Wolff

Am primit si eu un raspuns similar. Pentru o pereche de amortizoare ar costa ~570 euro (250 euro fiecare amortizor, ~70 euro trnasport dus-intors); durata ~10 zile (3-4 zile transport dus, 2-3 zile reparatia, 3-4 zile transport intors). Avand in vedere ca dau garantie 2 ani, cred ca e o varianta de luat in calcul (costa cam o treime versus perechea de amortizoare noi).

padele volan sunt cea mai mica problema - se folosesc rar, si se face foarte usor retrofit la volanul M cu padele (te costa diferenta vreo 4-500 euro).

cu siguranta merita sa cumperi pachetul de garantie extinsa; cred ca ar merita sa intrebi si de pachetul de service inclus, in caz ca nu il ai deja.

eu sunt colegul, le-am luat de pe allegro.pl cu 500 euro setul complet (amortizoare, arcuri, flanse, protectii); sunt din 2016, vanzatorul sustine ca au ~20k kml ajung saptamana asta, va povestesc impresii dupa ce le schimb. masina mea are acum ~190k km, si cu cauciucuri de iarna, 17", nerunflat mi se pare ca e cam moale suspensia pe fata. costul pt setul nou este ~1600 euro (700 euro 1 buc amortizor edc, 70 euro 1 buc flansa, 30 euro 1 buc protectie).

ACC e util, o optiune care merita. Cu rabdare o sa gasesti piesele - de obicei cei din dezmebrari le vand set complet; urmareste pe ebay.de, ebay.co.uk, olx.pl sau allegro.pl (sunt preturi cu 30% mai mici decat pe ebay). Dar inainte sa cumperi piesele, asigura-te ca are cine sa iti faca montajul + codarea completa, sa nu te trezesti ca nu are cine sa ti le monteze, sau mai rau, sa le montezi incomplet - te alegi cu o gramada de erori si sisteme nefunctionale; tocmai de aceea, datorita complexitatii, cred ca mai usor ar fi sa schimbi masina cu una care a avut din fabrica. eu am vrut sa schimb un amarat de sistem de climatizare (de la clima normala la clima high) si nu am gasit pe cineva care sa imi faca operatiunea la un pret rezonabil.

F25 nu e la fel de bine antifonat precum F10; lumea zice ca B47 e mai silentios decat N47. nu cred ca a schimbat careva de pe aici distributia la B47.

a gresit, la F-uri sunt comenzi doar pe volan; sub blocul de lumini erau comenzile pt cruise control la E-uri.sau la alte marci (Audi de exemplu).

Am avut aceleasi intrebari la E90, si concluzia a fost ca nu merita; In plus fata de ce ai mentionat tu, ai nevoie si de modulul pt ACC, cablaj, accesoriile de montare radar in bara, si foarte probabil va trebui sa schimbi si pompa ABS ("hydro unit DSC"), codul difera pentru masinile cu ACC vs cele fara; daca ai ceasurile de bord basic, va trebui sa le schimbi si pe alea; pe scurt, cel putin 2000 euro costa piesele, la care adaugi costurile de instalare + codare, si nici nu cred ca vei gasi meseriasul care sa ti-l instaleze. Vezi mai multe detalii aici(foloseste google translate pt pagini web) https://www.drive2.r...39479040672259/ In concluzie: se poate, dar nu merita costul si efortul, e unul din retrofiturile de evitat; mai bine vinzi masina si cumperi una care are aceasta dotare.

poti merge cu ea la testare pe dyno, ar trebui sa scoata in jur de 175-180cp

Tipul exact de navi il stii decodand seria de caroserie - repet, este singura sursa 100% corecta de informatii cu privire la dotarile din fabrica ale masinii; nu te lua dupa pozele masinii sau ce scrie in anunt. Pt screen mirroring iti trebuie NBT Evo Id5/Id6; pe Id4 nu merge.

folosesc o camera video, cred ca se uita cu ea pe interiorul racitorului; si la mine e valabila verificarea, la bavaria baneasa nu le merge camera video...

LCI = facelift (Life Cycle Impulse) NFL = Non Face Lift

ca o completare la ce a zis Cataln (sunt de acord cu el) - mai multe informatii despre tipurile de navi; NBT Evo pe F30/F36 s-a montat dupa 07/2015 https://www.bimmer-tech.net/blog/item/54-bmw-cic-nbt-nbtevo

Atentie la cum denumeste BMW aceasta optiune, poate fi misleading - Cruise Control with Brake Function (cod 544) - pilot automat obisnuit, care tine viteza constanta (inclusiv cand mergi la vale - doar atunci franeaza, acest aspect l-au speculat); multi sunt derutati de denumire, si considera ca este pilotul adaptiv, care franeaza automat si tine distanta fata de masina din fata - repet, nu face asta. - Active Cruise Control with Stop&Go (cod 5DF) - pilot automat adaptiv, care tine viteza constanta SI pastreaza distanta fata de masina din fata; Stop&Go - functioneaza inclusiv cu franare pana la 0 kmhh, porneste de pe loc la atingerea pedalei de acceleratie sau a unui buton dedicat de pe volan (nu stiu daca exista la F30/F36, la F10 LCI exista).

le-am vandut din toamna, se poate inchide.

o configurezi de noua la Bmw, si dai 60k pe un 330i bani cu care iei un 540xi cu mult mai multe dotari, vezi minunatia colegului din timisoara

si eu sunt tentat de B57.nu cred ca sunt prea multi pe aici cu motorul asta; e destul de nou, inca nu prea au aparut problemele; e bazat in mare masura pe N57, si are foarte multe elemente comune cu B47, inclusiv galeria de admisie "imbunatatita" am gasit pe net specificatia motorului B57 "http://www.bimmer fest.com/forums/attachment.php?attachmentid=766361&d=1517879202" scoateti voi spatiul dintre bimmer si fest, altfel corecteaza forumul.

