Wolff

Amplificatorul hifi de pe E90 are doar 7 canale - 2 usi fata, 2 polite spate, 2 subwoofere, 1 boxa centrala; nu poti pune inca 2 boxe pe acest amp, trebuie sa le amplifici separat; sau sa muti boxele din politele spate in usile spate, dar mare lucru nu castigi; cablaj nu exista in usile spate, trebuie tras.pe de alta parte. Pt locurile din fata conteaza cum este sunetul generat din zona fata - adica usi fata + subwoofer; ce vine din spate e doar pt spatialitate si volum, mai putin pt detalii.daca vrei detalii si spatialitate mai buna, ai nevoie de un dsp & amplificator.cele mai bune boxe pt BMW sunt cele OE de pe Individual / Bang&Olufsen; am testat pe pielea mea vreo 4 variante, si nu se compara cu astea; le poti gasi pe ebay cu 60-70 euro perechea de woofere, 70-80 euro perechea de tweetere Si la subwoofere e similar, e de preferat sa iei unele de individual sau macar de HK, au raspuns in frecventa 40-200Hz, spre deosebire de cele aftermarket care de obicei au raspuns in frecventa 40-120Hz (boxele din usi nu prea suna grozav daca lasi filtrul sub 200Hz, sunt prea mici pt asemenea frecvente). cu rabdare gasesti o pereche de subwoofere Individual cu 200-250 euro. Pt sound stage bun, ai avea nevoie macar pe fata de acelasi tip de boxa - adica ti-ar trebui 3 woofere + 3 tweetere de Individual + 2 subwoofere - cost estimat 4-500 euro; mai adaugi un dsp de 5-600 euro (poate gaseesti pe ebay un match pp 82dsp la 4-500 euro sau un match up 7BMW la 6-700 euro care are si conector pt HiFi - practic e plugnplay). Si eu am incercat sa imbunatatesc gradual sunetul la F11 (pornind tot de la HiFi), dar pana la urma m-a costat mult mai mult decat daca as fi pus din prima setup-ul curent (boxe Individual/Bang&Olufsen, amp&DSP Helix).in concluzie, sub 1000 euro nu prea ai ce imbunatatire semnificativa sa obtii.

atentie cum si unde speli radiatorul - lamelele de aluminiu sunt destul de sensibile, si se stramba daca dai cu jetul de apa de la cativa centimetri. daca te stii ca iti place sa forjezi masina, ai putea cauta un radiator de 535, e putin mai mare; se potriveste in locul celui normal (se pune pe 520,525,535), iti trebuie in plus doar suportul de plastic de dedesupt pe care se monteaza; gasesti radiator de 535 la dezmembrari, e 7-800 lei bucata; suportul e ~100 lei nou.

locasurile pt woofer si tweeter sunt deja in usa; trebuie doar sa decupezi fata de usa si sa adaugi capacul de boxa sau sa faci rost de o fata de usa cu boxa. dar asta nu iti va rezolva problema; mai degraba ar trebui sa schimbi amplificatorul masinii cu unul aftermarket cu dsp inclus, gen match sau audison; dar te va costa minim 5-600 euro.

Evident ca fiecare are opinii si perceptii diferite; eu personal nu sunt dat pe spate de o masina nou nouta, as fi mult mai incantat daca as putea sa schimb in fiecare an o masina cu vechime de 2-3 ani Razvan va decide singur ce isi cumpara; noi doar ii prezentam informatii si opinii. Dar ar fi pacat sa cumpere la pretul de configurator - 2 sau 3 % discount, mai ales tinand cont de calitatea mai degraba scazuta a serviciilor de la dealerii din Romania (in timpul achizitiei efectiv tragi de consilierii de service, nu iti aduc niciun fel de info suplimentare legat de cum sa configurezi masina cat mai bine; iar apoi serviciile after-sale..nici nu are rost sa mai discutam despre ele)

Tu stii cel mai bine cat merita pentru tine; trebuie sa iei in considerare devalorizarea masinii, care e destul de mare (un 535xi foarte bine dotat, de 5 ani si 100k km, se da cu maxim 30-35k euro). Primul an este cel mai intens din punct de vedere devalorizare, mai ales pentru masini de lux - valoarea de piata scade cu 20-30%; Caz special de achizitie la pret aproape de cel de lista - daca masina e abia lansata pe piata, si tu vei fi printre primii care au asemenea masina. Dealerul iti poate da 15-20% discount la o asemenea masina, negociaza cat mai dur cu reprezentantul de vanzari. Cred ca iti poti lua un M5 de 1 an cu 95k euro (si inca 2 ani de garantie). Exemple de masini rulate din reteaua de dealeri oficiali BMW din Germania; la preturile de mai jos adaugi adusul in Romania prin bavariaused (minim cateva mii de euro). 540xi 1 an, 22.000 km ~60k euro http://gebrauchtwage...333%22,%2248%22 M5 9 luni, 17.600 km - 90k euro http://gebrauchtwage...order=Price-asc

