RaYn3

Ca tot se discuta despre consumul de ulei, americanii au facut un top al masinilor de pe teritoriul lor care consuma ceva mai mult ulei intre schimburi. BMW se regaseste in acel top cu destul de multe modele. Evident ca nici Audi nu sta prea "rau" Cred ca-s facute sa manance ulei mai nou. In present, faptul ca angrenajul consuma ulei in limita specificata de producator in cartea tehnica, nu este considerat ca si problema. BMW - 0.7l/1000Km, Audi - 1L/1000Km LINK

Am schimbat eu la E90-ul meu unul din tampoane acum cateva saptamani. Nu-I chiar atat de greu de schimbat. Cred ca in max 20 - 30min a fost totul gata. Acum nu cred ca-i foarte diferit de F10. Merita sa le schimbi daca ai vibratii deja prea mari. Se vor rasfrange mai tarziu asupra unor subansamble.

Nu merge sa activezi AE ca si DRL pe NFL din cauza lipsei de putere a becurilor utilizate in primul rand. Poti avea DRL doar pe faza scurta(Xenonul) ori faza lunga, camerele dinspre interior, cele cu bec. Eu mi-am activat DRL pe acest High Beam la o intensitate de 75%. As fi vrut sa-mi porneasca si AE-urile, doar ca nu-I prea posibil si acest lucru. Oricum, decat sa-ti obosesti xenonul, mai bine activezi high beam-ul, e mult mai ieftin un bec de H7. US Lights pe langa faptul ca-i cu totul altceva fata de un DRL, in Europa NU este nici legal. US Light este de fapt o functie de Front PO de culoare galbena, cu valabilitate in tarile unde se aplica standardul FMVSS108/CMVSS(SAE-Canada). Standardul European(ECE) accepta doar Front PO de culoare alba. Stiu ca s-a saturat lumea de culoarea alba a pozitiilor fata, doar ca nu asa sta treaba. Cu siguranta in alte tari din EU ori unde se aplica standardul ECE, risti sa-ti iei amenda si sa-ti ridice talonul.

Arata bine, se vede c-a fost ingrijita! Multi KM fara incidente!

De obicei dezaburirea oglinzilor se face automat atunci cand temp exterioara este de max 3gr sau manual daca pornesti dezaburirea parbrizului. Modalitatea prin care poti vedea daca ai sau nu oglinzile incalzite este sa pornesti dezaburirea parbrizului, sa lasi sa mearga 1-2min, dupa care sa verifici cu mana. Ar fi bine sa faci treaba asta poate dimineata cand masina este mai rece, intr-adevar sa poti simtii daca s-au incalzit. Oricum pui mana si inainte si-ti dai seama. Bafta!

Pai clapetele alea au o vina pt consum. Practic de aia s-au montat, sa reduca consumul la turatii joase ori asta stiam eu. Daca dai un search pe forum dupa acest aspect, o sa vezi ca multi s-au plans ca le-a crescut consumul dupa anularea clapetelor. Nu stiu de ce le-ai anulat la motorul tau. Stiam ca-s probeleme cu ele la motoarele M47 de 150CP de pe E46, E39, dar nu la al tau M57 L6. Al tau are in schimb problema cu galeria de admisie care cam crapa, fiind din plastic si prin urmare iti baga fum in habitaclu, altfel e un motor reusit.

Este un 520D, caruia probabil i-a aplicat un chip. Crede ca prinde vreun prost care sa puna botu. Daca era 525D din 2011 trebuia sa aibe motorul de 3000, L6, iar cel cu L4 de 2000 cu 218CP, ala s-a montat dupa 2012, deci sare din discutie si asta. Cel mai probabil este un 520D de 184CP default. E samsar respectivu. Am vzt ca pe olx mai are cel putin 2 masini la vanzare. Deci atentie mare la starea masinii si la KM, care mai mult ca sigur a avut el grija sa-i dea inapoi.

Mai mult ca sigur cele doua parti ale carcasei sunt sudate cu ultrasunete, deci n-o sa prea poti sa le desfaci fara sa le distrugi

Motoarele sunt aceleasi, fie ca vorbim de E90 sau de E60. Valabil atat la benzina cat si la diesel. Cu alte cuvinte nu-s motoare special facute doar pt E90 sau doar pt E60 ori alt model de la BMW si nu numai.

