v@sy

Patineaza cureaua cand fortezi servo, probabil din cauza vechimii sau uzurii. Ce vechime au curelele?

Verifica cauciucurile sa nu fie uzate tip dinti de ferastrau.

Motorul de 1.8 85kw este pus pe 316i Fl adica dupa 2002.Cel de 2.0 este pus pe 318i si are 143cai, tot Facelift dupa 2002. Pe Nfl s-a pus 1.9 atat pe 316i cat si pe 318i, in diferite variante de putere.

Topicuri mai vechi, insa doar banuieli, nimeni nu stie sigur cum lucreaza. Am citit mai demult pe net despre functionarea lor, parca era in engleza, dar nu-mi mai aduc aminte. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/125314-flapsuri-ventilator/page__p__1857367__hl__flapsuri+radiator__fromsearch__1#entry1857367 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/100158-flapsurile-din-spatele-grilei/page__st__20 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/125314-flapsuri-ventilator/page__p__1986852__hl__flapsuri__fromsearch__1#entry1986852

Poate facem o comparatie in weekend

Sunt curios cat difera lumina fata de AE SMD cu 66 de led-uri. Poti lasa si un link de unde le-ai achizitionat?

Mai nou?hai sa le vedem

Smd-uri de 5000k? gen cum am eu?

Ce planuri ai pentru angel eyes?

Difera de la Nfl la Fl?Mie la Fl nu se aprind martorii in bord daca becurile de la numar sunt arse.

Viteza trebuie sa creasca odata cu turatia pentru ca raportul de transmitere nu se schimba.In cazul tau tocmai ambreiajul dus 'schimba' raportul de transmitere.In timp o sa faca din ce in ce mai des si abia vei putea merge cu masina.

Nu are treaba cu debitmetru. Patineaza ambreiajul in sarcina.Trebuie inlocuit.

Pentru eroarea 1 si 6 verifica furtunasele de vacuum spre egr, posibil sa fie copate/rupte.

Lichid de racire?

De obicei iarna la benzinare se creeaza condens.Cel putin asta am putut observa la VAG, dar condensul se face pe busonul de umplere cu ulei si nu in baie, pe joja.Cauza condensului sunt drumurile scurte si temperaturile scazute.Daca o sa faci un drum mai lung sau vei lasa motorul sa functioneze mai mult timp, atunci crema aceea va disparea.Asta in caz ca nu ai probleme cu scaderea nivelului de antigel.

Asa ceva? Cel putin eu asa am pe masina, AE smd led.

A incercat cineva solutia cu 2 lupe- faza lunga/faza scurta?Am vazut in linkul de mai sus dar si prin state.Sunt eficiente?

Depinde in ce conditii este facut consumul.Dupa schimbul termostatului principal si aerisirea corecta a instalatiei de racire, acul de la temperatura trebuie sa stea la jumatate indiferent de conditiile exterioare sau de sarcina motorului.

Termostatul principal

Butzy - lupele sunt de 3'.Cel puin asa am vorbit cu el cand am facut comanda, sa-mi trimita lupe v6 si dupa cum m-am mai informat de pe forum/site am vazut ca sunt de 3'.

-Bmw e46 2004 -Morimoto H1 V6 -Bec H1,35w,4300k CanBus Pro -Performanceauto.ro -9-9,5 Fata de halogenele standard bat mult mai bine si mai puternic.Manpoera a durat destul de mult timp pentru ca am si bibilicit unele chestii plus pauza de tigara-graba strica treaba, si a fost facuta de mine.Nu este asa greu, cel putin am mai pus proiectoare xenon in faruri la alte marci. In conditii de umezeala scade binisor luminozitatea insa nu asa tare ca si la cele de 6000k(mai am o masina cu lupe bixenon puse de mine cu 6000k).Am optat pentru un look cat mai oem si imi pare bine de alegerea facuta.In unele conditii nici nu mai ai nevoie de faza lunga. Oricum am lasat faza lunga pe halogen impreuna cu faza lunga de pe lupe. Daca as mai recomanda si la altii? Eu zic ca da, in primul rand nu pentru look cat pentru siguranta ta pe timp de noapte, iar pe planul doi pentru aspect.

Mersi pentru raspuns.Se pare ca ai inteles foarte bine ce am vrut sa spun in post,si anume vibratia care incepe din spate, se propaga in sasiu si in restul componentelor.Si eu suspectam discurile spate.Un lucru pot sa spun sigur si anume la viteza de 70 kmh daca trag frana de mana se simte cum sunt ovalizati tamburii pentru ca merg in hopuri.Cred ca de aici se trage si la discuri(sunt corp comun).Inca nu am verificat uzura dar posibil sa fie la sfarsitul vietii.Oricum maine in cadrul unor lucrari mai complexe voi verifica cu ceasul comparator abaterea axiala si grosimea minima a discului. Problema e ca nu stiu care trebuie sa fie abaterea maxima si grosimea minima a discului.

Se simte din spate si se transmite in caroserie si apoi in volan.Stiu cum vibreaza volanul la masinile care au discurile ovalizate, insa din spate dupa o stationare de cateva zile, ce poate brusc sa vibreze?Discurile daca ajung sub limita minima pot sa isi schime circularitatea? Daca tamburii sunt ovalizati, acesti pot influenta negativ discurile?

Discurile spate se pot ovaliza? Ce efecte se resimt asupra masinii? S-a intamplat urmatorul lucru.Am pus rotile de iarna si am parcurs un drum de 70km cu un mers normal.In acest timp atat la viteza cat si la franare usoara/violenta nu a aparut nicio vibratie.Rotile sunt echilibrate.Am parcat masina iar dupa 5 zile de stationare am parcurs acelasi traseu doar ca de aceasta data la franari intre 120-70 se simte o trepidatie si parca un huruit usoare.De huruit nu sunt sigur.Aceasta trepidatie nu se simte in pedala, insa se simte in caroserie si volan in acelasi fel, usor sau mai tare in functie de apasarea pe pedala de frana.Stiu cum se manifesta discurile fata ovalizate pentru am schimbat si pe alte marci. Ma gandeam ca trepidatia sa fie de la discurile spate din cauza ca mi se pare ca vibratia apare din spate si se propaga in caroserie/volan.Exista pe puntea spate elemente care pot produce vibratii in timpul franarii? Sau din cauza vremii sa fi ruginit discurile si nu s-au curatat inca?

Pentru solenoidul obturatorului din lupa.