Nym

Revin cu update la problema cu pornirea balbaita. Din pacate nu am scapat de ea. Cand porneste ok porneste mai usor ca inainte dar cand porneste balbait tot asa se simte doar ca invarte mai putin ca inainte dar tot se simte ca parca se ineaca. Deci o mica imbunatatire dar in esenta problema a ramas. Erori pe tester nu da. Problema e intermitenta. Ulei nu consuma deloc. E tot la maxim după cateva mii de km de la ultimul schimb. In mers e ok, are putere constant nu da rateuri nu ezita. Fum nu scoate, motorul suna rotund. Ceva mici vibratii uneori la semafor dar alea cred ca sunt de la convertizor ca mai da si cate un mic șoc cand decupleaza si apoi dispar si vibratiile brusc. Bateria e incarcata la maxim. Am pus testeru de baterie pe ea si e 100% si la incarcare si la sanatate. CCA e inca peste cei 850A cat e ratingul ei. Am pus-o pe redresor sa fiu sigur si e ok si pe masina O sa il rog pe mecanic sa imi faca un test de compresie desi nu stiu daca o sa iasa ceva. Hitman, parca tu ai avut probleme cu compresia la al tau. Aveai porniri dinastea? Seamana simptomele cu ce ai patit tu? Nu stiu ce as putea sa mai verific. Aveti careva vreo idee?

Parca întreba careva pe whatsapp zilele astea. Nu-ți mai place? Daca as fi avut unde sa il tin il luam eu ca e frumos cu spume. Sa am si pe argintiu sa ii pun numele Silver Hawk si sa le alternez in functie de toane.

Salut. Poti cauta dupa N43 pe forum. Suntem cat8va cu motorul asta. A mea e 320i si tot n43 are. Daca km sunt reali, atunci va trebui sa ii faci cateva chestii de mentenanta preventiva. Kitul de distributie neaparat daca nu a fost schimbat complet niciodata. Posibil semeringuri la supape ca sa opresti sau sa previi consumul de ulei. N43 merge la temperaturi mai ridicate si semeringurile de la supapele imbatranesc prematur. Cam la 50mii asa din ce am citit. Tachetii hidraulici daca auzi ca tacane. Pompa de inalta presiune Pompa de apa cu termostat si ce ii mai trebuie Pompa de vacuum Astea mai pica dupa niste km Valva de presiune ulei - pe asta as schimba-o preventiv odata cu distributia. Senzorii de la axurile cu came mai devreme sau mai tarziu pica. Senzorul nox garantat o sa iti pice si apare pe tester cu niste coduri specifice lui. Fara asta masina va merge prost si va consuma mult. Neaparat pusa pe tester inainte de a o cumpara si vii aici cu codurile daca nu ai un mecanic care sa ti le explice. Electrovalvele solenoid de la vanos neaparat curatate sau schimbate daca tremura la relanti Clapeta de acceleratie neaparat curatata Bobinele au tendinta sa se arda datorita temperaturii de lucru a motorului Bujii Injectoare. Daca nu au fost schimbate niciodata vor ceda si astea si trebuie inlocuite cu ultima versiune "index 11" Fiind injectie directa, merita o curatare a admisiei si a supapelor cu praf de nuca, daca ai unde sa faci asta. Daca e automata, clar un schimb sau doua de ulei la cutie. Lifetime la bmw inseamna maxim 100mii km Daca dai admisia jos recomand sa schimbi si cablul de împământare si senzorul de temperatura apa/ulei si valva aia de presiune la ulei. Scutesti manopera. Cand mergi la drum lung daca iti permite drumul si legea mers cu viteza de 130 145km/h ca sa poata masina sa isi faca desulfarea catalizatorului nox. Altfel in timp va aparea eroare 30EA NOX FILTER SULPHURIZED nu va mai intra in mod stratificat si va pierde adaptarile de combustibil si va consuma mult. Daca o tii in parametrii o sa ai consum f bun. Schimbul de ulei la fiecare 7000km din cauza temperaturii mai ridicate a motorului. Daca vrei sa nu ai probleme cu uzura lantului. Sper că te-am ajutat. PS da e aspirat natural. Ca e lent sau nu, e o chestie subiectiva. 320i are 170 cai. Vin de pe un 316d cu 116 cai si mi se pare f ok pentru cat de șofer sunt eu. Fac depasiri si pot sa tin pasul cu majoritatea colegilor cu bun simt din trafic daca am nevoie dar in general prefer viteze legale si masina intacta sa pot sa mi-o admir dupa fiecare drum

Cablu de masa poate... Vezi sa nu fie corodat. La mine arata asa si pornea ok la rece si foarte balbait la cald. Daca e intrerupt din ce am citit nu mai porneste deloc.