mi se pare complet exagerat 95k euro pt un seria 5, chiar si 540i dotat complet; negociaza cu dealer-ul, ar trebui sa poata sa o vanda pe la 75-80k si mai bine - cauta una cu rulaj mic (1 an, 20k km) in Germania, cred ca o scoti la 50-60k euro. daca o iei in leasing - nu e nicio problema, bavariaused iti poate aduce din germania masini rulate, si sa iti faca leasing pe ea; se pastreaza garantia.

252 cp sunt mai mult decat suficienti pt orice depasire in Romania - pentru ca le faci in zona de viteza 70-120 kmh; daca nu poti face o depasire in scurt cu 252cp benzina, atunci nu o poti face nici cu 300cp, pt ca probabil a fost complet nepregatita (masina in modul ecopro la 1400 de ture) sau foarte riscanta.Pe autobahn in germania, daca vrei sa te bucuri de masina, mult mai bine accelereaza 540i decat 530i la peste 160kmh; cu totul altul este confortul sonor in masina la peste 180kmh in 540i decat in 530i; ba chiar si consumul masinii este mai mare la 530i decat la 540i la viteze mari de autostrada. intr-adevar, in restul tarilor vestice unde limita de viteza e 130kmh, circuli la fel de repede cu 540i sau cu 114i, tot cu 130kmh

Pentru a afla codurile originale pentru masina ta, introduci pe site-ul realoem.com in casuta "Serial number" ultimele 7 caractere din VIN (seria de caroserie) Apoi mergi la zona care te intereseaza (ex. "Brakes") si vezi toate piesele din acea categorie, compatibile pe masina ta. Un set de placute fata + senzor aftermarket (ATE, Zimmerman, Bosch, Jurid, Textar, TRW, etc) n-ar trebui sa coste mai mult de 3-400 lei; setul original BMW este 5-600 lei; de preferat sa pui unele cu compozitie ceramica, tin mai mult si fac mai putin mizerie pe jante. Cu codurile originale, poti face o cerere de oferta pe unul sau mai multe site-uri de piese auto, si iti vor da preturile pt fiecare reper; poti comanda piese aftermarket (sunt mai ieftine decat cele originale, dar si ceva mai slabe calitativ). Pt distriubutie, nu te grabi sa o schimbi fara sa o verifice/asculte cineva care se pricepe; daca te hotarasti sa o schimbi, sa pui piese originale BMW. Pt verificare rulaj si istoric service in reteaua BMW, poti merge la un service oficial BMW (gen Bavaria, MHS, etc), si poate iti arata reprezentantul de vanzari tot istoricul de service.

Nu ai precizat pe unde vei circula cu ea; daca vei merge cu ea prin Romania, 530i va fi arhisuficient; daca vei circula cu ea in Germania, atunci alege 540i.Cred ca e de preferat varianta xdrive pt o masina de gabaritul seria 5; desi te va ajuta rar, va conta; pentru o masina atat de noua, diferenta de costuri de intretinere e mica (RWD vs AWD). Nu te focusa doar pe motorizare - alege una cu cat mai multe dotari posibile (navi mare, ceasuri digitale, cu headup display, adaptive cruise control, suspensie adaptiva, faruri full led adaptive, scaune comfort, sonorizare macar hifi, cat mai multe sisteme de asistenta); retrofiturile sunt din ce in ce mai greu de facut. Mai bine un 530xi foarte bine dotat decat un 540xi so-so.

poate fi din cutia de transfer; fa o diagnoza si vezi exact ce coduri de eroare ai

cu turbina hibrida il duci la 270cp; daca este in romania, vorbeste cu dragos completechip din iasi. intercooler de 535d il gasesti cu 200 euro, iti trebuie si suportul de plastic pe care se monteaza.

