Wolff

http://www.automarket.ro/paris-2018/acesta-este-noul-bmw-seria-3-g20-a-saptea-generatie-a-modelului-german-87177.html

- Becul din interior (inspre axul central al masinii) este pt faza lunga - cupleaza faza lunga si vezi daca se aprinde - Active pedestrian protection - in caz de accident frontal, ai niste capse pirotehnice care explodeaza si iti ridica capota vreo cativa cm, pt a proteja pietonii; mare atentie la accidente usoare; e destul de scump de inlocuit - Road sign - iti apare pe HeadUp (daca ai) si in instrument cluster - trebuie sa dai de butonul de bord computer si schimba intre consum/distanta ramasa/semne de circulatie/data/etc

dupa ce am codat cutia in 2TB (corect, cu ocazia instalarii unui volan cu padele; dar se poate coda si fara padele), mi s-a parut ca schimba mai sus in modul Sport; o fi doar placebo

Daca dai cutia in modul Sport, va schimba ceva mai sus si lag-ul va fi mult mai mic; poti coda cutia in "2TB SportAutomaticGetriebe" si atunci va schimba si mai sus in modul sport. Poti resofta motorul, duce 250-260cp, dar atentie la cuplul maxim, cutia de viteze ZF HP45 (montata pe F10 525d) are recomandare de cuplu maxim 500 Nm.

Pentru ca nu eram multumit de setarile DSP-ului, am cumparat un kit de calibrare de la Match (microfon, preamp, cabluri). Si dupa cateva zile de masurat, egalizat, ascultat si luat de la capat, am reusit sa ajung la o configurare multumitoare - sunet clar, fara distorsiuni, cu soundstage bun si separatie buna a instrumentelor La ce a ajutat in special masurarea - setarea corecta phase pt subwoofere si boxa centrala, in asa fel incat sunetul sa fie aliniat, fara sa fie acoperit de subs. Am antifonat si cutiile de la subwooferele de sub scaun, acum nu mai vibreaza deloc; e o operatiune destul de simpla (se desfac scaunele, se scot cutiile de la subwoofere, se aplica pe exterior un material de antifonare - STP Black Silver 2mm in cazul meu) - durata aproximativ 2h, cost 20 lei. In concluzie - in sfarsit sunt multumit de felul cum suna instalatia Dupa experienta calibrarii, sunt convins ca se poate scoate o calitate foarte buna dintr-o configuratie HiFi, doar prin instalarea unui amplificator Match - fara schimbarea boxelor. Pentru doritori (in special posesori de amplificatoare Match/Helix) - va pot ajuta cu calibrarea DSP-ului pe baza de masuratoare (pt ca nu a fost chiar ieftin kitul de calibrare, si pt ca dureaza minim 1h - trebuie sa veniti cu minim 2 sixpack de Corona)/

ti-am dat PM

foarte frumoasa, inclusiv jantele! in realitate sigur arata si mai bine! multi km fara incidente.

nu cred ca e vreo problema; si mie imi facea asa la E91 xdrive - la viraj maxim, conducta de servo elimina ceva presiune prin supapa de siguranta, si de acolo acele socuri.

2 s-au dat, au mai ramas 2. acum se vand si la bucata, 550 lei bucata.

N47S1 218cp 450Nm nu e foarte vioi nici pe F11 (~2t), pe F15 o sa cam tragi de el; daca conduci mai alert, ia mai degraba N57 (motorul de 3l).

i have ground zero bmw speakers, they are better than match, probably comparable with harman kardon OE speakers. the price is reasonable, ground zero speakers only are around 1000-1100 ron.

vezi aici ce piese iti trebuie pt retrofit stopuri LCI; nu iti afecteaza garantia ; te costa in jur de 1000 euro piesele, la care adaugi serviciile de instalare/codare. https://www.realoem....&diagId=03_4245

Jantele merg puse, dar cauciucurille trebuie sa fie 245/40/R19; incap si cele 245/45/R19, dar au circumferinta cu aproape 4% mai mare decat standardul F10 (225/55/R17, 245/45/R18, 245/40/R19). In cazul in care nu sunt de F10, atentie si la ET jante, sa nu iasa prea mult in afara sau sa nu fie prea inauntru; jantele OE BMW F10 pe 19" au ET 33.

poti seta din idrive cum sa se comporte cand o treci in modul sport: cutie viteze + drive train sau doar drive train; seteaza doar drive train.

up, 350 euro

verifica furtunele de aer si de vacuum

daca nu ma insel, 316d are N4716d cu cutie manuala, si N4720d cu cutie automata. Am pe mini countryman cooper d N4716d si se comporta foarte bine.

la mine (F11) se cupleaza automat frana de mana, dar doar in cazul in care masina "simte" o inclinatie; daca parchez in loc plat nu cupleaza, daca parchez in panta (chiar si usoara), frana se cupleaza.

