RaYn3

La STOP cred ca nu primesti eroare in bord. Se subintelege ca mai ai o lampa de STOP functionala, cea din partea opusa, plus lampa de STOP din luneta. Toate 3 lampi de stop se aprind simultan. La semnalizare in schimb, aici ar trebui sa te avertizeze, fiind o singura lampa pe stanga si alta pe dreapta.

Eu n-am mai putut s-o gasesc de ceva vreme si am decis s-o cumpar din Market. Oricum o reactualizeaza cel putin o data pe saptamana. Plus ca exista riscul sa-ti faci ceva rau pe la masina cu variantele crack-uite.

Sunt de acord si cu ce spui tu, dar totusi de foarte multe ori tindem sa fim mai catolici decat Papa. Cred ca nu poti generaliza acum orice lucru/aspect. E ca si cum ai spune ca o padure nu are nici o uscatura, doar fiindca cineva de la marginea ei nu vede nici un lemn uscat.

In urma diagnozei din 03 ian a.c. cu Rheingold, tipul cu testerul mi-a zis la fel ca modulele ce-au raportat erori n-au putut comunica cu DDE-ul. Mie prima oara mi-a aparut problema asta in dec. 2013, deci bateria veche si atunci cand am fost tot la tipul asta sa-mi citeasca erorile mi-a zis in timp ce intra pe fiecare modul in parte ca acestea raportasera erori si din cauza tensiunii scazute. Un an dupa, am schimbat bateria, mai exact in ian 2015. Desi iarna trecuta dupa ce am schimbat-o, n-am mai avut nici o surpiza de genul asta, iata ca imediat cum a venit frigul, simptomele au reaparut si sunt aceleasi cu cele de acum 2ani. Mi-e greu sa cred mai nou ca problema vine de la DDE, mai ales dupa ziua de ieri cand efectiv mi-a si aparut in bord martorul de baterie. Plus ca bujiile nu se mai aprind la pornirile reci de dimineata. Urmeaza sa incarc bateria 100% si apoi mai vedem. Eu ma astept sa nu mai fie probleme dupa, avand in vedere ca iarna trecuta cu bateria nou-nouta, n-am avut nici o astfel de problema.

Sigurantele sunt toate in regula? indeosebi cele ce tin de inchiderea centralizata daca spui ca doar pe spate se inchid usile?!?! Du-o la reprezentanta bmw in ultima instanta sa vada ce anume impiedica acel modul sa intre in sleep mode.

O sa-l dezactivez definitiv, desi chiar si acum l-am dat aproape de minim. Stiti care trebuie sa fie curentul minim in baterie cu motorul oprit a.i. sa fie totul in regula? O sa incep sa-l monitorizez de acum incolo. Stiu ca intr-o dimineata imi arata undeva la 11,4V. Oricum trebuie sa merg undeva sa-mi incarce in primul rand bateria 100%.

BMW zice ca daca-s sub 4 e OK. Evident ca multi spun ca-i deja foarte mare o astfel de corectie apropiata de 4. Mie mi-a crescut corectia pe un injector undeva la 2.2, dar n-am nici o oscilatie ori vibratii aiurea. Mi-a zis tipul care mi-a verificat corectiile ca ar fi bine sa le duc la curatat. O sa mai astept pana in primavara. Mi-am cumparat iar un aditiv de motorina de la BMW si cu urmatoarea ocazie cand trebuie sa plec undeva la un drum mai lung, o sa fac plinul si torn recipientul in rezervor. Poate se mai schimba ceva. Daca nu, probabil ca le dau jos si le curat.

