RaYn3

E o gluma treaba cu schimbatul filtrului de polen de doua ori pe an...nu? N-are treaba acel miros cu filtrul de polen. Problema este tubulatura instalatiei de climatizare. Din cauza aerului rece, pe tevi se formeaza condens, care in momentul in care ai oprit masina, acel condens se transforma in apa devenind un mediu propice pentru dezvoltarea bacteriilor, de aici si mirosul. O solutie de preventie ar fii ca dupa fiecare drum sa opresti compresorul de clima si sa lasi sa traga aer cald de afara o perioada a.i. sa usuce instalatia de condens/apa. Acelasi lucru se intampla si la aparatele de aer conditionat de acasa. Treaba este ca nu rezolvi problema cumparand nu stiu ce spray-uri, trebuie sa mergi la un service care face treaba asta, folosind un aparat special capabil sa genereze suficienta presiune si sa impinga acele solutii prin toate cotloanele instalatiei.

Si la mine e prima vara cand a inceput sa "puta" atunci cand porneste clima. Am tot zis ca merg la reprezentanta sa-mi curete instalatia, dar din pacate n-am mai ajuns. Probabil voi incerca sa merg luna viitoare poate cand fac revizia, sa-mi curete instalatia si dupa sa-mi monteze ei noul filtrul de polen.

Tu esti gigi contra. Ti-am spus mai multi de faptul ca daca are teava orientata in jos NU are DPF. Altfel are. A mea este la fel. Are teava orientata in jos, este Euro 4 si nu am DPF. De ce ne tot intrebi daca n-ai incredere in ceea ce-ti spunem.

Ti-ai raspuns singur. Ai motor M47, Euro 4 fara DPF. Nu stiu daca exista N47 fara DPF, M47 da. Sunt si cu si fara DPF.

Pai si mie mi se aprindeau martorii in mers, ce-i drept doar iarna am patit de cateva ori. Masina pornea normal, mergeam 2-3Km si mi se aprindeau toti martorii, dupa care mi se oprea motorul din cauza erorii de DSC. Pe tester se vedea ca multe module raportasera erori din cauza ca tensiunea a fost scazuta cred ca undeva sub 10V. Pune-o pe tester prima data!

Bateria e pe duca mai mult ca sigur.

Nu e de la alea. Le-am schimbat eu tot din aceasta cauza si schimbatorul tremura la fel. Am cumparat si tampoanele de la cutie, sper ca sunt astea totusi avand in vedere ca la plecari din rampa imi si smuceste cam tare schimbatorul. Cam de cand am schimbat kit-ul de ambreiaj, un simering de la tija schimbatorului din cutie, cam de atunci a inceput sa tremure mai tare schimbatorul. Naiba sa le ia ca la un moment dat obosesti sa le tot dai atentie acestor pitici.

Povesti cu tractiunea spate. Daca ai cauciucuri bune si nu bruschezi masina, n ai nici o problema. La fel de bine daca bruschezi si una cu tractiune fata poti sa derapezi iarna spre ex. Gandeste-te cate Bmw uri si Merc uri cu tractiune spate sunt prin Germania si nu se plang. Si aia chiar au ierni in comparatie cu noi.

Pai are alarma bateria ei vrei sa zici? Cele aftermarket, n-au asa ceva, desi ma indoiesc ca una OEM sa aibe. Hotii daca reusesc sa ajunga la bateria masinii, de unde isi trag si alarmele curent, inseamna ca pot ajunge si la acea baterie. Daca totusi vbm despre bateria masinii, aceasta e situata intr-adevar in portbagaj in partea dreapta. In mod normal ar trebui sa ai acel plastic unde sta extinctorul, acele scule OEM, etc, sub acest plastic daca-l desfaci se afla bateria.

Mergi inapoi la ei. E clar ca-s ceva probleme cu noul soft ce ti au pus. Ca sa-ti anuleze acel power reduction au trebuit intai sa-ti faca update la ultimele ver de soft pt fiecare modul in parte. Unul din aceste module are grija si de inchiderea centralizata.