Atata timp cat poti lua acea masina direct de la dealer BMW din DE, nu vad de ce as apela la BavariaUsed - adauga timp si bani in plus, fara vreun beneficiu vizibil. Cum se poate cumpara direct de la dealer BMW DE: - cauti pe site-ul de masini rulate dealeri BMW http://gebrauchtwagen.bmw.de/#/b/?culture=en-US - alegi masina potrivita - iei legatura cu dealerul si negociezi pretul si stabilesti detaliile - achiti masina (se poate plati direct din Romania, prin banca) - cauti transport serios (pe mine m-a ajutat cineva, dar am inteles ca exista un site unde poti cauta transportatori) - agreezi detaliile cu transportatorul (pret, data livrarii) - astepti masina - mie mi-a fost livrata in 5 zile de cand am confirmat cu transportatorul in total a durat 2 saptamani de cand am gasit masina pana cand am intrat in posesia ei, fara sa parasesc localitatea, si m-a costat cam 600 euro + pretul agreat pt masina. Ce aduce BavariaUsedCars in plus? in aparenta te scapa de 4-5 telefoane si cateva mailuri - dar e foarte posibil sa ajungi sa dai catre ei aceste telefoane si mailuri, si platesti si cateva sute/mii de euro in plus. Si eu am incercat sa cumpar prin ei - i-am rugat sa ma anunte cand apare la vanzare o masina cu anumite caracteristici - si raspunsul lor m-a motivat sa imi caut singur - "va rugam sa cautati dumneavoastra pe site si daca e ceva care va place sa ne sunati" - cu alte cuvinte, nu au timp sa vanda masini; in plus, atunci cand chiar a aparut ceva care ma interesa, desi am sunat in ziua in care aparuse (maxim 1h de cand aparuse), deja era rezervata - probabil masinile interesante se rezerva de la inceput pt anumiti revanzatori. Nu considerati asta ca o generalizare - este doar experienta mea, poate alti cumparatori au avut experiente placute.

se poate coda cu carly

update pret: 380 euro

un articol mai detaliat, suna destul de interesant; mi-a atras atentia paragraful despre suspensie - introduc standard amortizoare cu 2 zone de compresie. New tech: the next 3 Series’ double-rated dampers explained Twin-rated passive dampers of one sort or another are fairly common suspension technology, many working through secondary internal reservoirs. Most of them are ‘frequency selective’, and so the damper switches from lesser to greater resistance rates depending not on the overall size of the bump it’s dealing with but is based in effect on the steepness of the bump’s profile: on how quickly it’s forcing oil to move from one chamber to another. The 3 Series’ passive shocks are different; they ramp up to a secondary firmer setting progressively and only at one extreme of the suspension strut’s range of travel (the rebound end on the front axle and the compression end at the rear). At the front, the effect is achieved though a secondary ring the damper piston has to push against which is governed by a separate hydraulic circuit; at the rear, the piston runs up against a cone-shaped restrictor at the bottom end of the main reservoir. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/first-drive-bmw-3-series-2018-330i-m-sport-prototype Si un filmulet in care se vad volanul si bordul digital

nu cred ca merita; cablajul e dificil de facut, si o sa gasesti greu un electrician sa iti instaleze cablajul + modul + codari; nu iti recomand sa iei amortizoare EDC din dezmembrari mai degraba mergi pe un kit aftermarket, e mai usor de instalat, exemplu http://www.kwsuspensions.com/ddc

doar amortizoarele sunt peste 2500 euro; iti mai trebuie accesoriile montaj amortizor (flansa, burduf, etc) si modulul de comanda + cablaje + plus codarile aferente - inca vreo 4-500 euro; mai adaugi montajul 1-200 euro exemplu pt puntea fata - piesele 1, 6, 7, 8, 9 https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=KS41-EUR-05-2014-F15-BMW-X5_30dX&diagId=31_1064

aproape toti am condus W16