Revin cu niste update-uri proaspete de astazi . Am plecat in oras pe la ora 13 si evident ca dupa 5min au inceput iar surprizele. Prima data de doua ori s-a aprins check engine scurt urmat de mici smucituri, dupa care s-a oprit motorul de doua ori, plus binecunoscuta lista de erori. Dupa ce-am mers vreo 6Km pana la un supermarket, am stat pe acolo ceva timp dupa care m-am intorsc la masina si-am asteptat sotia sa vina si ea. Am ascultat radio si foarte repede s-a inchis, nu stiu daca a mers 2min. M-am mirat ca a mers asa putin. Dupa ce s-a inchis totul, mi-a aparut in bord si martorul de baterie pe galben, semn ca-i slabita. Am verificat-o in portbagaj si desi nu se putea vedea prea bine, acel ochi de pe baterie era negru, semn ca-i descarcata. La fel dupa ce am repornit masina, mi-a aparut iar acel martor cu bateria pe galben si a pornit destul de greu. A luat-o din prima, dar s-a chinuit, a invartit mult electromotorul. Tin minte ca la fel de greu mi-a mai pornit si marti dimineata. O alta surpriza este ca desi afara erau -2gr, dar si in alte dati cu zile geroase, bujiile n-au mai fost preincalzite, a pornit numai din compresie, semn ca nu-i curent suficient sa le aprinda si pe astea. Sa nu mai spun ca azi dupa ce-am repornit masina in parcarea supermarketului, radioul era pe mute, desi eu nu-l lasasem asa. Se pare pana la urma ca problema vine de la baterie. E descarcata destul de mult, poate si de gerul de afara, dar poate si de ceva consumatori. Ideea este ca intr-adevar nu circul mult cu ea si nu apuca sa se incarce suficient. Unde as putea sa merg sa-mi incarce bateria full? Vreau sa-mi fac si programare la Banat Car zilele urmatoare, sa le-o las sa-si dea si ei cu parerea. Am de ~3ani o alarma Viper pe CAN, cu senzor de perimetru exterior si pe langa astea am si acel LED patrat de se pune in geam. Ma gandesc ca acel LED cel putin "suge" destul curent tot licarind acolo, plus cand si cand senzorul de perimetru exterior impreuna cu "trezirea" din sleep mode a intregii masini atunci cand altii isi parcheaza masiniile pe langa a mea. Vreau sa merg sa deconectez acel LED patrat, sa ramana doar cel mic, default. Ce parere aveti de un redresor mobil? Are cineva asa ceva? Imi poate recomanda un model?

Pai par in regula, nu vad de ce le-ai desface. Poate ca problema vine din alta parte.

Corectiile le-ai verificat in prima faza? Ce valori au?

Si eu as avea nevoie de un kit care sa mearga. Tot am nu stiu cate versiuni, plus CD-ul cu care a venit cablul de la chinezi, dar tot nu-l pot face sa mearga. Eventual si pasii intr-un mod cat mai complet, a.i. la final sa mearga INPA. Raman dator!

Ca sa nu mai deschid un nou topic, fiind vorba despre masina personala si desi am mai discutat despre acest subiect si pe alte thread-uri, vreau sa intreb pe cei care poate au avut aceeasi "problema" ori poate sunt mai bine documentati. Mai exact, de cand cu aceasta vreme geroasa, am avut ceva probleme, in sensul ca dupa ce plecam cu masina de pe loc (dupa cel putin o noapte de stat la -10 / -5grC), dimineata in primele 5min, mi se oprea motorul si primeam o lista lunga de erori: DSC/DBC/Fuel pump, Run Flat Tyre, etc. Mi-a facut o astfel de faza chiar in prima zi a acestui an, la fel dupa o prima noapte f geroasa. In fond aceasta problema mi-a aparut prima data inca de acum 2 ierni si in aceleasi conditii. Iarna trecuta, mai exact in dec. 2014 am schimbat bateria cu una de aceeasi capacitate tot pe OEM. Asadar, dupa ce am schimbat bateria, nu-mi amintesc sa mai fi avut astfel de probleme iarna trecuta, doar ca revenind in prezent, desi teoretic bateria este inca noua, problemele par sa fi revenit. Am mers la un tip cu tester(Rheingold) si mi-a citit erorile stocate dupa un astfel de "ciclu", problemele raportate de modulele ce-au dat erori fiind ca n-au putut comunica cu DDE-ul. Mi-a verificat si incarcare cu osciloscopul, aceasta fiind in parametrii mentionati de BMW in fisa tehnica. Deci problema de aceasta data nu vine de la baterie. Tipul cu testerul mi-a spus ca poate sa fie si DDE-ul, poate ceva contact imperfect pe PCB care la rece se contracta si de aici erorile de comunicare. Dar la fel putea sa fie si acel releu albastru care alimenteaza DDE-ul. Intre timp am schimbat acel releu, fiind cel mai ieftin si s-ar parea ca problema e rezolvata. Dupa ce l-am schimbat nu mi s-a mai oprit motorul si nici erori n-am mai primit. A mai ramas totusi o mica problema si mai mult din aceasta cauza am zis sa intreb. Ca si in datile cand primeam erorile, plus oprirea motorului, acestea erau precedate de aprinderea de doua sau de trei ori a martorului motor pe galben urmat de o scurta intrerupere (dadea in nas). Dupa ce am schimbat acel releu, observ ca inca mai are aceste simptome cu martorul de check engine, dar nu si erorile. Se intampla asa cum ziceam, in primele 5min de cand plec de pe loc si doar cand afara sunt sub 0gr si n-am miscat masina deloc pentru cel putin 2 zile de stat in ger. Azi dupa-masa erau -2gr, n-am mai mers cu masina de marti si la fel, dupa 5min mi s-a aprins check engine de 2 ori intr-un intervat de 2-3min. La fel se intampla din cate am remarcat doar pe perioadele de frana de motor in treapta a 3-a, dupa ce in prealabil am accelerat si am luat piciorul de pe pedala. Sa fie un fel de atentionare ca motorul este inca foarte rece si sa nu fortez?!?! Ori? In rest n-am nici o eroare, tot verific cu Carly. Ma intriga totusi acest lucru. E bine ca s-a rezolvat problema mult mai spinoasa cu oprirea motorului si carnatul de erori, desi nu-s 100% convins. Fata de datile trecute dinaintea schimbarii releului, dupa aprinderea check engine-ului si datul in nas, stiam ca mi se va opri motorul si se va umple bordul si ecranul de erori. Acum inca se mai aprinde acel martor, dar nu se mai opreste motorul. Scuzati de povestea foarte lunga, dar am zis sa explic cat mai detaliat, desi am mai discutat si explicat si in alte topicuri similare ale altor useri.