Nu stiu daca mai folosesti uleiul asta in motorul tau, dar daca intr-adevar este vorba despre uleiul Original BMW 5W40, atunci ai cam gresit cu acesta in motorul tau. Original BMW 5W40 are norma LL98, pe cand tu ai nevoie de uleiuri cu norma LL04. Avand DPF, cu un ulei LL98 ii vei pune Capac in scurt timp. Daca tot vrei sa ramai pe un ulei Original BMW atunci poti folosi fie 5W30 fie 0W40 mai vascos la cald. Ambele respecta ultima norma BMW in ceea ce priveste uleiurile si anume acel LL04. Sunt uleiuri sintetice ce pot fii folosite in motoare cu DPF. Sau poti merge si pe alti producatori, dar la fel sa verifici prima oara sa respecte ultima norma BMW LL04.

Nu pot vedea poza, dar la kit-ul de pana pe langa compressor, vine si un tub cu un fel de spuma pe care-o impingi prima oara in roata dezumflata a.i. sa astupe din interior. Dupa bagi aer folosind compresorul. Desi e destul de mare totusi tubul ala de spuma, cred ca pana la max. doua utilizari se poate folosi din el. Sper ca la acest tub te referi ori la al meu kit, asta am in el: compressor electric, tub cu spuma si un fel de surubelnita. Oricum n-a trebuit sa-l folosesc niciodata in aproape 4 ani. Sper sa nu fie nevoie nici de acum incolo.

Ti-am zis pe topicul celalalt ca eu l-am inlocuit pe cel de plastic cu elementul de filtrare din pasla de la E46. Deci, da merge!

Pana la urma cred ca decat sa te mai legi la cap cu o turbina reconditionata, mai bine faci un sacrificiu si o iei de noua. La fel mi-a zis si un mecanic vineri, ca nu se merita reconditionarea din cauza ca nu se mai poate sincroniza cu partea electronica. Poate o sa mai traga cumva, dar niciodata ca la inceput ori ca una noua, calibrata de fabrica.

Din clipul pe care l-ai pus pe youtube, cel putin la tine iti curge ulei pe racordul acela ce pleaca din filtrul de aer spre turbina. Spun asta intrucat ai turbina plina de ulei pe exterior, ma refer la carcasa turbine. Semn ca picura pe ea din acel racord, asa cum am si explicat mai sus. La mine cel putin nu-I plin de ulei pe acolo. N-are cum sa se infunde acel filtru de pasla. Mie mi-a zis mecanicul sa-l schimb la fiecare a treia revizie pe care o fac. Prin septembrie-octombrie voi face revizia si o sa-l schimb si pe asta, probabil ca revin la cel de plastic, nefiind nici o diferenta in ceea ce priveste consumul de ulei.

Pe parcursul vietii unei anumite generatii de masini, se tot aduc diverse optimizari ori mici modificari de aspect pe ici pe colo. La facelift de obicei modificarile sunt mai evidente, vor cuprinde toate acele optimizari realizate la modelul pre-facelift plus cele care fac parte din facelift. Cele de facelift includ de cele mai multe ori modificari ce tin de appearance, ceva ce se poate observa cu ochiul liber, atat la interior cat si la exterior. Odata cu lansarea unui facelift se poate sa aduca si alte generatii de motoare.

Pai eu nu faceam neaparat referire la tine! Aici suntem cel putin 3 cu acelasi motor si cu aceeasi problema in mare. Eu in mare am spus cam ce cred ca-i la mine. raulnicolae: O sa verific la mine ca si asa trebuie sa ajung la mecanic sa-mi schimb tampoanele de la CV si ii spun sa verificam si treaba asta

Mister rezolvat!

Pai si atunci cum este filtrata benzina? Mai ales intr-o tara ca a noastra unde calitatea carburantilor nu-I tocmai cea mai buna. Eu zic sa pui ultimele caractere din seria de sasiu ori poate cei care mai au masini cu acest motor de 2L benzina iti pot raspunde exact. Parerea mea este ca sigur are. In cel mai rau caz este fix si nu se schimba, desi n-as crede.