E vb de asta din poza in mod specific sau in general? Suntem cativa pe aici care avem 320i cu motorul n43. Daca dai de postarile noastre o sa iti dai seama cam cum sta treaba in mod specific. Conteaza f mult de la cine il cumperi si ce istoric de mentenanta are. Asta din poza pare ca a fost "iubit" destul de tare pe partea estetica. De la stopuri de pe facelift, pana la evacuare. E92-urile sunt masini frumoase de care nu prea s-a avut grija. N43 e un motor complex si foarte prost inteles de consumatorul de rand. E greu sa gasesti unu in mintile lui pentru ca asta micu n43 nu iarta carpelile ieftine si improvizatiile pe care le fac unii din dori ta de a scuti bani. Si fix asta fac majoritatea posesorilor. Adica ori il tii in parametrii de fabrica ori va merge prost si iti va manca banii. Deci daca vrei unu ca sa arăți cool, dar il tratezi ca pe un Ford Focus la mentenanta, o sa mearga prost si nu vei fi multumit. Nu recomand decat daca e masina visurilor tale, si o consideri cea mai oachesa caruta care a colindat vreodata asfaltul, si ai niste mii de euro pusi de-o parte cu intentia de a face masina sa mearga ceas. Dar daca dai de una chinuita, si ai ghinion, motor nou scrie pe tine. Povestea arata la fel si pe fratele mai mare n53 da ala are 2 cilindrii in plus deci mai multe piese de schimbat. Mie imi place al meu. Dar eu folosesc masina ca pretext sa petrec timp cu taicamiu cand mai schimb cate una sau alta, sa mesterim impreuna ca in filmele americane.

Asa e. Nu e ala. Stiu de care zici. La supapa aia cu furtunas din poza care baga vaporii de benzina din rezervor in camera de ardere sau ceva de genu ma refeream. Nu stiu denumirile in romana ca le iau dupa cod de pe realoem si acolo totul e in engleza. Pana si pe bavauto traducerile sunt cateodata paralele cu termenii de mecanica romanesti. Pentru valva aia de care zici tu sunt pregatit sa schimb capacul in momentul in care incepe sa dea semne ca nu mai e ok. Pana acum am avut noroc si nu imi face figuri.

Salutare. Revin cu un mini update la problema cu pornirile greoaie. Desi electromotorul nou ajuta f mult si invarte vioi motorul la pornire, uneori in loc sa porneasca la sfert invarte in gol si apoi porneste poticnit. Problema e foarte random se manifesta 99% din timp cand motorul e incalzit si las masina parcata cateva ore sau cand e f cald afara chiar si la prima pornire, dar asta mult mai rar. Ne-avand erori la diagnoza decat un 002DED Closed Circuit Violation nu prea stiu pe care cale sa o apuc asa ca am luat toate forumurile la puricat si am cautat simptome similare si am gasit cativa suspecti. Suspectul 1 - Cablul de masa intre sasiu si motor. Am luat un cablu cu clești crocodil si l-am pus pe borna negativa din habitaclul motorului si pe motor in sine, undeva unde am putut face contact cu blocul. Afara erau 36 grade, deci pornire grea aproape garantata. A pornit instant desi bateria agm veche de un an arata 11.7V In ziua respectiva am mai facut inca 4 porniri la diferite intervale dupa ce mi-am rezolvat treburi prin oras. Din cele 5 porniri doar a 5-a a fost putin scuturata si cu bateria la 12.3V Deci nu sunt sigur ca de la cablul ala a fost problema. Totusi l-am schimbat si am vazut ca era destul de corodat, fiind cu eticheta de 2009, adica nu a mai fost schimbat din fabrica. Impreuna cu el am schimbat si cablul anti interferente. Si ala era imbatranit si am zis, de ce nu? Suspectul 2 - Fuel tank breather valve, sau valva epurator. Cred ca asa ii zice in romana. Porniri grele sau deloc dupa ce faci plinul. Eu nu am avut pana acum problema asta, dar poate din cauza ca am citit despre ea, dupa fiecare plin am avut senzatia ca face figuri la pornire mai des. L-am schimbat si pe asta. Cel vechi arata destul de imbacsit. Poate ca valva ramane putin intepenita la pornire si de acolo pornirile mai grele pana isi da drumul. Habar nu am. Ramane de vazut. Suspectil 3 - Senzorul de temperatura apa/ulei. Citeam pe la unii ca se intampla cateodata ca senzorii sa nu dea nici erori pe tester, dar nici sa nu citeasca valori corecte. Cineva spunea ca motivul pt care masina ii pornea usor dimineata la rece si greu la cald era ca senzorul ala ii dadea o temperatura mai mica decat cea reala la pornirile la cald si ii dadea peste cap amestecul de aer combustibil. La mine cand porneste prima oara la rece, dar cu dificultati, se simte in spate miros de benzina mai intens decat atunci cand porneste la rece dar normal. Asa ca l-am schimbat si pe asta, poate poate. Am cerut si un test de injectoare sa fiu sigur ca nu plange vreunu sau ceva. Sunt schimbate candva anul trecut, noi oem. De curs nu curg, iar la valorile de adaptări sau corectii, nu mai tin minte cum s-a exprimat, parafrazez mecanicul, limitele maxime sunt 200ml per ciclu iar la mine valoarea maxima inregistrata a fost 60. Adica in parametrii, si nu e corectie constanta. Deci excludem varianta ca imi pipi in cilindrii si imi ineaca pornirile. Las si o poza sa vedeti cam cu aratau cablurile, senzorul, etc. Inca nu stiu daca problema a fost rezolvata, voi afla in timp, folosind masina. Voi reveni cu update daca face iar figuri sau cand ma conving ca s-a rezolvat. Problema cu zgaltaitul si cloncanitul la pornire, cred ca am izolat-o la convertizor si sau valvele din cutia de viteze. Cineva zicea ca dupa ce a reparat convertizorul a scapat de problema. Cand o sa am timp voi vizita un service dedicat pentru cutii automate. Deocamdata nu ma deranjeaza asa tare cum o fac pornirile alea grele si nici nu s-a agravat de cand am masina asa ca pot sa mai astept un pic.