Care doua motoare? ca-i acelasi motor! Ah, ca la cel cu x pe langa puntea spate si puntea fata-i motoare, asta-i alta treaba! In rest este aceeasi masina. Daca ai bani de x drive, mergi pe aceasta fara discutii. Avantaj major iarna, impreuna cu plecari mai bune de pe loc in dreptul acestora cu 4x4. N-am prea auzit sa se defecteze sistemele ce tin de aceste moduri de rulare de tip 4x4, deci poti sa cumperi fara griji o astfel de masina cu sistem x drive. Acesta are o parte mecanica evident si pentru puntea fata si o parte electronica, posibil integrate in sistemul DSC+ABS, system ce controleaza rularea in modul x drive. Partea nasoala la x drive este ca masinile cu acest system in dotare costa mai mult decat una fara.

Pe la Skoda am observat ca este un indicator albastru in bord care te atentioneaza daca motorul a ajuns la temp optima. Prin urmare, dupa ce s-a stins acel martor poti sa mergi mai alert, altfel o lasi mai moale. Sunt la fel de acord ca trebuie sa lasi masina stationata pana intr-un minut, cu motorul la relanti a.i. sa amorseze pompa de ulei, sa aibe timp sa "transporte" uleiul prin toate subansmblurile ce trebuiesc gresate/racite. Nu cred ca acest lucru se intampla instant, are o limitare si pompa aceea. La fel cu turbina. Dupa ce ai mers extra-urban, mai alert la turatii ridicate, este evident ca aceasta a fost solicitata din plin. Prin urmare, zecile de mii de rotatii ale rotorului, se traduc prin caldura generata la o temp foarte ridicata, la care se adauga caldura generata de gazele ce rotesc acel rotor. Asta inseamna ca daca dupa un astfel de drum, ai oprit masina instant, toata turbina va fi supusa unui soc termic de la cald la rece. Un astfel de scenariu evident ca-i cel mai critic iarna, vara nu-I chiar atat de grav, fiind deja cald afara, plus temp in compartimentul motor care se mentine la o valoare mai ridicata si un timp mai indelungat. Toate aceste socuri termice(cald - rece) au un impact asupra componentelor foarte sensibile ale unei turbine, metalul stiindu-se ca se contracta ca urmare a temperaturilor extreme. Asta nu inseamna ca va crapa carcasa ori se vor sparge paletii, ci ca urmare a unor cicluri repetate de cald-rece ori rece-cald, toate aceste piese ca urmare a contractiilor repetate isi vor modifica "dimensiunile", vor iesi din campurile de tolerante specificate de producatori. De aici, evident ca vor aparea problemele, probleme care se pot agrava ori intensifica in timp.

Tu practic ai ramas cu sistemul Hi-Fi de pe masina ta? Cred ca m-ar interesa pe mine la o prima strigare. Daca nu trebuie facute nu stiu ce modificari si in mare este totul plug&play, m-as baga! Eu am sistemul standard, nu-s mare audiofil, dar parca nu mi-ar strica o fidelitate a sunetului mai buna. Eventual lasa-mi pe privat pretul pentru tot ce tine de Hi-Fi si ai disponibil. Si daca imi poti spune aici sau pe privat, ce presupune transplantul pe masina mea cu sistemul standard. Merci!

Chiar trebuie taiata carcasa a.i. sa ajungi la PCB-uri? Urat de tot...Cred ca ati folosit ceva Dremel de s-a topit plasticul pe langa taieturi. Cred ca mai bine foloseasti ceva firiz manual in cel mai rau caz si nu se mai topea plasticul.

Ca si paranteza legat de acest martor de faza scurta, nici E90 cel putin NFL-ul nu are. Doar pt faza lunga.

Arata intr-un mare fel F10-le, mai ales asta-l tau care se vede treaba ca-i foarte intretinut, plus aceasta motorizare de "25d" care-i foarte reusita. Sper ca la anul sa fac si eu trecerea tot la unul din acesta, desi ma bate gandul sa-l iau pe cel cu motorul precedent in 6L Ma "topesc" de-a dreptu' cand aud un 6L de la BMW

1. In legat cu tremuratul schimbatorului, face parte din categoria: asa fac toate. Evident trebuie verificate tampoane motor, tampoane cutie, fulie vibrochen, valori injectoare. Poate mai sunt si alte cauze care pot produce vibratii masinii, dar daca le verifici pe toate astea si-s OK, atunci nu prea ai ce sa-i faci 2. Acea "statie" din portbagaj este modulul pentru bluetooth, nu-i nici o statie audio. 3. USB-ul din torpedo este in principal pentru update-ul navigatiei, desi ar trebui sa mearga si sa incarci muzica pe HDD-ul intern. Probabil ca daca ai navi Bussines sa nu mearga partea cu muzica. Vezi daca ai in iDrive posibilitatea sa alegi pe langa Radio/CD/Aux si ceva legat de USB

Bun topic. Felicitari pentru initiativa.

