Wolff

da, ai dreptate, am mancat un zero de la sfarsit; deci se mai adauga inca 2000 euro la costul anual

Nu cred ca diesel euro 6 va fi interzis mai devreme de 2030; restrictiile despre care se vorbeste acum in germania sunt pentru euro 4. Deasemenea, nu cred ca vreun guvern din Romania (oricat de cretini ar fi) isi va asuma o lege care sa interzica circulatia a mai mult de 60% din parcul auto din ro, mai ales ca 10% din bugetul romaniei provine din taxe pe combustibil. Ca sa iti ajuti decizia (sau sa te justifici la sotie ) poti sa iti faci o simulare de costuri pe toata durata cat va fi in posesia ta; sa zicem ca ei un F36 pe care il vei tine 5 ani F36 330i, 3 ani, 50k km initial; 150k km la final: cost total 29,420 euro - pret achizitie: 32000 euro - pret revanzare: 14000 euro - combustibil: 5 ani * 20k km * 9l/100 medie * 1.3 = 1170 euro - intretinere: 5 ani * 500 euro = 2500 euro - impozit: 5 * 50 euro = 250 euro - casco + rca: 5 * 1500 euro = 7500 euro F36 330d, 3 ani, 80k km initial; 180k km la final: cost total 27,910 euro - pret achizitie: 25000 euro - pret revanzare: 12000 euro - combustibil: 5 ani * 20k km * 7l/100 medie * 1.3 = 910 euro - intretinere: 5 ani * 1000 euro = 5000 euro - impozit: 5 * 500 euro = 2500 euro - casco + rca: 5 * 1500 euro = 7500 euro Evident, pretul de revanzare e subiectiv; poate fi mult influentat de legi ulterioare gen taxe suplimentare diesel, taxe de inmatriculare noi, etc Da, e socant, o asemenea masina are un cost real anual undeva inspre 5-6000 euro, din care combustibilul e sub 5 procente (cu alte cuvinte, combustibilul consumat aproape nu influenteaza costul anual in cazul celor 2 modele comparate aici).

328i are versiunea anterioara de motor, N20B20; au avut ceva probleme de fiabilitate pe la distributie; 330i are versiunea noua de motor de 2l, B48B20, s-a montat incepand cu vara lui 2015 pe F30 si pe la inceputul lui 2016 pe F36. seria 3 modelul nou a fost lansat de cateva luni, asa ca preturile la F30 au luat-o puternic in jos - din punct de vedere cost de achizitie, vei iesi mult mai bine cu F30; daca intentionezi sa tii masina mult timp, probabil ca ar fi mai bine sa o iei cu rulaj cat mai mic, asa ca F30 ar fi alegerea mai convenabila. daca nu te deranjeaza diesel, si nici impozitul mare de la 3l, poti lua in calcul si un 430d, au preturi mult mai convenabile decat 430i; nemtii au inceput sa se fereasca de diesel. http://gebrauchtwage...terDateMin=2016

subscriu la ce a zis mike, ar fi pacat sa iei 320d/420d; mai ales ca are si cea mai mare devalorizare. as alege un 330i/430i (motorul benzina 2l de 252cp), cred ca o sa gasesti una dupa 2016 in bugetul tau. in interior sunt aproape identice; daca esti foarte inalt (>195), F36 e mai jos decat F30, o sa trebuiasca sa tii scaunul jos de tot. in exterior F36 e clar mai frumos, la develaorizare F36 isi va pastra mai bine valoarea. trenul de rulare e identic, deci intretinerea va fi similara. problema cu usile inghetate la frig nu e asa dramatica, iti cumperi un spray antiinghet (il tii in casa sau in protbagaj) si ai rezolvat problema paradoxal, un avantaj al lui F36 este spatiul in probagaj - avand haion, incarci mai usor si mai mult in probagaj. eu as alege F36 430i (si probabil asta voi cumpara anul viitor, daca nu imi voi permite G30 sau G10). atentie la ce dotari pui pe el, cu cat mai dotat cu atat mai bine: scaune sport, navi mare, ceasuri bord macar 6wa cu head-up display, faruri led, clima high, pdc, senzori lumina/ploaie/faza lunga; ar fi util si cruise controlwith stop&go, camera marsarier, etc. spor la cumparaturi!

Ma bucur ca ai rezolvat; mare atentie la spalatorii - mai bine le spui sa nu se atinga de ceasuri si de navigatie; mie la spalatorie mi-au zgariat stratul antireflex si la e91 si la f11.

din pacate, arata ca si cum ai fi zgariat stratul anti reflex; curata cu carpa de geamuri si cu apa, poate totusi nu e zgariat; worst case scenario, in cazul in care e zgariat, ai varianta sa cureti integral stratul antireflex, macar nu se mai vad zgarieturile.

filtru particule 18307798309 trebuie sa iei si celelalte 3 piese (2 cleme si 1 surub) --Muffler clampD=60,6MM118307793025--Screw clamp118308512137--Gasket118308518970

felicitari! incearca si la cel de la care ai cumparat scaunele; pune si un anunt pe pieseauto.ro, sunt multi care se ocupa de dezmembrari acolo, poate gasesti o parte din ele.

