Nym

Deci Ista+ ar fi bun cu cablu kdcan pt batranica mea? Sau doar ista d merge pe generatia E?

Ma intereseaza sa fac depanarea pe care o face tipul asta. Nu stiu ce versiune de ista are pe tableta care ii da si diagrame si tot ce trebuie dar mi se pare geniala interfata respectiva.

Salut, Ma poate lamuri cineva, ce versiune a programului de diagnoza si ce cablu imi trebuie pentru un E92 din 2009 cu CIC. E non facelift dar are cic de fabrica fiind model de tranzitie. Am tot cautat pe net dar sunt derutat. Cablul kdcan zice ca e pt generația E pana in 2008 iar ala enet pt generația F. Ista d, inpa, ista p, ista +.... Care e ala care imi da si informatii despre erori cu diagrame si documentatie, etc care sa mearga pe masina mea? Ma intereseaza sa pot face diagnoze si ceva codari, activari dezactivari optiuni. In momentul de fata suspectez ca am ceva parazit care trage curent si stiu ca cu softul asta pot sa pun masina in sleep mode sa pot face verificari. Scuze daca s-a mai intrebat dar toata informatia pe care am gasit-o e un pic confuza.

Dupa un search pe google pare ca ai CIC. Poti sa ii faci actualizare la ultima versiune disponibila. Cred ca e 2025-1 https://www.bmwclub.ro/forums/topic/199897-cic-maps-2025-1/

E CIC sau CCC?

A mea mai facea ceva similar dupa cate o tura mai agresiva urmata de o oprire la semafor. A mea e zf6hp. Din ce am mai citit e convertizorul care este decuplat dupa cateva secunde de stat pe loc sau ceva de genu. Acum cateva saptamani am facut o reconditionare la corpul hidraulic/mechatronic si am schimbat niste garnituri, niste dampere, placa separatoare, solenoizii si uleiul. I-am resetat adaptarile si am facut procesul de relearn pe autostrada la 2 noaptea. Partea asta nu e distractiva deloc. Dsr acum e ca matasea. Mai simt acea smucitura la semafor cateodata foarte rar iar fata de cum era in trecut, acum e abia perceptibila. Daca si cutia ta e tot ceva similar cu convertizor si toate cele, la 170k ar merge o reconditionare dinasta..din pacate nu e ieftina. Garniturile si damperele fiind de cauciuc se taseaza si rigidizeaza in timp. Solenoizii devin mai lenesi la cald si garnitura de pe placa separatoare poate sa aiba mici intreruperi si sa scape ulei pe alte trasee, daca am inteles bine ce mi-a zis mecanicul. In esență, daca ai cutie de viteze "clasică" acel soc poate fi normal daca nu e violent. Tu il descrii ca pe un sut...deci pare ca iti cam strica zen-ul. Merita investigat daca te deranjeaza tare. Nici a mea nu dadea erori si schimba ok dar ceva parca nu era chiar 100% si de-aia am optat pt reconditionare. Nu imi pare rau ca am facut asta.

Deci fratii mei dragi. Cand asflatul e umed si are aspectul ala cetos/aburit, aia e mâzgă dinaia infecta de nu o vezi si ti se pare ca e numa bine de dat blana. Pe asfalt aburit nu te scapa nici masina computer de accident. Nu e nici un mister acolo. I-a fugit fundul dupa ce a reintrat in banda, si inertia l-a impins inainte in timp ce a inceput sa se invarta.

Sincer, ai scapat bine, si sa multumesti lui Dumnezeu ca te-a iertat. In 23 de la Cluj pana la Brasov am vazut masini busite trenulet, om calcat, probabil "dauna totala", si epave cu lumanari aprinse langa si o gramada de dementi sinucigasi la volan. Am simtit ca in loc sa merg la ai mei sa sarbatorim Craciunul, parca sunt într-un film de groaza. Pe cand am trecut de Rupea s-a facut o mâzgă pe asfalt cum nu am mai văzut de mult. Am condus ca un moșneag dupa ce cu cateva zile inainte tot pe mazga am simtit cum ii fuge fundu într-un giratoriu cu gume corecte si tot. Grija mare tuturor, mai ales acum de sarbatori ca circula o gramada de torpile printre noi. Anyway, sper sa incepi alt proiect si sa iasa bine. Craciun fericit tuturor! Drive safe!

