RaYn3

In mare cred ca majoritatea vor vota cu marca de anvelope pe care le au pe masina. Nu stiu acum cine sta si mai ales cine are bani de aruncat pe fereastra pe anvelope. Iti iei un set nou, ti se pare tie ca nu sta prea bine in nu stiu ce curba la viteza X si pac, ti-ai luat altele. Pana la urma desi majoritatea dintre cei de aici se intereseaza in stanga si-n dreapta inainte de a cumpara un set nou, vor merge cu ele pana aproape de limta cand se impune schimbarea lor sau daca se distrug in vreo groapa. Altfel, poate pe parcursul catorva ani buni, poate dupa ce-ai schimbat cateva masini sa poti emite niste informatii de acest gen. Cu alte cuvinte trebuie sa-ti construiesti o baza de date in timp, a.i. sa poti fi sufficient de obiectiv. Altfel e pierdere de timp. Nu spun acum ca daca eu n-am folosit prea multe set-uri de anvelope de-a lungul timpului nici nu sunt astfel de persoane. Doar ca acestea sunt putine, majoritatea putand a se rezuma doar la doua sau trei seturi prin care-au trecut de-a lungul timpului.

Torque este un program general, nu-I dedicat pentru o marca anume. Un program dedicat pentru BMW ce foloseste atat interfata Bluetooth precum si cablu OBD, este Carly for BMW. Costa ceva, 50Euro, dar poti face multe chestii cu el. Pe de alta parte vei avea nevoie si de interfata lor sau la fel de bine poti folosi cablul OBD conectat la telefon.

Asta si la mine se simte la fel. Nu cred ca-i ceva in neregula, dar as fi curios sa stiu cauza. Din cate stiu, stergatoarele sunt comandate tot de modulul ABS. Ambele fiind comandate de acest modul, poate avea o legatura una cu alta intr-un fel. Cica atunci cand ploua, in functie de intensitatea ploii si automat de viteza stergatoarelor, modulul ABS da comanda cilindrilor sa apropie placutele de disc, a.i. in caz de franare de urgenta, acestea sa intre in contact cu discurile si prin urmare timpul de franare sa se reduca in astfel de conditii. Cool nu... Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Eu n-as pune chestii aftermarket pe masina, mai ales la faruri. Pune exact ce a fost original, chiar si din dezmembrari, dar sa fie la fel. Sent from my SM-G920F using Tapatalk

Degeaba. Iarna viitoare o vei lua de la capat. Oricum cred ca nu-i nimic in neregula faptul ca se inchide display-ul. Este o masura normala pe care computerul o ia. La pornire electromotorul are nevoie de curent destul de mult ca sa invarta, de aceea ECU decide sa inchida din consumatori pana cand asta reuseste sa porneasca motorul. Iarna trecuta cand am inlocuit bateria, pentru o perioada nici mie nu mi se mai inchidea display-ul. Dupa, cum bateria nu mai era incarcata 100%, de altfel si toata iarna aceasta, mi s-a inchis tot timpul. Cateodata chiar si sunetul l-a inchis, cel putin cand era foarte rece. Eu orisicum fac putin km si asta pe distante scurte prin oras.

Daca-i vorba de scartzaitul acela din fundal, mai mult ca sigur de pe la curele/role vine. Mi se pare mie sau N47-le chiar este mai zgomotos decat precedentul M47 pe care-l am si eu de altfel?!?!?

Pai in mare daca-i din partea stanga, pe la turbina iti arunca. Pot fi niste O ringuri din cauciuc pe conductele ce pleaca din turbina si intra in intercooler. De obicei acele garnituri imbatranesc si daca turbina arunca ulei spre intercooler, il va picura pe la acele imbinari. Daca tot reconditionezi turbina, verifica-i si traseele.

Nu stiu in afara cat de adevarat este, dar la noi dealerii n-au nici o jena ori mustrari de constiinta sa dea km-ii inapoi. Stiu din proprie experienta, plus altii care-au cumparat de la acelasi dealer. Pe langa asta, mai sunt si altii prin tara de care s-a plans lumea si care umbla cu cioara vopsita. Mi-e greu sa cred ca un turc de prin Germania, tot balcanic de altfel, sa nu aibe aceeasi gandire si la fel sa aibe mustrari de constiinta ori ca-si pierde reputatia din cauza unei masini masluite. De aia nu mai poate el, sunt multi altii pe care v-a reusi sa-i prosteasca. Neamti in schimb, mai greu sa gasesti cu o astfel de gandire.

Cum ti-ai dat seama ca-i spart?

Iti trebuie un nou kit de ambreiaj. Daca i cel original, ii cam ajunge si lui, mai ales ca i cu masa dubla. Huruitul de obicei vine de la rulmentul de presiune. Trebuie schimbat tot kitu daca tot desfaci pe acolo.