Mie imi plac masinile cat mai dotate; dar am vazut pe portofelul meu ca optiunile cer bani de reparatii, mai ales dupa ce treci de 200k km - si impartasesc si altora din experienta mea. Eu nu as lua un 530d fara Adaptive drive si (Xdrive sau Integral steering); daca o iei cu putine optiuni dinamice, mai bine iei 520d.

vizual arata foarte bine ! din punct de vedere dotari, ii lipsesc exact cele de care am vorbit mai sus; dar, tinand cont de rulajul masinii, lipsa dotarilor respective nu e neaparat un lucru rau, pentru ca inseamna si reparatii mai putine - nu ai avea emotii cu - planetarele fata si cutia de transfer (lipsa xdrive) - schimbul de amortizare o sa fie rezonabil ca si cost (lipsa EDC) - barele stabilizatoare normale nici nu prea se schimba (lipsa dynamic drive) - fara emotii la caseta directie spate (integral steering) Iar si consumul mediu ar fi mai mic cu ~1l , cred ca are cu vreo 150kg mai putin decat una cu toate dotarile mentionate.

da, poti pune 4 egale fara sa se ia de tine, mai ales daca le ai pe stalp.

ce jante ai? daca sunt de dimensiuni egale, pune 225/40/r18; daca sunt in doua dimensiuni, pune si cauciucuri de dimensiuni diferite (225/40 fata, 255/35 spate); nu e indicat sa pui cauciucuri de alte dimensiuni decat cele recomandate de producator.

trebuie sa ai rabdare; porneste cu mai putin criterii obligatorii, si vezi ce gasesti; compromisuri pot fi facute, mai ales la dotarile pt care se poate face retrofit relativ usor. poti incepe cu - F11 - 530d - amortizoare adaptive - comfort seats - xenon adaptiv (poate ai noroc sa iei un LCI cu faruri led) - sound hifi (la basic faci greu upgrade) soft close si m paket exterior se pun relativ usor

F10/F11 e o masina destul de scumpa la piese, asa ca ar fi bine sa o iei cu sub 150k km, mai ales daca vrei sa o tii mai mult de 3 ani; 20k km anual se fac usor, mai ales cu un F11 530xd

trebuie sa iei in calcul ca vei folosi masina pe mai multe tipuri de drumuri - autostrazi - eu merg de obicei pe comfort sau sport; probabil ca suspensia m ar fi mai buna aici - drumuri nationale - eu merg aici de obicei pe comfort; cred ca ambele tipuri de suspensie au avantaje si dezavantaje aici - daca mergi tare - suspensie m; daca ai masina plina si mergi lejer - suspensia adaptiva - urban - eu merg aici pe comfort+ si destul de rar pe comfort - clar, suspensia adaptiva e mult mai potrivita in oras decat cea m, care o sa iti chinuie coloana si articulatiile masinii - in modul sport+ cu cutia in sport, masina reactioneaza instantaneu, iar suspensia este foarte rigida, se lipeste foarte bine de asfalt eu as alege (din nou) amortizoarele electronice.sau si mai bine suspensia Dynamic Drive (amortizoare electronice + bare stabilizatoare electronice) - pe 525 nu era disponibila. trapa panoramica am - avantaje: senzatie de spatiu in masina atunci cand este deschis parasolarul; la drumuri lungi poti rabata trapa pt aerisire (deschisa complet face galagie); dezavantaje - reduce putin spatiul la cap, vara nu poti sa tii parasolarul deschis in romania, se incinge prea tare in masina (se poate pune folie, cum aveam la E91, dar iarna reduce luminozitatea). sonorizare - din fabrica am avut HiFi, dar nu am fost multumit, asa ca am facut modificari; daca nu ascuti muzica la volum mare, HiFi e acceptabil; daca totusi nimeresti una cu HK, ar fi mult mai bine.

BMW zice ca uleiul din cutia ZF cu 8 trepte e lifetime ZF zice ca uleiul din cutia ZF cu 8 trepte (folosita si pe Audi, Alfa Romeo, etc) se schimba la 120k km

e posibil ca masina sa aiba inca garantie, verifica la reprezentanta; macar 1 an ai sta linistit; daca inca e valabila, va trebui sa faci reviziile la dealer oficial; ar fi de preferat sa schimbi ulei la maxim 15.000km (nu 25-30k cum recomanda bmw).

am impresia ca vibreaza volanul si daca semnalizezi, in cazul in care masina de pe banda pe care vrei sa intri e destul de aproape; mi se pare util, pentru ca e un element suplimentar de control.

n-as zice ca sunt inutile; cel putin o lovitura usoara am evitat datorita avertismentului sonor de la frontal collision warning. dar as considera alte dotari ca fiind mai importante: - sonorizare minim hifi; sistemul basic chiar e praf - pilot automat adaptiv (ACC); foarte bun la drumuri lungi, mai ales pe autostrazi - clima high (la cea basic lipseste auto-recircularea, foarte utila in oras); clima si pt locurile din spate ar fi bonus - scaune sport sau comfort (cele standard sunt cam seci), cu incalzire in functie de preferintele personale, mai sunt multe alte dotari posibile pe F10 - poti cauta un catalog pdf de vanzare cu toate optiunile din anul masinii pe care vrei sa o cumperi.