E preferabil sa cumpere o masina care are toate optiunile pe care si le doreste, cu rulajul convenabil, in bugetul stabilit; dar de obicei nu gasesti o asemenea masina, si atunci trebuie sa faci compromisuri - eu consider ca cel mai usor compromis este la optiunile la care poti face usor retrofit, cu o suma de bani mai mica decat ce ai da in plus pe o masina care le are pe toate.

la F30/F36 poti face retrofit la navigatie versiunea EVO (pe F30 este versiunea NBT); te costa ~1000 euro - schimbi display, navigatie, controller, dar dezavantajul e ca apoi nu mai poti face update-uri de soft la reprezentanta.

si daca schimbi cu ulei original, tot nu mai tine 200k km; uzura nu e liniara, se accentueaza pe masura ce trec anii si km. da, produsele OE sunt ceva mai bune calitativ decat cele OEM, datorita specificatiilor de calitate mai stricte; pe de alta parte, nu prea merita preturile duble sau chiar triple la unele produse - mai ales la consumabile.

Am fost azi la Bavaria, intr-adevar au un seria 3 G20 expus - 320xdrive Mpaket interior negru piele sensatec, cu multe dotari. La o prima impresie (cam un sfert de ora), sunt si bune si mai putin bune: - exteriorul arata bine per total, dar parca e cam aglomerat, prea multe elemente de design; grila fata cromata nu imi place, si nici evacuarile duble cromate; farurile laser arata bine, iar stopurile 3d arata chiar foarte bine. - interiorul arata foarte bine, materialele par de calitate; calitatea interiorului - mult peste F30 din toate punctele de vedere - materiale mai bune, imbinari mai bune cu lufturi mici, ergonomie mai buna per total - navigatia mare e foarte bine integrata, nu mai e o tableta infipta in bord, ci se incadreaza foarte bine in peisaj - climatizarea are butoanele incluse in grile, care mi se par cam mici si cam jos, probabil ca vor bate in freza oricum le-ai orienta - volanul M e cel de pe G30 - se simte foarte bine, e mai gros decat cel de pe F10/30 facelift, dar parca acela era mai frumos; chiar si pe loc are un mic joc, probabil ca in mers e destul de moale si vag - levier cutie automata - interesant, dar cam feminim - mic si cu multe colturi. - scaunele sport mi s-au parut inguste si cam tari; nu am reusit sa imi gasesc o pozitie perfecta (e drept, am 1.93 si 105kg, dar fara sa fiu corpolent); in scaunele comfort de F10 stau mai bine, iar in cele sport de E90 stateam si mai bine; posibil ca cele alcantara sa fie mai comode; spatiul pe verticala pare ok, cu scaunele ridicate maxim mai raman 3-4cm. - displayul digital full (6wb) arata foarte bine, mai futurist decat la F10; pe de alta parte, parca sunt prea futuriste, cu niste forme destul de atipice pt ceasuri, si cam multe info afisate; probabil cu timpul m-as obisnui si mi-ar placea. - trapa e mai mare decat la F10/F30, chiar mi-a placut - iluminat ambiental - mi s-au parut cam mici, dar sunt de vazut noaptea, clar un pas in fata vs F30, dar sub G30 - spatiul pe locurile din spate - mai mic decat la F30, cel putin pe verticala (eu dau cu capul de plafon, probabil fara trapa e mai mult loc); sezuturile mi s-au parut mai scurte, spatiul pentru picioare mai mare - portbagajul: mare, dar gura de incarcare cam mica; nu mai exista compartimentul de sub podeaua portbagajului M-am programat la drive test, sper sa ma cheme in 1-2 saptamani; sunt foarte curios cum se simte pe drum. In curte erau deja 2 G10 probabil pregatite pentru livrare (una gri inchis cu interior deschis bej, una albastra cu interior cognac - arata foarte bine (am atasat o poza cu ea); poate viitorii posesori ne fac onoarea sa ni le prezinte. si poza

daca le schimbi la foarte multi kilometri, exista riscul sa se ancraseze si sa se rupa atunci cand le schimbi - dar se pot extrage cu scule speciale; eu asa am patit la Mini cu motor N47, avea 110k km si ~6 ani. pe de alta parte nici nu cred ca are rost sa umbli la ele daca nu le schimbi.

Arata bine masina, si e bine dotata. Posibil sa fie fabricata in 2015, daca e asa ai putea sa incerci sa mai negociezi cu ei minim 500 euro, sau eventual un set de roti de iarna.

ce am scris mai sus am luat de pe realoem.com; daca ei gresesc, atunci am gresit si eu. oricum ce vrea el sa cumpere e 2010, deci sigur e motorul de 3l. am un coleg de birou cu e92 325i (motorul de 2.5l, cutie automata) si ii consuma in bucuresti 18-19/suta (mers in timpul zilei); ma indoiesc ca e93 cu motor de 3l consuma mai putin (e mai greu cu >150kg decat e92); daca merge in weekend sau dupa ora 20.00, atunci nu o sa sara de 15l in oras. cu automata cu 6 trepte consumul e mai mare (>50kg in plus, eficienta mai mica).

primele 3 luni de productie (06.2006 - 08.2006) s-au pus ambele motoare pe E93 si cel de 2.5l (N52N) si cel de 3l (N53). Ar fi de preferat sa iei versiunea N53, este mai fiabil si este practic acelasi motor de pe 330i - cu modificari minore il duci la 272cp. Dar este un motor gurmand (peste 20 la suta in oras, peste 10 afara), si incepe sa traga dupa 4000 de ture.