Daca ai ecranul mic de ccc inseamna ca ai navigatie bussines. Din pacate bmw a abandonat aceasta versiune in ceea ce priveste navigatia. Cel putin pt Ro ultima versiune care merge pt tara noastra, dateaza de prin 2009. Oricum cauta dupa bussines asa cum am spus mai sus. Varianta cu ecranul mare se numeste Professional, ultimul update fiind inca din oct 2015 aferent lui 2016. Daca vrei navigatie, va trebui sa faci un efort si sa inlocuiesti actuala cu o alta cu ecranul mare neaparat. Poti pune chiar varianta mai noua dupa CCC si anume CIC sau de ce nu ultima, NBT. Bafta

Pentru seria 3, motorul de 2L dintotdeauna s-a potrivit cu caroseria. Seria 3 e mai usoara, mai dinamica, e suficient un motor de 2L. In schimb pentru seria 5, motorul de 2L este un compromis. Pentru o astfel de caroserie ai nevoie de un 3L a.i. sa se simta bine si sa compenseze greutatea si un indice aerodinamic ceva mai mare decat la seria 3.

Are, doar ca-i de tip vortex din plastic si nu necesita schimbare ca si la generatiile precedente, pana la E46.

Seria 4 in 4 usi? Nu stiam ca exista. Stiam ca i doar in 2 usi. Au dat o ca si audi cu a5 atat in 2 cat si in 4 usi?LE. Frumoasa ce sa zici. Multi km fara incidente. N ai zis ce motorizare ai sau nu vad eu?!?

Merci

Da-mi pe privat ori aici nr-ul celor din dezmembrari. Sunt din TM cumva? Merci!

E mai ieftin un motor SH decat o turbina noua. De obicei M47 pe acolo il mananca. Schimband motorul cu unul sh ai toate sansele ca si acesta sa consume, cel mai probabil tot pe la turbina. Nu spun acum ca i o regula, doar ca procentul la motorul asta e destul de mare. Ca fapt divers, cat ulei pierzi la mia de km. Ai facut test de compresie si-i foarte slaba? Sa tii cont si de ce spune bmw in ceea ce priveste consumul de ulei si anume ca ce-i sub 0.7L/1000km este considerat un consum normal. Vezi ca sunt cel putin doua topicuri cu discutii despre consumul de ulei la acest motor.

Nu esti prea bine informat. Prostii auzite poate pe la nu stiu cine...

Nu-mi vine sa cred ca poti pati asa ceva daca treaba asta chiar i s-antamplat. Este ireal, n-am mai vzt asa ceva. Doamne fereste!

Nu-i benzinar, e diesel, 2L.

Si eu am problema asta cu una din grille. Cel putin este una de pe mijloc-pasager si acolo mi-am pus acel parfum BMW, deci nu mai trage nimeni de ea. La mine, doar o clema e rupta si am reusit cumva s-o prind la loc, dar fara sa dau jos grila. Chiar m-am chinuit cu niste sarme, in fine...Ideea este ca daca tragi de ea, iar va pica, dar cel putin cu parfumul in grila, n-ai de ce sa mai tragi. Oricum doar eu conduc masina si daca vad pe vreunu ca vrea sa-mi traga de grila, ii dau una peste mana. Am incercat si prin dezmembrari, dar nu prea vor sa vanda doar piesele alea.

Ulei asa cum am mai zis iti baga si pe evacuare, dar si prin intercooler spre admisie. Cantitatea de ulei, 0.3L/1000km este relativ mica sa provoace ceva rau. Si daca ajunge sa-l arda in camera de ardere, fumul rezultatat va fi insesizabil.

Daca nu are joc, o sa mai mearga, nu-I problema. Doar ca o sa arunce uleiul ba pe evacuare, ba prin intercooler spre admisie. Daca cantitatea de ulei consumata nu-I exagerata si prin urmare nu se justifica inca o turbina noua, te vei obisnui sa ai tot timpul la tine un bidon de 1L de ulei. Pana la urma BMW nu degeaba spune in manual ca un consum de pana la 0.7L/1000Km nu se considera defect si-ti si recomanda tot prin manuale sa ai tot timpul cu tine "o litra" de ulei Cumva recunosc singuri ca motorul mananca ulei. Audi zice mai rau: 1L/1000Km Oricum am tot discutat despre aceste aspecte.

Am o corectie de 2,2 pe unul din injectoare si de 0.9 pe altul. Celelalte doua sunt undeva la 0.2. Ciudat, ca de 4 ani de cand am masina, I-am bagat doar motorina de-a scumpa, cred ca o singura data la inceput I-am pus de-a normal. Reviziile le fac la 11 - 12k Km si tot timpul schimb si filtrul de motorina. Naiba sa le ia. Ideea este ca a tot crescut. Acum 3 ani era undeva la 0.9, acum un an si ceva ajunsese pe la 1,5, iar luna trecuta cand l-am masurat era la 2,2. Nu-mi bate nimic, nu simt nimic in neregula. BMW spune ca undeva pana la 4 e in regula, desi multi spun ca-i deja prea mult.

Pai asta am tot zis aici sau pe alt thread cred ca tot cu aceeasi problema a motoarelor M47. Uleiul se pierde pe la turbina si nu prin alte zone "oculte" cum tot sustin unii, doar ca sa nu recunoasca. La motorul asta de pe E90, turbina a fost de la inceput calcaiul lu' Ahile. Ori pica ori o da pe ulei. Cred ca pana la urma, asa cum mi-a mai zis cineva din domeniu, s-ar parea ca turbina asta-i subdimensionata pentru motorul asta sau pt puterea care I se cere. Cumva e fortata, lagarele axului sunt fortate si prin urmare incepe sa arunce uleiul, sa-l scape.