Cand aveam E90-u diesel cu cutie manuala, la semafor bagam prima oara in treapta 2 si apoi in 1 si intra mai usor. Nu stiu de ce facea asa dar am auzit multi posesori ca aveau aceeasi experienta. La un moment dat am schimbat ceva semering la căutător kit ambreiaj volanta si ulterior am facut si un schimb de ulei la cutie si s-a imbunatatit dar tot intra greu in 1. In timp am învățat un truc sa bag in 1 in timp ce franez fix inainte sa se opreasca masina. Tineam cumva schimbatorul impins spre treapta 1 dar nu apasat pana la capat si intra parca singura in mom in care opream. Daca suna familiar ce am descris aici, testeaza metoda asta, poate afli ca are si a ta "personalitate".

E la pasager in scaun. La ala m-am gandit. Nu stiu la sofer de ce ar zice driver detection eroarea.

0041E2 e legat de EGR 004390 e legat de un senzor de temperatura aer 004c9b driver detection. Cred ca senzorul din scaunul șoferului nu detectează cand te așezi la volan. 004a27 e legat de intelligent battery sensor. Ori e defect ori e decuplat si nu il vede. Fara el nu incarca bateria corect si poate preveni si pornirile. Daca il decuplezi teoretic poate porni. Dar e o solutie temporara. As decupla IBS-ul si daca tot nu porneste m-as uita la EGR si la senzorul ala de temp aer. Astea împreună au treaba cu pornirea. Amestec aer, aprindere etc.

Ce cod de eroare ai dupa ce scanezi masina cu diagnoza?

De la Cluj la Oradea. Am resetat tot inainte de plecare. Cand N43 face ce scrie in manual viata e frumoasă.

Cand ai bmw mai multi ani, asta e martorul care însoțit de gong iti zice "am glumit, nu m-am stricat iar, da' ce față ai făcut!" La fel ca ala care iti zice ca tre sa completezi lichid de parbriz. In timp te obisnuiesti cu ptsd-ul.

Parca saptamana trecuta citisem o stire ca vor sa coboare varsta la care poti sa iti iei permisul de la 18 la 16 ani. Cumva îngrijorător ...

Eu mi le-am cumparat noi unu cate unu pt E92 sa il reconditionez. A fost scump dar nu regret. Arata super acum. Am incercat variante dar sunt prea perfectionist si nu era ce trebe.

Eu zic ca e normal.

Suna bine. Ca sa clarific, electrovalvele de la vanos sau solenoizii de la vanos sunt acelasi lucru. Sunt 2 la număr, sunt in fata motorului unde sunt si cei doi senzori de la axele cu came. Sa nu il derutam pe mecanic nu de alta. Succes.

2E85 inseamna ca pompa de apa e pe duca. Intra in mod de siguranta si merge cu turatie fixa. Asta poate sa iti mai cauzeze niste pierderi de ulei prin evaporare. Asta am patit eu si dupa ce am pus pompa noua nu mia mai scazut nivelul la ulei deloc. Asa incepe cu 2E85. Daca observi ca tot apare la cateva saptamani si apoi la cateva zile si apoi la cateva minute nu amana. La n43 uleiul se consuma si de la semeringurile de la supape. Mai ales daca vezi ca scade uleiul cand mergi agresiv sustinut cu ea. Cam dupa 50mii km incep sa se uzeze si ajuta sa le schimbi. Cu noxu cum stai? Daca e incarcat cu sulf si nu isi face desulfare o sa pierzi trimurile de combustibil si o sa se comporte ciudat. Relanti scuturat, consum crescut etc. Daca mai apar erorile alea de senzori sfatu meu e sa ti le comanzi tu pe cod originale si sa i le dai mecanicului sa le monteze. Mai ales ca ai avut coduri si pe came si pe cotit. O resetare de adaptari la motor poate ar fi indicata dupa ce schimbi senzorii si cureti solenoizii de la vanosi. Si vezi dupa cum se comporta. Eu cred ca nu reuseste sa sincronizeze injectia cu aprinderea corect din cauza ca senzorii aia dau semnale contradictorii la calculator. Si de-aia moare.