pernele inlocuiesc arcurile; pernele au autolevellling in functie de incarcare si nivelul puntii fata - deci la M paker ar trebui sa ai asa: arcuri sport + amortizoare sport pe fata, perne + amortizoare sport pe spate. dar nu am gasit codul de amortizor sport pt F10/F11 - e posibil sa fie identice cu cele normale. totusi - F10/F11 nu e chiar o masina sport - orice arcuri si amortizoare ai pune, greutatea si dimensiunile ei exterioare isi spun cuvantul; asa ca daca vrei ca masina sa fie foarte bine asezata pe sosea, ar trebui sa cauti una cu bare stabilizatoare active (si implicit cu amortizoare adaptive) - optiunea Dynamic Drive 2VA.

https://www.newtis.i...g/sound-output/ link pt F25 20d; dar mai mult ca sigur e valabil pt majoritatea motorizarilor; info despre sonorizare se gasesc in folderul Wiring Diagrams and Functional Description / Body / Audio mode, video mode, navigation, telephone (MOST ring) / Sound output / un nivel mai sus gasesti info despre headunit, navigatie, etc; la prima vedere e greu de folosit, te pierzi in atatea informatii; dar dupa cateva zeci de minute de navigat, o sa incepi sa prinzi miscarea.

cea mai buna metoda de verificare - masurare pe aparat.

exista urmatoarele optiuni/nivele de suspensie pentru F10/F11 (cu mentiunea ca toate F11 au perne de aer pe spate in loc de arcuri); tipul de suspensie il afli decodand VIN-ul masinii; sa nu crezi altceva decat decodarea VIN. - amortizoare normale + arcuri normale - pur si simplu amortizoare obisnuite; vestea buna e ca sunt mult mai ieftin de inlocuit (in jur de 200k km cam trebuie); merg foarte bine cu jante 17-18; atentie - chiar daca exista butonul de driving modes, acel buton nu are niciun impact asupra tinutei de drum; cam toti samsarii prezinta acel buton ca si cum ar avea suspensie adaptiva; cost inlocuire: 1000 euro toate 4 originale, ~4-800 euro aftermarket - amortizoare controlate electronic + arcuri normale (cod optiune 223); le gasesti sub mai multe prescurtari: EDC - electronic damper control, VDC - variable damper control, etc; butonul de driving modes are o optiune in plus: in general ecopro : comfort+ : comfort : sport : sport+ (corelat cu optiunea 2TB - cutie automata sport, se poate coda oricand); merg foarte bine cu jante 18-19 (pe 17 se simte cam barca); eu le consider o optiune care merita avuta pe masina; cost inlocuire 1400 euro punte fata, 1200 euro puntea spate (in jur de 250-300k km); se pot inlocui cu amortizoare normale, folosind niste module electronice care "pacalesc" calculatorul - bare stabilizatoare controlate electronic (cod optiune 229), in general numite Dynamic Drive; optiunea DDC Dynamic Drive Control (cod optiune 2VA) include si amortizoarele electronice, si barele stabilizatoare electronice; nu se gaseste pe 518/520/525, doar pe motoare cu minim 6 cilindri (nu stiu daca este pe 528i); colegii de forum care au aceasta optiune spun ca merita (cost inlocuire pe o punte: ~1300 eur noua, 2-300 euro sh de pe ebay) - amortizoare sport + arcuri sport pe F10/F11 M Paket; aici parerile sunt impartite - cei mai multi (mai ales americanii) zic ca de fapt sunt identice cu cele normale, diferenta de garda la sol fiind de fapt un efect optic dat de pragurile M mai joase; altii zic ca de fapt ar fi mai joase cu 10mm, si ceva mai rigide; toti spun ca nu se pot monta impreuna cu EDC; pe realoem.com nu am gasit cod de amortizor sport original pt F10 sau F11, nici de arc.

la e90 si la e60, subwooferele de HK aveau 4 ohm; la F10/F30 nu stiu cat au, nu am vazut; pe forumurile din us parca am citit ca au 8 ohmi. subwooferele de F10 Bang&Olufsen au 4 Ohm. subwooferele de basic au 8 ohm; sunt legate in paralel cu wooferele (au tot 8 ohm) si rezulta o impedanta de lucru de 4ohm. daca vei lega un sub de 4 ohm, impedanta circuitului va fi de 2.66 ohm - iti va trage mai multa putere din headunit (implicit se va auzi mai tare), asa ca ai grija cu volumul.

pernele de aer sunt standard pentru toate F11 (si facelift si non-facelift), eu nu am auzit de F11 care sa aiba arcuri pe spate; asta vine si cu bune (confort sporit mai ales pentru pasagerii din spate) si cu rele (pernele pica de obicei pe la 150k km; 1700 lei perna originala, 800 lei perna aftermarket; daca nu sunt schimbate la timp, se strica si compresorul, 3-4000 lei nou, 1500-2000 lei sh).