N47S1 (varianta cu 2 turbine) scote in jur de 205-210cp pe dyno; daca ai automata - sunt legate la cutie automata ZF8HP45, duce maxim 500Nm; se tuneaza safe pana in jur de 245-250cp; desi nu e o diferenta foarte mare de putere maxima (sub 20%), diferenta se simte, pentru ca masina trage mai bine si mai liniar pe o plaja mai mare de turatie. daca ai manuala, se duce destul de usor spre 265-270cp / 550Nm am un amic care a facut chiptuning la un 125d manual acum 2 ani (avea 120k km), acum are 180k km si inca nicio problema; are in jur de 270cp, masina e racheta...

pt bricheta, de obicei se arde cea din torpedou (sub un panou mic care se scoate), are 20A; mai sunt inca 2 sigurante in portbagaj in spate dreapta; acolo ai si o hartie cu diagrama sigurantelor, si o clema de extras sigurante.

Un factor important este lantul actual de productie: marea majoritate a componentelor sunt produse de marii producatori de piese (bosch, continental, etc), conform unei specificatii primite de la BMW; presiunea pe costuri este foarte mare, si calitatea si fiabilitatea are de suferit (5 euro economie la o piesa folosita la 2 milioane de masini anual inseamna 10 milioane euro profit anual suplimentar). Cu cat mai multe componente are o masina, cu atat mai mare probabilitatea de a avea diverse defectiuni . Daca va uitati la survey-ul JD Power pt Quality pe 2018 , BMW nu sta asa de rau (pe locul 5, mai bine decat Mercedes sau Audi); castigator pt quality pe 2018 este Genesis (brand detinut de Hyundai pt zona premium). https://www.jdpower.com/business/ratings/study/Initial-Quality-Study/4170ENG/Midsize-Premium-Car/1042

sigur nu e luat din Romania, nici nu a fost lansat oficial la noi; eu astept cu mare interes sa fac un drivetest, sper sa aiba versiunea 330i. se gasesc deja pe mobile.de, un 330i m paket e acum ~65k euro - bani cu care iei un i5 cu rulaj mic sau un G30 M550i 2017

un review detaliat, pt 330i si M340i (pe circuit)

mai bine iti iei una M-paket aftermarket, sunt in jur de 1200 lei.

sa nu cumva sa ai gheata pe sine; fa si o scanare de erori.

depinde cati ani vrei sa pastrezi masina; sunt retrofituri destul de scumpe. - 6wb - doar ceasurile sunt vreo 7-800 euro; e posibil sa ai nevoie si de alte lucruri in plus. - carplay MMI - ai nevoie de minim NBT EVO id5/id6; vezi aici mai multe detalii https://www.bimmer-tech.net/blog/item/49-how-to-retrofit-carplay - camera marsarier - asta e cel mai ieftin de facut, dar migalos de tras firele la portbagaj; m-a costat ~200 euro acum vreo 2 ani la un E91 (cu CIC) - scaune sport - daca pui cu aceleasi controale de scaun cu ce ai tu (manual/electric), e destul de simplu; un set complet de scaune in stare buna cred ca sare de 1000 euro. ce trebuie sa tii minte este ca la revanzare nu vei recupera banii investiti in retrofituri (decat intr-o foarte mica masura); cel mult te vor ajuta sa vinzi masina mai repede.

un six-pack l-am baut deja azi dai un semn pe PM, si calibram!

partea cea mai buna: cand voi schimba masina, pot transfera setup-ul actual la urmatoarea masina (cu conditia sa aiba tot sonorizare hifi)