Prietene, exista legi ce trebuiesc respectate. Luminile fac parte din sub ansamblurile care trebuiesc omologate, trebuie sa treaca niste teste de lumina, teste pe care daca nu le trec, se pot provoca accidente, sunt chestii de siguranta, de viata si de moarte. Nu te poti juca cu astfel de lucruri. Daca in cazul unui accident se dovedeste ca totul s a pornit din pricina inelelor tale de alta culoare/ intensitate, vei fi pasibil de puscarie. Sunt multe lucruri in ceea ce priveste luminile unui autovehicul, dar prea putine si prea putini cunosc importanta lor.

Cocalarie maxima. Am mai vzt un E39 cu inelele rosii cred. Kitsch maxim. Legal in toata Europa trebuie sa fie DOAR de culoare alba. In USA pozitiile pot fi galbene sau albe. In EU si daca le ai galbene, esti pasibil de amenda fiind ilegale.

Se numeste carpeala si dupa cum toti stim, romanii sunt meseriasi la carpeli, so stay tuned!

Nu cred ca-i diferenta mare in ceea ce priveste preturile pieselor uzuale atunci cand aducem in discutie un E90 si un F30, acestea in mare fiind de cele mai multe la fel. La pachetele de revizie, asa cum zicea si Fre, nu-I nici o diferenta. Doar n-or sa stea toti producatorii sa reinventeze roata, vor refolosi ori vor incerca pe cat posibil sa refoloseasca cat mai mult cu putinta anumite piese deja existente. Aceasta strategie te va asigura de faptul ca vei putea sa vi pe piata cu un produs nou si mai ales competitiv dpddv al pretului. Poate doar in anumite situatii, in functie de designul unui subansamblu sa fi nevoit sa ceri la Mahle ori la Man sa-ti dezvolte spre ex un nou tip de filtru, neputand utiliza nici un alt tip/forma deja existent in portofoliul companiilor care dezvolta piese pt piata automotive. Aceasta va inseamna costuri aditioanle pentru dezvoltare, testare, productie, toate aceste costuri se vor rasfrange mai tarziu in pretul reperului si mai tarziu al piesei finale(masina).

Multi KM fara incidente. Off. Designul farurilor la aceste F20-uri NFL este chiar hidos. Nu stiu ce-a fost in capul celor de la BMW de-au dat release unui astfel de design. Macar si-au recunoscut si reparat fail-ul prin noul facelift, care acum atat din spate, dar mai ales din fata, chiar arata bine.

Nu stiu daca-i vrajeala, dar acum 2 ani cand cautam sa-mi cumpar uleiul din Germania, tot mergand pe acolo la 2 sapt. am fost intr-un magazin destul de mare de piese auto, am intrebat de ulei de BMW, iar un vanzator mi-a recomandat MOTUL, ca-i cel mai bun. Nu era problema ca-mi zice neamtu de Motul ca-i mai OK, stiam deja de acesta ca-i unul dintre cele mai bune uleiuri. Dar ca fapt divers ca s-a adus in discutie, avea respectivul magazin n tipuri de uleiuri, dar nici un fel de ulei BMW. Pana la urma am luat MOTUL de acolo, m-am lasat pagubas la a mai cauta ulei BMW. Intr-o alta data cand am mai fost pe acolo, am ajuns si prin reprezentanta BMW din acel orasel, acolo avand toata gama lor de uleiuri.

Fain review! Am avut si eu ocazia sa stau intr-unul acum vreo 3 sapt si sa-l admir aproape o zi intreaga ori sa fiu pe langa el. Din pacate au fost altii mai norocosi care au si putut sa-l conduca, eu trebuind sa ma multumesc doar cu un X5 2,5d Exceptand partea cu condusul, confirm toate cele mentionate de tine in ceea ce priveste aceasta naveta spatiala.

Presupun ca-i cutie automata?!?! Cel mai probabil la cutie sunt problem care n-ar trebui neglijate deloc. Mergi neaparat la un service specializat sa-ti faca o constatare. Daca-i automata, ai schimbat uleiul vreodata la ea? Repet, mergi la service. De aici de pe forum vei primii doar raspunsuri vagi si neconcludente. Doar cineva care poate sa investigheze ce si cum poate spune cu exactitate. Nu-I de continuat asa, poti sa ramai cu ea in drum.