v@sy

Nu pot sa stiu eu care au fost deciziile Bmw in acei ani. E90 a primit dpf putin mai tarziu decat E60. La E90/E60 diesel e simplu, care are teava de esapament indreptata in jos nu are dpf. Cele care au teava dreapta, au dpf. Cel mai probabil E90 ul tau e din 2005 si nu are dpf din fabrica. Eu4 diesel poate sa fie cu/fara dpf.

Nu stiu de ce au fost echipate cu dpf toate E60 m47, iar E90 doar unele. Incepand cu 2004/2005 toate E60 diesel au dpf. Dpf urile pe N47 sunt mai restrictive. Iti scapa un lucru: daca masina nu are dpf( sa presupunem ca e off) , pe eticheta de la producator ai opacitate 0.5, iar la itp prin testare dinamica iese 0.2, inseamna ca ai trecut testul de gaze.

Norma Eu4 a fost introdusa pe E46 320d prin 2004, evident ca nu avea dpf. E90 320d a continuat traditia pana prin 2006 cand s-a adaugat dpf. De ex E60 520d m47 sunt Eu4 si au toate dpf Bmw a tot adaugat elemente de filtrare pe evacuare. Vezi in ista ca pana si valorile de contrapresiune sunt diferite la dpf pt m47 si n47. N47 este mai restrictiv. Diferenta intre Eu4 cu dpf si fara dpf e faptul ca in cazul dpf acesta retine fumul ( particulele de funingine). Desigur ca poti trece itp daca opacitatea masurata este sub cea din lege.

Toate n47 au dpf. Inclusiv m47 incepand cu sfarsitul lui 2005 vine cu dpf.

Pune locatia.

Pune o diagnoza Ista si vezi ce erori ai. In prima faza e posibil sa ai fire rupte in burduful de la haion. Dupa ce te asiguri ca firele sunt reparate poti sa treci mai departe.

Inchiderea centralizata din telecomanda?

Mergi la cineve care codeaza.

Aceste probleme sunt generale si se aplica tuturor motoarelor, nimic nou, specific.

Oglinzile rabatabile electric nu au nicio problema daca sunt inchise manual. Au un al 2lea sistem de rabatare manuala, in plus fata de cel electric. Daca oglinda electrica a fost rabatata manual, o dai inapoi tot cu mana. In cazul tau cand ai apasat pe buton, baza rotativa electric a ajuns in pct ul de inchis, de aceea ai auzit pocul. Dupa care la reapasarea butonului oglinda s-a deschis. Acel sunet slab nu ar trebui sa se auda, eventual incearca sa gresezi partile in miscare.

Exemplul de mai sus e de la Electrica Furnizare.

Am exclus pe cei care au panouri si produc. Am zis de cei care doar trag din retea(stai la bloc). In cazul in care in perioada plafonarii te incadrai la 0.8lei/kwh, dupa expirarea plafomarii pretul este de ~ 1.55lei/kwh.

@Bala La consumatorii casnici factura a crescut, chiar s-a dublat.

In EU nu se poate coda din cauza legislatiei. Asa ca cel mai probabil la reprezentanta nu se poate face codarea. Doar daca gasesti pe cineva specializat pe Bmw sa te ajute. Eventual ia legatura cu @neo_andersson .

Poate sa nu aiba K bus, ci doar CanH si CanL. Nu m-am uitat pe scheme la E90 sa vad ce tip de comunicatie are.

K-Bus, Lin-Bus, sunt doar pe un singur fir. CanH si CanLow sunt pe 2 fire. Sunt diferite intre ele. Ambele asigura comunicarea intre module.

E usor daca te pricepi. Doar adaugi cablaje si faci legaturi electrice. Te poate ajuta un coleg din zona ta care se ocupa cu retrofituri.

Mult zgomot pt un pin care facea contact intermitent din cauza vibratiilor. Cand ai depistat pinul problematic se putea strange si eliminai una din cauze. Verifica peste cateva zile daca mai ai probleme cu bateria.

Cositoreste pinul pe fir si scapi de contacte imperfecte. De asemenea strange putin pinul sa faca contact mai ferm in mufa

Pune tester Ista si vei putea citi erorile

Din poza pare ca farul nu e aliniat cu restul elementelor. Farul are suruburile de prindere de unde se poate modifica pozitia lui. Dupa realinierea farului trebuie verificat fasciculul luminos, pt ca isi va schimba pozitia.

Ai inclusiv instalatia de fibra? Iei fibra si o prelungesti pana in portbagaj. Ai nevoie de un splitter de fibra ca sa o poti prelungi.

Cel mai probabil lipseste o cantitate prea mica de freon pentru a avea impact asupra racirii aerului.

Nivel scazut de freon in instalatie.

Verifica daca nr de pini la farul cu xenon e egal cu nr de pini la farul cu halogen. Necesita obligatoriu codare.