RaYn3

Practic turbina improsca uleiul atat spre intercooler cat si spre filtrul de aer de unde-si trage aer de altfel. Cel mai mult ulei il improsca inspre intercooler, acolo-i cantitatea cea mai mare. Acum intrebarea este de unde trage acel ulei ori cum ajunge in acea parte a turbinei: 1. Lagarele turbinei sau 2. Gazele de carter pe traseul filtrului de aer. Mie imi este greu sa cred ca trage prin acel traseu al filtrului de aer. Stiu cand mi-a fost dat jos acel record de la filtrul de aer-turbina, acesta era umed mai ales in partea inferioara inspre turbina, nu si in sus la intrare in debitmetru. Concluzia ar fi ca traseul uleiului in aceasta zona a turbinei este de jos in sus pe acel record. Sau ma insel eu cumva in legatura cu acele gaze de carter? Nu este acesta traseul lor? Nu prea inteleg in totalitate care-I traseul acestor gaze de carter, dar cred ca mai degraba acestea sunt pe evacuare si nu pe admisie, nu vad cum ar trebui ca acele gaze sa ajunga prin debitmetru/filtrul de aer si dupa sa ajunga in turbina in zona unde se genereaza boost-ul. In cel mai rau caz acele gaze de carter ar trebui sa ajunga in partea turbinei prin care aceasta se angreneaza de catre gaze. Doar ca in acest caz la fel mi-e greu sa cred ca poata sa treaca din acea camera in cea prin care se genereaza aerul pt boost. Ori ar ajunge sa strabata lagarele axului si dupa sa intre acolo. La fel, mecanicul meu mi-a curatat EGR-ul anul trecut, acesta fiind in mare destul de curat, nu necesita curatare. Daca ar fi fost probleme cu aceste gaze de carter, m-as fi asteptat ca acesta sa fie destul de mult de imbacsit din cauza uleiului care s-ar fi depus pe el si prin care ar fi retinut foarte multa funingina. Daca intra ulei in intercooler, inseamna ca acesta ajunge pana la urma in toata galleria de admisie?!?! Asta se traduce prin multe depuneri...Chiar voaim sa curat acea galerie, doar ca mecanicul imi spune ca nu-I nevoie. Tind sa cred ca mai degraba nu-l pasioneaza sa o curate fiind ceva de lucru la ea. Parca acum dupa ce am vazut ca-i destul de mult ulei pe acel furtun din intercooler, tind sa cred tot mai mult ca-i destul de imbacsita admisia si I-as face un bine daca o curat. Am vzt la service premium ca le trimite la curat prin ultrasunete si ca-i mai ok astfel decat o curatare normala care de altfel e si foarte anevoioasa. Probabil cei care curate astfel si injectoarele, pot sa curate prin acelasi procedeu si galleria de admisie.

Al meu face parte din ultimele generatii de M47 si imi consuma cam 0.3L/1000Km :| Mai sunt cativa colegi pe aici pe forum carora le consuma. Daca-mi amintesc bine sunt tot din ultimele loturi de M47. S-ar parea ca pe la turbina scapa, vechea problema a M47-lui. Este fara DPF al meu!

Daca este ulei pe acea reductie de tip furtun ce intra in intercooler(traseu care porneste de la turbina, aducand aer spre intercooler sa-l raceasca si dupa in admisie) uleiul nu provine cumva de la turbina? Mai exact lagarele de ungere ale axului turbinei? Stiu ca axul are ca si lagar o pelicula fina de ulei a.i sa ajunga la rotatiile alea de zeci ori sute de mii de rpm-uri. La mine pe langa acea reductie de la intrarea in intercooler, mai este umed si furtunul ala in forma de U ori L care pleaca tot din turbina spre filtrul de aer/debitmetru, de unde-si trage si aer turbina. Aceste doua furtunuri sunt practic apropiate, cele doua "guri"(intrare-aer si iesire-aer) ale turbinei fiind localizate pe aceeasi parte a acesteia, mai exact pe partea care genereaza boost-ul/aerul. Iesirea spre intercooler este sub palele turbinei, normal pe ax, iar cealalta intrare(pe unde-si trage aer din zona filtrului de aer) este coliniara cu axul turbinei. Daca scoti acest ultim furtun ai acces la ax si poti misca de el printre altele sa vezi daca are joc sau nu. Cred ca v-ati dat seama ce vreau sa spun. M-as mira sa ajunga ulei in intercooler tocmai de la gazele carter care-s pe evacuare totusi. Mi-a mai zis cineva ca se poate sa piarda pe la acele lagare cu ulei. Adevarul este ca si acest consum variaza in functie de cum merg cu ea. Daca o turez mai tare in exterior, consumul de ulei creste. Totusi pana nu incepe cel putin sa fluiere turbina nu vreau sa ma bag la ea. BTW. Aveti cumva o schema de functionare a unui motor diesel cat mai apropiat de acest M47 al nostru? Ma refer sa includa si EGR-ul, cum pleaca prima data gazele din camera de ardere si toate traseele, etc?!?! Cum ii cu acele gaze de carter, care-I procesul mai exact. M-ar interesa a.i. sa-mi alung niste chestii care nu-mi sunt chiar clare. Poate un filmulet ori o schema mai complexa. O sa incerc sa mai caut si eu intre timp, dar poate aveti voi ceva.