N-am putut sa ma abtin, si am dus setup-ul la nivelul urmator - am inlocuit boxele aftermarket cu unele de Individual/B&O luate de pe ebay (in total 5 boxe ~40e fiecare, 5 tweetere ~40e fiecare, 2 subwoofere ~200e bucata); a trebuit sa am rabdare si sa negociez, preturile uzuale sunt mai mari. A durat mai mult de 2 luni pana cand am gasit toate boxele, dar a meritat efortul - acum suna cu adevarat bine, sunetul are mai multe detalii si profunzime, kick-ul de la bas se simte mai bine, soundstage-ul general e mult mai bun. Instalarea am facut-o eu - e mai simplu decat credeam sa umbli la fetele de usi; e adevarat, am stricat vreo 2-3 cleme, dar de acum am prins miscarea, si imi pot face singur instalarile pe viitor. Dificultati - trebuie atentie la alegerea tipului de boxa si la mufele de conectare ale tweeterelor; boxele de Individual se gasesc pe E-uri si sunt foarte asemanatoare cu cele de pe B&O (acelasi tip de material, culoare galbena a membranei aproape identica); boxele de Individual au 2 mufe, una cu 2 una cu 3 pini (in care se conecteaza tweeterul cu filtru sau cablul catre crossover); boxele de b&o si harman kardon au 2 mufe cu 2 pini, identice; exista doar pe X5 individual tweeeter cu filtru direct pe cablu, pentru usile spate; crossover-ul se gaseste mai greu pe ebay, am preferat sa iau tweetere cu filtru inclus pe cablu. Principala diferenta intre sistemul de Individual si cel de B&O e data de modalitatea de cablare a tweeterelor - la Individual sunt legate in serie cu boxa de medii, la B&O tweeterul e legat direct in amplifcator, pe canal separat, cu semnal strict pe frecventele potrivite; asta inseamna ca pentru a monta tweeter de B&O pe sistem ne-B&O aveti nevoie de filtru sau crossover. Una peste alta, clar a meritat inlocuirea boxelor, nu cred ca exista boxe aftermarket dedicate BMW mai bune decat cele de B&O/Individual. Probabil ca nu o sa ma pot opri aici - ce as putea sa fac mai departe: - instalare boxe in usile spate (pe hifi nu sunt, dar e destul de simplu de instalat - trebuie grile, cablaj boxa, decupat putin capitonajul usii unde vine grila, gaura pt boxa exista deja); am o mica dilema la canalele dn dsp, am 8, 7 sunt deja ocupate, ar trebui sa renunt la boxa din bord - amplificare separata tweetere usi fata - destul de simplu (doar tras cablu la amp); doar ca nu imi ajung canalele din dsp (are 8 in total); poate la un proiect viitor; avantajul ar fi ca filtrarea frecventelor se face direct din dsp, si mai mult ca sigur ca sunetul ar fi si mai bine definit. Din pacate exista o limitare importanta la BMW - pentru ca foloseste in usi boxe de 4", si acestea au un raspuns in frecventa >100hz, iar subs folosite acopera 40-100hz, exista o zona de frecventa (100-120hz) mai slab acoperita; am incercat diverse setari ale crossoverelor din DSP, dar nu am reusit sa obtin un semnal complet in zona 100-120hz; la ureche nu imi dau seama de asta, dar pe masurarea cu microfon se vede. Probabil ca un setup perfect intr-un BMW ar fi urmatorul, dar nu cred ca se justifica costul (peste 4000 euro); poate pentru o masina cu adevarat deosebita, un M ceva - instalare 2 woofere de 6,5" in spatiul de depozitare de jos din usa - amplificare separata pentru cele 3 boxe din fiecare usa fata (practic fiecare boxa primeste exact range-ul optim - woofere 80-500hz, midrange (boxa existenta de 4") 500hz-3khz, tweeter peste 3khz - in total ar fi necesar 12 canale (3+3 usi fata, 2 usi spate, 2 subwoofere, 2 rear shelf); intr-un asemenea setup, boxa din bord nu si-ar mai avea rostul - cost pentru un asemenea sistem - probabil peste 4.000 euro (1000e dsp cu 12 canale, 3x500e amp cu 4 canale, 1200e boxele, 300e manopera)

G30 530xi are motorul de 2l benzina, asa ca probabil va avea un consum similar cu F30 328xi (F30 e ceva mai usor, fapt compensat de motorul mai nou de pe G30). Din auzite, F30 328xi consuma 13-15 in bucuresti si 7-9 afara, in functie de stilul de condus; foarte probabil, si G30 cam tot in intervalul asta se va incadra.

hai sa luam BMW cu motor fara distributie, banuiesc ca i3 nu are

Am gasit la un pret foarte bun un set de boxe de Harman Kardon de pe un BMW E60 (2subs, 4 woofers, 4 tweetere); l-am luat sa il instalez pe un Mini Countryman R60 cu navigatie (au acelasi tip de boxe in usi). Am luat si grilele pt boxe (pt tweetere fata si grila usa spate care include tweeterele). Am urmatoarele optiuni de instalare: 1 - inlocuit boxele pur si simplu - sper sa nu fie mari diferente de impedanta fata de cele standard 2 - retrofit amplificator HK (e cam 250 eur pe ebay.de, la care se adauga 250 euro instalarea completa) 3 - instalare amp aftermarket, cel mai la indemana este Match PP62DSP (300 euro + 50 euro instalarea) - probabil asa as obtine cea mai buna calitate a sunetului. As prefera optiunea 3, dar am urmatoarea dilema - din cate stiu, la Mini exista doar 2 nivele de sonorizare - basic si Harman Kardon; asta inseamna ca output-ul din navi este probabil deja egalizat pentru boxele standard, iar daca as coda in HK, atunci output-ul este optic - ce pot face? Daca schimb pur si simplu boxele standard cu cele de HK, exista riscul sa ard unitatea centrala? sotia nu asculta la volum mare.