Pretentios romanasu asta. Nu-l mai multumeste nici macar 184CP cand pe piata noastra majoritatea masinilor abia ating 100CP. Sau cand te gandesti ca la generatiile trecute un E39, 520d avea 136CP.Cat de curand nici 300 nu vor mai fi de ajuns.

Farurile ca si forma se aseamana cu cele de LCI, se potrivesc, nu apar coliziuni cu car body-ul(bara fata, aripa, capota). E schimbata si capota, dar nu la nivel de decupare pentru far, are doar niste "linii", profilari pe mijloc in plus. Evident ca bara fata cu grilele difera la fel. Ce vreau sa spun este ca farurile le poti schimba cu unele de LCI fara sa inlocuiesti si capota ori bara fata. In schimb daca vrei sa schimbi lampile spate cu cele de LCI va trebui neaparat sa schimbi capota portbagajului.

Ai resetat inainte consumul din bord? Pleaca dimineata la ora 8 cu ea, dar prima data da-i reset la consum. Fa cativa km prin oras, aglomeratie de dimineata, frig, semafoare, adica tot tacamul si dupa vino si spune daca-ti mai arata asa consum. Ala-i consum de 2l diesel in oras ce spui, nicidecum de V8(cred ca-i v8). Tie ce-ti arata acolo e consumul mediu la care se adauga si km facuti in afara unde evident ca i mai redus. Daca ai mers 80% in afara si 20% de-abia prin oras, consumul rezultat n-are concludenta nici pt urban nici pt extra-urban.

Pana la urma ce are acest adaptor Gen 2 fata de prima generatie? Doar pentru faptul ca suporta F-urile? Eu am prima generatie, anul trecut in decembrie cumparand si aplicatia din market. Am tot vazut ca spun de adaptorul nou, dar momentam imi merge orice pe actualul. In cel mai rau caz la codari folosesc cablul de INPA conectat la telefon.

Nu ne mai putem kk acu, ca n-avem cotiera culisanta ori panou extins...C'mon. Dintre cate ai insirat tu pe acolo, cele ce sunt intr-adevar folositoare as spune doar atat: - xenon - cutie automata(si atat) - scaune incalzite - navigatie professional(arata mai bine) - senzorii de parcare - pilot automat - climatronic(desi la atsfel de masini cred ca-i by default instalata o astfel de clima) - scaune sport sau confort pt drumuri lungi, desi cred ca nici pe F30 nu au introdus din astea confort Mai sunt si altele importante care in acelasi timp sunt destul de uzuale si care sa te ajute intr-adevar: - oglinzi incalzite - parbriz incalzit - scaune ventilate mai ales daca sunt din piele. - etc Restul e OK sa le ai, dar nu cred ca-s un must have!

Bara de rigidizare poate. Exista si bara stabilizatoare, o ai deja, ea fiind sub motor practic. Este tot o bara transversala, doar ca nu i rigida, permite o miscare pe verticala. Asta de rigidizare e fixa in schimb. Poate cineva cu mai multa experienta ne poate explica mai multe.