Ati mai rezolvat pana la urma ceva cu aceasta problema? In mare cam aceeai problema o am si eu, aceeasi masina, acelasi motor. Am observat ca i umed rau furtunul ce intra in intercooler. E montat la capatul tevii care pleaca din turbina spre intercooler. In prezent am un consum de 0.3l/1000km, ulei BMW 0W40. Eventual sa i pot spune mecanicului sa verifice.

Confirm, 5.5litri intra. Oricum cica nu-i recomandat sa pui pana la max. 5Litri inseamna ca pe joja e la mijloc intre min si max. Cum de nu ti consuma ulei, M47 este recunoscut ca i gurmand de ulei.

Incearca la Marius, are service-ul undeva pe Brancoveanu. Tel: 0723 299 343. Mie mi s-a parut fair cand am fost la el pentru o evaluare, n-am apucat inca sa ajung la el sa-mi si vopseasca, dar cu siguranta la el voi merge probabil pe luna viitoare. Mi-a fost recomandat si mie de un tip ce se ocupa cu detailing, folii, etc si mi-a zis ca doar la el isi vopseste cand trebuie cate ceva.

Pai reprezentanta LLumar in Ro este chiar in Cluj. Poate mai au si in alte orase, dar cand mi-am montat eu anul trecut la tipul asta, chiar era cineva de la LLumar RO din Cluj, ii adusese ceva suluri cu folii. Bafta!

Sau poti sa-ti montezi folie transparenta pentru parbriz cu protectie impotriva razelor UV. LLumar are asa ceva, special pt parbrize, cred ca-i din gama ATR. In Timisoara este un tip ce are firma si monteaza folii, inclusiv pentru parbrize.

Vezi si ce criterii ai ales in navi, la Route Criteria. Cred ca by default e pus pe Motorways, el facand traseul in functie de autostrazi. Poti sa alegi dupa Short Distance, plus alte criterii. Am patit-o si eu acum cateva sapt pe aici pe la noi prin tara. El tot incerca sa ma duca pe autostrazi, desi ocoleam de numai. Iti dai seama ce effect are o astfel de optiune in romanica noastra

Arata bine ambele, plus destule dotari importante la ele.

Bixenon inseamna ca becul xenon va fi folosit atat pe faza lunga cat si faza scurta. Toata treaba sta intr-un shutter montat in acel modul, shutter care se ridica sau se lasa atunci cand comuti pe faza lunga/faza scurta a.i. sa blocheze anumite raze ce-ar putea sa orbeasca alti participanti la traffic(faza scurta) ori sa lase libere toate razele. Eu la fiecare schimb annual(12 - 15k Km /an) schimb uleiul cat si toate filtrele. Nu stau sa calculez cat am mers cu ala de motorina si poate sa-l schimb la a doua ori a treia revizie. Doar filtrul epurator ori mai bine zis in cazul meu elemental filtrant o sa-l schimb la a treia revizie. In mod normal, la E90 acel filtru fiind mai nou un decantor de plastic nu mai necesita schimbare, doar ca eu l-am inlocuit acum 2 ani cu unul classic din pasla ce se foloseste inca la E46/E39. Cica ar filtra mai bine uleiul din gazele carter. In rest lichidul de frana se schimba la 2 ani, bujii si releu toate la pachet daca ai erori de bujii arse si sa fie pe Beru. La fel dac ai probleme iarna cu incalzirea, nu se ridica apa la 90gr atunci se vor schimba ambele termostate ca sa scapi de ulterioarele dureri de cap. Pompa auxiliara de apa este defecta la majoritatea E90-urilor, asta daca nu s-au inlocuit in prealabil. Este folosita iarna indeosebi ca sa se incalzeasca mai rpd apa in instalatie, plus ca poti avea caldura si fara motor pornit pentru un anumit timp.

