezi ca este un topic special unde se discuta acest subiect. Ai mers cumva fara ulei dupa ce ti-au aparut avertizarile in bord cu nivelul uleiului sub Min?

Salut. In legat cu dsc ul, ai putea in prima instanta sa mergi la cineva care-ti poate face update la toate modulele de pe masina, inclusiv cel de dsc. Prima si singura optiune ce-as lua-o in calcul este reprezentanta. Daca nici dupa rescrierea modulului cu un soft mai nou nu da rezultate inseamna ca va trebui sa-l inlocuiesti, dar si asta dupa ce ai eliminat toate celelalte cauze. Un update la repr costa undeva la 200Ron. La turbina, in considerentul ca a fost reconditionata cum trebuie, problema cred ca sta la partea de sincronizare dintre actuator si turbina. Mai greu cica dupa unii, sa le mai faci sa functioneze ca si una din fabrica. Tocmai din acest considerent. Incearca totusi sa gasesti pe cineva care chiar stie sa le calibreze

Multumesc Service Premium de explicatii. O mica remarca doar. Respectivii mecanici nu vand piese ci doar repara, deci cam iasa din discutie faptul ca-mi forteaza mana sa cumpar si piese de la ei. Cam toate piesele de pana acum, in prop de 80% au fost comandate doar de aici de pe forum. Nu stiu, poate ca nu vor sa curete galerii fiind destul de "time consuming" pt ei, murdarie multa, nervi si poate ca nici nu pot cere acum banii pt o asemenea munca. In fine, inteleg pe fiecare. Imi pare rau ca nu-s mai aproape de Buc sa te vizitez pt aceasta operatie. Sunt de 3 ani jumate pe forum, si-ti citesc cu interes explicatiile tehnice, tu fiind printre putinii mecanici de aici de pe forum la care as merge daca as sta prin zona. Asta dupa feedbackul altora fe aici si care au fost la tine, dar si felul in care iti tratezi clientii/problemele, in bine ma refer

Nu vreau sa intru in polemici cu tine. Nu sunt mecanic asa cum esti tu, prin urmare nici pe departe n-am experienta ta. De aceea am si zis ca nu vreau sa intru in polemici cu tine, fiindca din start stiu ca pierd. Sunt doar pasionat de ceea ce inseamna si tehnica auto, intr-o mica masura comparat cu altii evident, De altfel sunt inginer, lucrand in proiectarea lampilor spate din zona de automotive. Terminand cu toate aceste explicatii, iti pot spune ca eu doar mi-am expus o parere ca urmare a faptului ca cineva de pe forum a intrebat si mai ales ca relativ recent chiar am discutat despre subiectul acesta cu doi mecanici din zona de vest. Unul dintre astia doi, este si cel pe care-l vizitez tot timpul atunci cand am diverse probleme(revizii) de natura mecanica si chiar imi face placere sa mai discut una alta cu el in timp ce-mi mestereste la masina. De altfel cred ca majoritatea celor care frecventeaza acest forum sunt pasionati de masinile lor si mai ales interesati de cat mai multe detalii. In fond asta inseamna un forum, sa impartasim idei, sa aflam lucruri noi, etc. Revenind la mecanicii cu pricina, ambii se ocupa 90% doar de masini BMW, cu multa experienta in spate zic eu, unul fiiind in trecut pentru multi ani, mecanic in reprezentanta BMW. Daca acestia doi m-au mintit, da, inseamna ca si eu am spus balarii, desi nu vad nici un motiv in spate. Daca tu din experienta ta crezi ca-i altfel, iti pot trimite nr-le lor de telefon si sa te contrazici cu ei. Chiar sunt interesat sa-mi curat si eu galeria de admisie, dar dupa ce-am discutat cu respectivii, m-a pus pe ganduri aceasta operatiune. De obicei cand vreau sa intreprind ceva, chiar imi place sa ma documentez inainte, sa pun in balanta toate riscurile si abia dupa aceea sa realizez ce mi-am propus. Poate ca-i un "defect" dobandit si din zona job-ului, dar mie asa imi place, sa ma pregatesc inainte. Revenind, unul dintre mecanici mi-a spus din start ca nu face treaba asta din cauza riscurilor care exista dupa ce monteaza la loc galeria. Mi-a zis ca daca vreau, imi monteaza doar o galerie noua, ca el nu-si asuma nici un risc sau reclamatii ulterioare. La inceput mi s-a parut si mie ciudat. WTF, sa dau 500E pe o galerie noua cand altii reusesc sa le curete? Nici gand. OK, ce n-am aflat inca si tu poate ma poti ajuta, este riscul pe care-l presupune aceasta operatie de curatare. Ce sanse sunt ca intr-adevar sa se intample ceea ce eu am expus la inceput, plecand de la faptul ca galeria este infundata bine, cu depuneri destul de consistente si mai ales consolidate foarte bine pe peretii interiori. Evident ca sunt mai multe procedee de curatare. Care din ele este cel mai eficient, cel mai putin riscant? Am vazut in ceva postari de-ale tale ca le cureti cu ultrasunete, ceea ce mi se pare pana acum cea mai safe metoda. Consider ca ultrasunetele chiar reusesc sa desprinda toata calamina depusa pe canale a.i. sa nu existe riscul ramanerii de murdarie slabita, care mai apoi sa fie aspirata in cilindrii. Alte procedee, gen WD40 ori cu nu stiu ce perie, etc sincer sa fiu nu-mi prea inspira incredere si nu cred ca as decide sa merg pe un astfel de procedeu. Seara faina.