Radu, ca sa poti spune despre un ulei ca-i mai subtire sau mai gros decat altul, trebuie sa mai specifici si in ce conditii: "la rece" sau "la cald" E putin gresit sa spui despre unul ca-i mai gros/subtire la general vorbind. Strict vorbind intre 0W40 si 5W30, la rece, primul are un indice de vascozitate mai mic(este mai fluid) decat al doilea(0W<5W<10W<15W). La cald in schimb, atunci cand vorbim despre faptul ca motorul a ajuns la temperatura optima de functionare, lucrurile se schimba. Primul ulei in aceste conditii va avea un indice de vascozitate mai mare(va fi mai vascos) decat al doilea. Demult nu existau uleiuri capabile sa asigure doua nivele de vascozitate in functie de temperatura. Iti schimbai uleiul o data cu anotimpul. Vara punea-i unul mai gros si iarna altul mai subtire. Aiurea stiu. Gradul de vascozitate se alege in functie de zona de pe glob. Spre exemplu, la noi in zona temperata, se recomanda uleiurile care incep cu 0W si 5W. 10W este deja prea gros si se va ingrosa foarte tare la temperaturi de -15, -20gr, timpul necesar ungerii tuturor subansamlburilor, crescand prin urmare destul de mult. Asadar exista riscul ca unele piese sa aibe frecare accentuata pentru o perioada de timp pana cand uleiul asta gros ajunge si acolo. Sa nu mai spun de masinile cu turbina, unde axul turbinei foloseste ca si lagar o pelicula fina de ulei. Asadar un 0W il vad mult mai adecvat masinilor cu turbo cel putin. Prin vascozitatea cea mai mica la rece, acesta va putea inainta mult mai rapid catre piesele ce necesita ungere intr-o dimineata geroasa, fata de un altul care incepe cu 5W ori 10W. La cald e putin invers decat la rece. Se spune ca un motor cu uzura mai mare, e bine sa-i pui un ulei mai vascos la cald. Aici indicele de vascozitate este: 30<40<60. Sunt multe discutii despre acesti indcsi atat pe forum, dar si pe google de vei cauta cu siguranta o sa aflii si mai multe. La mine este a doua revizie cu 0W40 si niciodata nu a mers mai bine motorul ca si acesta, chiar si iarna la prima cheie. De obicei, la multi producatori de uleiuri, aceste uleiuri sunt printre cele mai bune(0W30 sau 0W40) pe care ei le produc. Uita-te si la preturile lor, la fel e mult mai ridicat decat un 5W30 spre exemplu.

Pai atunci eu zic sa mearga si la Banat Car pentru constatare si daca si aia spun ca-i tot DDE-ul, atunci inseamna ca ala e si cauta unul din dezmembrari, altfel e destul de scump nou.

Daca zici ca ati schimbat actuatorul de la turbina mai mult ca sigur problema pt care nu trage vine tot de la turbina. Turbina nu mai este sincronizata corespunzator cu actuatorul. Asta e problema uzuala si la reconditionarea turbinelor. Chiar trebuie sa gasesti pe cineva care se pricepe la turbine si sa nu mergi la toti carpacii. Iti recomand sa mergi la Cristi in Mosnita Noua, nu-i expert pe turbine, dar se pricepe foarte bine pe partea de diagnoza, testare, are scule de reprezentanta, iti poate face o verificare in prima faza si daca si el constata ca-i problema de turbina, te poate ajuta sa trimiti turbina cu actuatorul la Bucuresti, cred ca la AVD daca retin minte bine. Altfel mergi direct la Banat Car pentru constatare si vezi mai departe ce spun si mai ales ce trebuie facut. Daca-i problema tot cu turbo, mai mult ca sigur iti vor spune ca trebuie schimbata, ei nu se ocupa cu reconditionari ori sincronizari. Decizi tu dupa. Cristi: 0744 780 702

Nu pot vedea filmuletul aici, dar cel putin daca ai realizat filmuletul recent, motorul fiind rece, apropiat de temp de afara, atunci e normal sa scoata "fum alb" la pornire si pt o perioada mai lunga. In fond acela nu-I tocmai fum, e mai mult condens din cauza ca cel putin toata instalatia de evacuare este rece, iar din camera de ardere iese fum/aer cald. Ar fi o problema daca ai fum alb dupa ce ai mers in prealabil cu masina, in sarcina dupa ce motorul a atins o temp sufficient de ridicata. Altfel nu-I concludent sa tragi concluzii iarna la sub 0gr si cu motorul complet rece.