Vezi ca auto-levelingul n-are treaba cu urmarirea curbei de catre fasciculul de lumina. Optiunea aceea se numeste AHL daca-mi amintesc bine ori adaptive. Levelingul este un sensor care-ti comanda low beam-ul si high beamul pe verticala doar. In caz ca pui o incarcatura prea mare in portbagaj, farurile vor tinde sa-ti bata prin pomi. Auto-Levelingul iti corecteaza acest lucru. La flash-uri este normal sa se aprinda HB doar pe halogen, altfel s-ar arde becul xenon de la atatea cicluri scurte de pornit-oprit. La fel, daca ai esapamentul orientat in jos e normal sa mai scoata fum negru la accelerari bruste. Asa-I si a mea, este teava innegrita pe margine, dar niciodata nu s-a putut vedea din masina vreun nor de fum. Si mie mi se pare de ceva timp, dar mai ales dupa drumul de duminica, faptul ca urca mai greu in turatii. Desi imi place f mult sa merg cu ea in exterior, duminica asta chiar mi-a stricat de tot ziua. Nu am erori, nu fluctueaza turometrul, urca cel putin pana la 4000rpm, doar ca am eu impresia ca urca greu. Poate am prins eu o motorina mai proasta, desi pun doar din aceea aditivata intotdeauna. Anul trecut I-am curatat EGR-ul desi nu necesita atentie deloc. Acum as vrea sa ii curat galleria de admisie, test pt turbine, eventual verificate furtunele de vacuum, geometria variabila sa nu fie imbacsita, etc. Inclusiv consumul a fost mai mare decat in alte dati pe acelasi traseu, semn ca s-a(am) chinuit-(o).

Eu astept sa termine si lotul 2 dintre TM si Lugoj. Se spune ca-i gata prin toamna asta. Chiar daca n-o sa prea merg pe ea, macar se va reduce traficul pe DN6 de tiruri in principal.

Desi s-a pus praful, mai jos o lista cu ce-am reusit sa mai schimb in ultima perioada, desi poate le-am mai enumerat si prin alte topicuri: 1. inlocuit lichidul de frana - termen in iDrive 2. inlocuit ulei CVM 3. schimbat simering de la tija schimbatorului de viteze din CVM 4. schimbat volanta si disc ambreiaj pe LuK 5. tampon motor 6. 1buc. bec AE Vreau sa-i revopsesc pragul din dreapta dupa ce l-am zgariat intr-o bordura acum ceva timp, plus capota care are niste puncte de unde a sarit vopseaua de la pietre. As vrea sa-i schimb si tampoanele de la cutie. Am observat acum cateva sapt ca a smucit destul de tare schimbatorul atunci cand a trebuit sa plec din rampa. Ideea este ca si tremura destul de tare schimbatorul, asta fiind si motivul pentru care am schimbat mai mult unul din tampoane de la motor. Ce parere aveti, voi scapa de smucit si vibratii? Nu costa mult deloc acele tampoane, imi este mai mult ca iar trebuie desfacute scuturile si data jos(slabita poate) cutia, dupa ce deja intr-un timp relativ scurt am schimbat si kitul de ambreiaj, plus acel simering.

Pentru diverse scartzuri de pe la role/curele este un spray cu care se greseaza rolele a.i. sa dispara zgomotul. Am avut si eu problema cu un astfel de scartzait acum cativa ani, rezolvandu-se cu acel spray. Din pacate nu retin ce fel de spray era, n-am fost eu cel care l-a aplicat.

P0030O2 Sensor Circuit Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)

Kit ambreiaj! Trebuie schimbate piesele ce compun acest kit.