Salut. Stii sa ne zici codurile de eroare? N43 am si eu si iti pot spune sigur ca pe partea de senzori la motorul asta vrei musai sa pui senzori originali. E super sensibil. Si a mea avea niste senzori aftermarket pusi de fostul proprietar si imi dadeau erori, in special ala de nox. Dupa ce am pus OEM si-a revenit. Acuma din video ar putea fi mai multe chestii. Fara niste coduri de eroare e mai greu. Daca schimbi o bobina, schimba-le pe toate 4 cu tot cu bujii daca stii ca nu au fost schimbate niciodata sau nu sunt ce trebuie. Bobinele ar trebui sa fie DELPHI (https://www.bavauto.ro/12137559842) iar bujiile sa fie NGK (https://www.bavauto.ro/bujie-incandescenta-high-power-bmw-seria-1-e81-e82-e87-e88-seria-3-e90-e91-e92-e93-seria-5-e60-e61-f10-f11-seria-6-e63-e64-12120038349) Daca pui altceva o sa dea rateuri si misfire in scurt timp. Bobinele se cam duc pe motorul asta din cauza temperaturii mai inalte de functionare. Eu asta as face in prima faza. bujii, bobine corecte si senzori originali noi. Apoi daca tot ai misfire incepi sa te uiti la injectoare si kitul de lant de distributie care la n43 cam trebuie schimbat daca nu ai umblat la el in cei 200+mii km Ar mai fi valvele solenoid de la vanos + clapeta de acceleratie care le poti curata sa fii sigur ca nu ai pe acolo depuneri. La mine clapeta era asa imbacsita cand am luat masina ca la relanti nu mai intra aer in motor si mi se oprea. I curatare temeinica a rezolvat bubita asta. Daca scoti electrovalvele sa le cureti sa ai oringuri noi pentru remontare sa nu ai scurgeri de ulei dupa. Ti le las aici. 2 din fiecare: https://www.bavauto.ro/11367561852 https://www.bavauto.ro/11367548320

Stiu. Daca bateria e mai veche de 5 ani merita sa o schimbi si vezi dupa. Eu si cu baterie noua tot simteam ca invarte lenes. Am schimbat starterul si invarte repede acum. Daca stii ca bateria e noua inseamna ca e putin descărcată si ii tre un drum mai lung sa se mai încarce. Daca vrei sa stii sigur ca bateria e ok, gasesti pe emag tester de baterie. Nu e f scump si merita pt ca iti poate spune si care e nivelul real de incarcare si care e conditia ei. Pe meniul ascuns ce iti arata cred ca ia in calcul si consumatorii activi din masina. Spre exemplu, la mine cu baterie noua agm de 95Ah, pt ca nu conduc f des masina, după cateva luni era la nivel de incarcare 70%. Am scos bateria si am pus-o la incarcat peste noapte si voltajul pe teste imi arata undeva la peste 12,7v si incarcare 100% In meniul masinii imi arata 12,3v Nu m-as increde f mult in meniul ascuns. Nu stiu exact ce calculeaza.

Daca nu te descurci pe net si iti e mai simplu atunci da. Avem aici un coleg care te poate ajuta cu cod fsc lifetime. Pe youtube gasesti cum arata procedura de update la diverse navigatii bmw.

Nu cred ca exista coduri fsc piratate. Sunt generate dupa seria de sasiu. Daca e lifetime o data ce l-ai bagat nu iti mai trebuie altul. Bagi doar stickul cu harti si gata. Asta vor face si la reprezentanta. Iti baga un cod fsc lifetime sa scapi de deranj la urmatoarele updateuri, dar ii zic repair kit... pentru ca repara conceptul in sine de a fi necesare coduri noi pentru fiecare update.

Daca ai verificat pe bord voltajul cu meniul ascuns s-ar putea sa te induca in eroare. Si la mine arata tot atat cu bateria noua incarcata la 70% in meniul ascuns pe bord. Verifica direct la borne pe baterie.

Posibil sa fie insusi displayul la final de viata. Nu stiu cum e la ccc dar la cic parca display-ul se schimba separat.