La galerie, garniturile daca n-au probleme, nu-s ciupite, coapte, atunci nu trebuiesc schimbate. Galeria in sine se poate analiza pt a vedea daca-i imbacsita. E cam riscant s-o cureti daca nu esti 100% sigur ca n-o sa mai ramana nimic prin canale dupa. Altfel se poate intampla ca in mers sa se desprinda ceva murdarie dislocata in urma operatiei de curatire si sa ajunga in camera de ardere, efectele fiind destul de grave dupa. In legatura cu farul, nu se poate inlocui doar geamul fiind lipit cu un mastic industrial. Daca incerci sa-l desfaci, o sa-l distrugi. Solutia, far complet nou. Chiar si asa nu cred ca se abureste de la geam, ca nu-i lipit bine. eventual poti sa-l analizezi, sa vezi daca intr-adevar s-a desprins si mai degraba sa-l lipesti doar acolo. Stiu ca de obicei farurile au niste doape dintr-un burete tip plasa, doape prin care farul "respira". Trebuie sa aibe doua, unul sus si un altul jos prin care aerul circula in interiorul farului.

Am scris eu gresit. Tot la aia de admisie m-am referit. Parerea-i aceeasi.

Dar s-au schimbat cu turbine noi ori din alea reconditionate? N-am auzit pe prea multi sa le shimbe cu altele de noi din magazin. Multi de pe aici le-au reconditionat, ceea ce nu-i acelasi lucru cu una noua de fabrica, desi multi din astia care se ocupa cu asa ceva se dau peste cap de faptul ca tot miezul e nou, de fabrica, bla bla. M-am tot interesat de acest aspect, am mai vorbit cu diversi mecanici, lucrurile nefiind chiar atat de roz precum isi vand toti marfa prin targ. Acest lucru imi da de gandit in ceea ce priveste consumul de ulei dupa inlocuirea turbinei cu alta reconditionata. Reconditionat nu inseamna acelasi lucru cu nou. Concluzia o trage fiecare.

Tampoanele la motor le-ai verificat? Poate ca doar la turatia la care ai precizat tu intra in rezonanta ceva pe la motor. Tampoanele se pot analiza repede urcand-o pe elevator si dand scutul jos. N-are treaba galeria de evacuare cu tremuratul. Si pe de alta parte nu-i prea recomandat sa o cureti, decat daca stii sigur, 100% ca este curata si n-au ramas reziduri dupa prin canale a.i. dupa sa-ti intre in camera de ardere. Decat asa mai bine-o lasi cum e. In cel mai rau caz cumperi alta noua. Am vzt ca Service Premium le curata cu ultrasunete. Cred ca un astfel de procedeu e mult mai sigur si pentru care as opta si eu. Altfel e cam riscant.

Nu e de la uzura. Ganditi-va ca daca ar fii dusi segmentii, s-ar chinui sa si porneasca avand in vedere ca diesel-ul porneste 90% doar din compresia cilindrilor. Altfel, ai da la automat pana ar gasi-o bataile. Hai ca vara mai e cum ma e, dar atata timp cat iarna porneste din prima, fara sa preincalzeasca bujiile...Cel putin la mine nu-s probleme de acest fel si cred ca la mai multi care au probleme cu consumul de ulei. Intre timp am schimbat filtrul epurator din pasla, montat acum ~2ani cu unul default, adica cel de plastic de tip vortex. N-am apucat sa merg prea mult cu ea de cand cu acest nou filtru, dar chiar si asa nu ma astept sa se schimbe ceva prea mult. Era destul de imbacsit cel de pasla, semn ca aduna uleiul, dar asta are defectul ca se poate colmata si sa-ti creasca astfel presiunea in carter Va tin la curent.

Asa este E90-ul, foarte rigid! Nu inseamna ca respectiva are ceva probleme. Directia rigida, schimbarea vitezelor, pedala de ambreiaj rigida, suspensii rigide. Din considerente de sportivitate este mai rigida decat altele. La viteze mari o sa constati ca ai nevoie ca volanul sa fie fix/rigid si nu sa fie moale. Tot la fel in cazul suspensiilor.