Au pe naiba alta calitate. Tu crezi ca-si face BMW linie de asamblare special pt Romania ori pt tarile mai sarace? Ori tu crezi ca au repere mai slabe si repere mai bune pe care le asambleaza in functie de tara unde va merge masina? Nici nu-ti dai seama ce complicatii si pierderi le-ar provoca astfel de masuri unor companii atat de mari a.i. sa coordoneze atatea variante de repere ori procese. In toate comaniiile astea automotive se pune accentul mai nou pe reducerea costurilor. Tot ce spui tu, se traduce prin costuri, ce se rasfrang mai tarziu in pretul produsului. Se cauta tot mai mult folosirea unui reper la cat mai multe modele, ii zice carry-over. Reducerea nr-ului de part numbere si cate si mai cate actiuni de genu. Sunt povesti. Da, daca vor sa vanda ceva mai ieftin pe o piata mai saraca atunci vor lansa o versiune total noua cu un alt indicativ, la care se va observa din start ca are o calitate mai precara. Acest lucru nu cred ca se aplica celor de la BMW. Ei vor sa fie recunoscuti pt aceeasi calitate oriunde pe glob, ca-i Germania, ca-i China ori SUA etc Daca trebuie realizate anumite adaptari pentru o anumita zona, gen volan pe dreapta, alte reglementari ori poate clima este mai calda ori mai rece, atunci aceste ajustari se vor opera doar asupra anumitor repere a.i. sa functioneze in regula si in acele conditii mai extreme ori situatii mai diferite decat cele comune. Asa cum spuneam mai sus cu reducerea costurilor, poate ca intr-adevar intre doua masini construite in perioade diferite, chiar daca sunt din aceeasi generatie, ca urmare a unui proces de "redesign to cost" sa "optimizeze" anumite piese in genul: mai reducem grosimea la plasticul asta cu 1mm ca poate sa functioneze si asa fara probleme. La final ei au economisit nu stiu cate Kg de material plastic, automat mai putini bani cheltuiti sa obtina piesa respectiva, iar la final tie ca si comparator nu-ti mai scade nimic de cele mai multe ori. Asta se traduce printr-un profit crescut ce va ajunge in buzunarul companiei.

Modulul de lumini l-ai inlocuit? Asta in cazul in care ai FRM1, iti va trebui cel putin FRM2, si mai bine FRM3. Oricum incerca prima oara sa le codezi, poate totusi scapi de erorile cu becul ars.

Un 5W40! Poti folosi si uleiul BMW 5W40 LL98 pentru motorul tau!

E90-ul fara navi, de cum te sui in el simti ca-i lipseste ceva, ca inginerii au uitat ceva sa bage in el, acel ceva fiind display-ul. Problemele pe care le-ai enumerat tu sunt minore si mie imi miroase mai mult a scuza proprie, un fel de consolare proprie ca nu ti-ai luat una cu display. Zici: "las' ca mai bine ca nu mi-am mai luat si cu navigatie, ca uite cate probleme as avea cu ea. Update la harti, de ce-mi trebuie mie sa pot scrola pana la melodia X cand pot sa apas si pe un buton pana ajung la ea" si tot asa. E ca si vulpea cu strugurii. Multi sunt care si-au luat cu navi Bussines si isi doresc f mult un Navi Professional ori altii care chiar si-au facut retrofit. Eu unul nici nu mai concep sa iau o masina fara display mare. N-as alege nici macar una cu display-ul mic. Pentru mine este una dintre optionalele principale, Navi Professional!

E prea grele pt astia de zici tu, masinile cu monitoare prin bord. E prea complicat la ei, isi prind urechile. Daca va uitati, mai nou nu mai exista masina fara display in bord ori pe bord, unde sa ai la dispozitie cat mai multe functii multimedia ori de monitorizare a functiilor masinii. Pana si Dacia a pus pe Logan monitor, OK ca si optional. In rest majoritatea producatorilor mai mari ori mai mici au adoptat diferite solutii cu display. E mai fancy, e mai intuitiv orice pe un display, este bine sa fii cat mai mult informat despre cat mai multe aspecte ale masinii tale. Poate doar daca ai o varsta mai inaintata sa fii mai reticent atunci cand trebuie sa vi in contact cu toata aceasta noua tehnologie a sec 21, printre care si aceste solutii cu display implementate pe masini.

Nu stiu la E90 chiar si 2011 daca poti activa AE-urile ca si DRL din cauza puterii destul de mari pe care un DRL o necesita. Ma refer la lumina necesara. De obicei AE-urile au functie de Front PO si vor fii intotdeauna legate de pozitiile spate, adica Rear PO. Daca nu merge sa le activezi prin coding ca si DRL, inseamna ca n-au suficienta lumina, n-au fost proiectate sa indeplineasca si cerintele pt un DRL, desi ai optiunea sa le codezi.

Asa cum au zis mai multi, ai o avertizare/eroare activa si pe care o poti vedea in "Check Control Messages" din iDrive. Pot fii mai multe tipuri de avertizari, de la scaderea nivelului de lichid pt parbriz pana la altele mult mai importante si care nu trebuie omise. As aminti scaderea nivelului de ulei in baie ori multe altele.

Mai mult ca sigur ai bixenon, adica faza-scurta si faza-lunga