Vedeti ca s-a tot discutat despre acest DSC/DTC pe forum. O scurta cautare si veti gasi foarte multe discutii. DSC - Dynamic Stability Control sau ESP la VW, by default este activ tot timpul. Ca sa-l dezactivezi, desi nu-i recomandat decat pe circuit ori sa faci drifturi in zone fara trafic, trebuie sa ti apasat lung pe butonul de DTC din bord pana cand vei primi atentionare in bord ca sistemul este inactiv. Daca-mi aduc aminte, o sa ramana tot timpul aprins martorul de DSC a.i. sa te avertizeze ca-i dezactivat. DTC - Dynamic Traction Control, reprezinta sistemul de control al tractiunii. Default el este dezactivat, altfel se va bate cap in cap cu DSC-ul care este activ, fiind mult mai important intrucat impiedica masina sa derapeze. DTC-ul se va activa prin apasarea scurta a butonului DTC. Acesta devine util iarna indeosebi cand masina ramane imobilizata in zapada si ai nevoie ca rotile spate sa se roteasca, sa-ti faci balans si sa poti incerca sa pleci de pe loc. In absenta acestui DTC, DSC-ul va detecta faptul ca rotile nu au aderenta si va taia gazul. Prin urmare nici o sansa sa mai pleci de pe loc. DTC-ul va limita intr-o oarecare masura drepturile DSC-ului, in sensul ca va lasa rotile sa se roteasca chiar si atunci cand nu au aderenta, dar doar cand trebuie sa pleci de pe loc. In tot acest timp, DSC-ul va ramane activ, doar ca va fi limitat in ceea ce priveste plecarile de pe loc, perioade in care va permite ca rotile motorii sa se roteasca chiar si in lipsa unei aderente. Engine ON: Default => DTC - inactive / DSC - active; Short pressed DTC button => DTC - active / DSC - limited active; Long pressed DTC button => DTC - active / DSC - inactive

Tot Rheingold ISTA a folosit si tipul la care am fost. Ce ziceai ca poti vedea in ISTA? Ideea este ca dupa ce da erorile cu pricina, le cureti, nu mai am nici o eroare. Totul e in regula.

Am schimbat aseara releul albastru. Azi-dimineata erau -4gr si pe un drum prin oras de vreo 10min n-au mai aparut erori. La un moment dat mi-a smucit o data aprinzandu-se un semn galben in bord. Nu-s chiar sigur daca era cel de DSC sau martorul de motor. Practic la fel incepea "distractia" si inainte. Dupa vreo 5min "smucea" usor o data, iar dupa al doilea "smucet", cam dupa 1-2 min aparea si lista cu erori, culminand cu oprirea motorului. Azi de dimineata cel putin n-au mai aparut erorile. M-a pus pe ganduri totusi acel smucet, desi in acea zona n-am remarcat sa fie gheata ori zapada. Ideea este ca dupa 200m dupa ce am plecat cu ea, chiar am accelerat mai tare de vreo 2 ori pe cate-o portiune cu zapada, intrand DSC-ul, si taind gazul. Ma gandesc ca in acest punct incipient, modulul de DSC a reusit sa comunice cu DDE-ul. Pe la ora 14 am plecat in oras, am mers cred ca vreo 10-14km, fara nici o problema. Oricum la ora aceea erau deja 1gr afara. Azi la lucru impreuna cu un coleg electronist am testat releul vechi, l-am desfacut si ne-am uitat pe la el. In prima faza acesta a functionat chiar si la 9V, dupa care l-am lasat afara in zapada vreo ora si jumatate, la fel functionand fara probleme. Dupa l-am bagat in cogelator si maine vreau sa vad cum se comporta Din ce-am observat, contactul este o lamela subtire din tabla de otel care prin forma si lungimea sa joaca si rol de arc de tensionare. Dupa cum se stie, metalul se contracta si in acelasi timp se dilata la frig, respectiv la cald. Cica si 0.1mm daca ramane joc intre cele doua contacte, este suficient ca circuitul sa ramana inchis. Mi-a zis colegu ca pare destul de "forjat"/utilizat releul dupa culoare spirelor de pe bobina, respectiv un fir de cupru ce mergea la una din borne. In rest, bornele nu erau oxidate, cutia DDE-ul fiind curata, fara urme de apa. Ramane totusi sa vad daca mai apar erori. Deocamdata nu ma pot pronunta 100% daca asta-i solutia sau nu. Sper totusi ca asta sa fi fost buba si sa nu fiu nevoit sa caut alt DDE.