Toti producatorii de folii au mai multe clase pentru aceeasi opacitate. La LLumar se incepe cu AT<ATC<ATR<... Acum depinde pentru ce vrei sa-ti montezi folie?!?! Doar sa-ti colorezi geamurile ori poate sa-ti si reduca temperatura din interior pe timp de vara? Daca optezi pt a doua varianta, atunci vei avea si mai multe avantaje si aici vorbim de faptul ca atunci cand conduci, compresorul de clima isi va reduce puterea si prin urmare si consumul de carburant va scadea. Cand mi-am pus folii anul trecut, am sunat la multi din astia care monteaza folii, majoritatea spunand doar ca monteaza folii LLumar. Mama ce tari sun ei. Doar ca nu spuneau si ce clasa de LLumar. Evident ca toti puneau cea mai slaba folie LLumar, adica AT-ul, dar fara sa te informeze in prealabil. Unde mi-am montat pana la urma, tipul de aici mi-a facut si o demonstratie cu o lampa UV in fata careia punea mai multe geamuri cu aceste tipuri de folie. Cu mana simteai care lasa mai multa sau mai putina caldura sa treaca.

Din ala din pasla am in prezent, modelul care-I la E46 150CP. Hai sa spunem ca se poate intampla totusi si asa cum zici tu, doar ca mai aproape de intercooler(acolo unde se poate observa ulei) este chiar turbina insasi. Deci mai degraba as suspecta-o pe aceasta prima data. Se stie ca la diesel pe langa acel epurator, turbina este cam prima componenta suspectata atunci cand incepe sa o ia pe ulei. Nu doar la BMW, in general cam toti zic asta. Pe de alta parte, daca e cum spui tu, ca iti baga ulei pe la filtrul de aer si dupa in turbina, in acelasi timp ar trebui sa bage si in camerele de ardere si automat ar trebui sa vezi fum excesiv scos pe esapament. Doar ca la mine nu da fum ori daca da eu nu am vazut niciodata in spatele meu oricat de tare am accelerat. Ca sa recapitulam. Uleiul la diesel, din investigatiile mele poate "disparea" astfel: 1. Turbina, lagarele de ungere ale axului ==> scapari de ulei, pe care mai departe il improsca/impinge intr-o cantitate mai mare spre intercooler datorita si sensului de curgere a aerului spre acea zona, uleiul fiind "atras" ca urmare a acestui current de aer generat de paletii turbinei. O alta cantitate, mai mica, este impinsa si pe racordul de cauciuc ce merge spre filtrul de aer din turbina. Acel record nefiind etans pe stutz-ul turbinei, uleiul va fii impins asadar si in exterior pe corpul acestui record. 2. Filtru epurator sau valva PCV ==> vaporii rezultati prin condensarea uleiului din baie, ca urmare a temperaturilor ridicate din aceasta zona(partea inferioara a pistoanelor, bielele, etc), sunt mai intai lichefiati prin intermediul acelui filtru epurator, uleiul lichid rezultat fiind trimis din nou spre baia de ulei, iar restul de gaze sunt impinse spre admisie prin galeria de admisie, dar dupa filtrul de aer. Daca acesti vapori nu sunt lichefiati(filtru nu-si mai face treaba), atunci acest ulei va ajunge sa arda in camerele de ardere, lucru ce se traduce prin fum albastru pe esapament specific arderii uleiului. 3. Compresie slaba, segmenti uzati ==> vapori de ulei din baie scapa pe langa segmenti si ajung in camerele de ardere. Asta se traduce automat printr-un consum ridicat de ulei si fum excesiv pe esapament. Stiu ca mai ieftin am scapa daca problema ar fi la acest PCV, doar ca pe de alta parte, motoarele noastre inca de la aparitia E90-ului au avut ca si slabiciune turbina. Si Ionutturbo de la AVD imi spunea intr-un e-mail ca problema nu a fost turbina insasi, ci faptul ca ar fi cam subdimensionata pentru puterea ce i se cere. In 2005 cate masini de serie cu motoare de 2L diesel puteau sa livreze o putere de 163CP? Ori asta (se)intreba si Ionut.

Eu am schimbat epuratorul si situatia-i la fel. Cred ca la urmat revizie chiar am sa revin la decantorul de plastic cum e default. Mai mult ca sigur scapa uleiul pe la turbina asta dupa ce am vzt racordul acela de la intercooler umed de ulei. O sa mai investighez sa fiu sigur, dar inca mi e greu sa cred ca acele gaze de carter ajung in filtrul de aer a.i. sa o ia dupa in turbina. Alea intra tot in galeria de admisie dupa filtrul de aer. O sa fac si niste schite dupa cum vad eu circuitele pe acolo.