Pai nu-I sufficient sa faci o diagnoza si daca nu da erori e totul OK. Trebuie masurati anumiti parametrii si dupa evaluati de catre cineva care stie cum trebuie sa fie. As zice un test de turbina in primul rand, mai mult ca sigur nu-I calibrata cum trebuie. Turbina ai luat-o de noua ori a fost reconditionata? Daca a fost reconditionata, mai mult ca sigur ca n-a fost calibrata. Problema la cele reconditionate apare din aceasta calibrare ori sincronizare cu actuatorul. Mai rar sa le faca sa mearga ca din fabrica!

La fel e si la mine. In primii 4000 spre 5000Km dupa ce ii fac schimbul de ulei si filtre, nu consuma deloc. Am observat ca in aceasta perioada si culoarea uleiului este asa cum trebuie, nu se innegreste inca. Cred ca are legatura si cu procesul de imbatranire/deteriorare/innegrire a uleiului. Practic dupa ce se vede ca-i negru, incepe sa si consume ulei.

Si ma rog, de ce n-ar fii sanatos s-o lasi pe liber? Daca ai putea sa detaliezi ce se poate intampla in astfel de conditii....

Filtrele si uleiul le schimb la 10k 12k. Momentan am 9000Km de la ultima revizie. Poate luna viitoare o sa-i fac revizia si atunci evident ca pe langa ulei vor fii schimbate si toate filtrele ca intotdeauna de altfel. Chiar nu ma zgarcesc deloc. In legatura cu furtunele alea de vacuum, daca ar fii sparte/crapate, n-ar trebui sa se auda cumva ca pierde aerul, fiind sub presiune? Sau cum se pot verifica mai realist? Ideea este ca acum 1 an jumate cand I-am facut ultima data test pt turbine, mi-a zis cel la care am fost ca turbina baga mai mult aer, face presiune mai mare. Altcineva mi-a spus ca ar fii normal acest lucru. Eu unul m-am gandit ca ECU ii spune sa bage mai mult aer, ca urmare a faptului ca poate-l scapa pe undeva pe traseu si de aici si presiunea mai mare. O sa merg maine la mecanic si-i spun sa verifice si aceste furtunuri. Vreau la fel sa-mi curete si galleria de admisie, poate se imbunatateste ceva pana la urma dupa toate astea...sper.

De ceva timp am niste fixuri cum ca nu trage agregatu cum trebuie. Tot vreau sa merg sa-i verific una alta, parametrii turbina, injectoare desi nu-mi da nici o eroare, urca in ture, totul pare in regula, dar cu toate astea simt ca-i lenesa. Poate imi trebuie ceva mai puternic, tind sa cred ca-i totusi o problema si la mine Pun doar motorina aditivata, Rompetrol, OMV, cateodata MOL si de ceva timp PetromV. Nu stiu daca-i placebo sau nu, dar tot timpul cand am alimentat la cei din urma s-a simtit altfel, in bine, plus ca si consumul a fost mai redus ori cum ar fii trebuit sa fie. Din afara tarii n-am reusit sa alimentez ca sa am o comparatie buna, dar tind sa cred ca-i cam adapata motorina de pe la noi, inclusiv aceasta aditivata. Mi se pare ciudat totusi faptul ca PetromV arata ca un OMV. O sa continui sa pun doar de la astia...nu stiu, sa fie poate mai "cinstiti" si sa nu lungeasca carburantii ca si ceilalti.

Din ce an este? Daca are motorul N47, mai mult ca sigur distributia trebuie schimbata.

Pai inseamna ca separatorul(filtrul) nu-si face treaba. In loc sa condenseze vaporii de ulei si sa-l bage dupa in baie, lasa vaporii sa treaca mai departe si apuca sa se condenseze dupa ce trece de filtrul asta si de aici ajunge in turbina dar si in galeria de admisie cu siguranta!

E reductia ce iasa din filtrul de aer si prin acel racord sub forma de "C" intra in turbina? E cam ciudat sa fie sa fie ulei pe acolo. In mod normal ar trebui sa circule doar aer. Aer pt turbina. Are cumva traseu cu filtrul epurator, ca doar de acolo ar putea sa ajunga altfel ulei. Schimba-i filtrul epurator ori l-ai schimbat?

wtf?

Trapa ori foliile de etansare din interiorul usii. Probabil ca au pastrat acelasi sistem cu folie pe interior. Acestea sunt prinse cu ceva mastic care in timp se dezlipeste de pe tabla si prin urmare lasa apa sa ajunga in interior. Desfacuta fata de la usa respectiva si inspectata folia

Exista seria 5, F10 fara senzori de parcare in echiparea de serie? As fii spus cu incredere ca nu poate exista asa ceva. Dar iata ca se poate.