Dar sa spunem ca dupa ce opresti masina, turbina nu mai face vacuum, nu mai trage aer/ulei, dar pe instalatie in sus sigur mai ramane ulei si pana la urma acesta tot se va scurge in jos spre turbina pe acel racord, pana ajunge si pe scut pe la acea imbinare dintre racord si reductia din turbina.

Daca e cum zici tu, inseamna ca totusi nu trebuie sa ajunga ulei prin debitmetru si mai apoi sa intre in turbina. La mine cel putin in prezent, acel record dintre debitmetru si turbina este curat, nu mai este imbibat cu ulei ca acum ceva timp. Oricum si in trecut acel record era mai tare imbibat doar in partea de jos nu si spre debitmetru. Pe de alta parte acel racord, in zona in care intra in turbina nu-I strans cu nici un colier, doar il impingi si gata, de altfel se si misca destul de usor. Daca ar veni ulei de sus pe acel racord, m-as astepta prin urmare sa se scurga pe langa el si sa ajunga pe scut. Doar ca scutul sub el este uscat. Tind sa cred ca totusi cel putin la mine, uleiul provine intr-adevar de la lagarele turbinei. Oricum o sa ma mai documentez.

Practic turbina improsca uleiul atat spre intercooler cat si spre filtrul de aer de unde-si trage aer de altfel. Cel mai mult ulei il improsca inspre intercooler, acolo-i cantitatea cea mai mare. Acum intrebarea este de unde trage acel ulei ori cum ajunge in acea parte a turbinei: 1. Lagarele turbinei sau 2. Gazele de carter pe traseul filtrului de aer. Mie imi este greu sa cred ca trage prin acel traseu al filtrului de aer. Stiu cand mi-a fost dat jos acel record de la filtrul de aer-turbina, acesta era umed mai ales in partea inferioara inspre turbina, nu si in sus la intrare in debitmetru. Concluzia ar fi ca traseul uleiului in aceasta zona a turbinei este de jos in sus pe acel record. Sau ma insel eu cumva in legatura cu acele gaze de carter? Nu este acesta traseul lor? Nu prea inteleg in totalitate care-I traseul acestor gaze de carter, dar cred ca mai degraba acestea sunt pe evacuare si nu pe admisie, nu vad cum ar trebui ca acele gaze sa ajunga prin debitmetru/filtrul de aer si dupa sa ajunga in turbina in zona unde se genereaza boost-ul. In cel mai rau caz acele gaze de carter ar trebui sa ajunga in partea turbinei prin care aceasta se angreneaza de catre gaze. Doar ca in acest caz la fel mi-e greu sa cred ca poata sa treaca din acea camera in cea prin care se genereaza aerul pt boost. Ori ar ajunge sa strabata lagarele axului si dupa sa intre acolo. La fel, mecanicul meu mi-a curatat EGR-ul anul trecut, acesta fiind in mare destul de curat, nu necesita curatare. Daca ar fi fost probleme cu aceste gaze de carter, m-as fi asteptat ca acesta sa fie destul de mult de imbacsit din cauza uleiului care s-ar fi depus pe el si prin care ar fi retinut foarte multa funingina. Daca intra ulei in intercooler, inseamna ca acesta ajunge pana la urma in toata galleria de admisie?!?! Asta se traduce prin multe depuneri...Chiar voaim sa curat acea galerie, doar ca mecanicul imi spune ca nu-I nevoie. Tind sa cred ca mai degraba nu-l pasioneaza sa o curate fiind ceva de lucru la ea. Parca acum dupa ce am vazut ca-i destul de mult ulei pe acel furtun din intercooler, tind sa cred tot mai mult ca-i destul de imbacsita admisia si I-as face un bine daca o curat. Am vzt la service premium ca le trimite la curat prin ultrasunete si ca-i mai ok astfel decat o curatare normala care de altfel e si foarte anevoioasa. Probabil cei care curate astfel si injectoarele, pot sa curate prin acelasi procedeu si galleria de admisie.