Cred ca se refera la racitorul de gaze https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1C71-EUR-12_2010_F20_BMW_116d&diagId=11_4582#11717810751 Nu vad sa aiba senzori in componenta sa. https://www.bavauto.ro/racitor-gaze-egr-bmw-seria-1-2-3-4-5-x1-x3-tip-motor-n47n-11717810751 Am mai gasit ceva postare care zice ca egr-ul sau ceva valva de bypass de pe egr era defecta si ii dadea egr cooler-ul temperatura aia de 40.96 care aparent e ceva valoare implicita care e afisata cand ceva nu merge ok. https://www.intalnirea BMW-urilor.com/threads/egr-system-problems-fault-code-290900-or-p115d.1412523/ Sper sa te ajute.

E schimbata. :)))) E bmw frate, n-ai ce-i face. Inca nu am gasit o poezie care sa ii placa.

Nu cred ca exista asa un specialist. Si eu caut unu in Cluj, dar nu gasesc. Pana atunci ma fac eu specialist. La mine masina porneste foarte greu cand e cald afara sau dupa ce e motorul incalzit si o las oprita vreo ora sau doua. Invarte mult timp si apoi se balbaie pana porneste. La rece o ia la "sfert". In rest merge bine. Erori ZERO. Schimbate bobine, bujii, injectoare, senzori de came, distributie, vanosi, pompe de inalta si joase, pompa vacuum, regulator de presiune, filtru combustibil, electromotor, solenoizi vanos, baterie. Curatat maf si clapeta etc etc Erori zero, porniri ca p. Saptamana viitoare o sa schimb cablurile de masa senzorul de temp apa si valva de epurare. Poate poate. Adica ce vreau sa zic e ca iti inteleg frustrarea. Sa avem noroc sa o ghicim într-un final. Mama lor de bmw-uri.

Imi place la nebunie cand vin si iti zic," ar trebui sa facem aia si aia si ailalta ca sa vedem, ca erori nu da pe tester." Pai si de ce nu fac, [insert F word], ce anume asteapta? Vino cu ea cand da erori sau se aprind in bord martori. Pana atunci poti sa mergi cu ea ca un ...sa nu zic. Fix in situatia asta sunt si eu cu masina, dar cu alt fel de problema care nu da erori. Noroc cu forumuri ca asta si DiY-eri care pun pe youtube. Dar am ajuns si eu in situatia aia in care trebuie sa fac speculatii informate si sa ma duc cu pumnu de piese sa mi le schimbe, fara intrebari, ca stiu deja ce raspuns primesc si problema ramane nerezolvata. Daca zici ca decuplezi nush ce mufa la nush ce senzor de temperatura, poate tre sa schimbi senzorul ala. Daca l-ai schimbat deja, poate e alt senzor care nu se pupa cu asta dupa egr. Vezi ce senzori sunt pe ansamblu dpf cap coada si schimba-i. Ca nu o sa stea nici un service sa faca diagnoza calumea. Daca testeru zice ca-i ok, e ok domle, poa sa ia foc in fata lor. Tot ok o sa fie. Din cate tin minte la dpf sunt senzori inainte si dupa el care fac niste calcule. Probabil la presiunea diferentiala sau ceva de genu. La fosta masina schimbasem niste senzori de temperatura, astia de presiune etc pentru ca nu imi citeau conditiile corecte pentru a porni regenerarea. Aveam tot timpul temperatura la motor 65C maxim si senzorul de presiune la dpf se dadea peste cap la interval de cateva zile si imi citea mii de bari cu minus sau cu plus foarte aleatoriu. Erori nu aveam. Mama lor de senzori.

Soferi cu r*h4t la creier. Valea Bogatii e renumita ca fiind blestemata si toti forteaza depasiri in curbe cu vizibilitate ZERO desi se circula f ok. Am vazut multe accidente pe sectiunea aia. Si politia supravegheaza zona tocmai ca sa ii calmeze pe curajosi. Si pe mine erau sa ma scoata in rapa cativa idioti de-a lungul anilor. A murit la datorie. Dumnezeu sa o odihneasca!

Salutare dragi colegi, Anul trecut am dus masina la polish si baiatul care s-a ocupat de operatiune a scapat buretele rotativ peste chederul de la trapa si mi-a smuls puful acela de pe el. Din cate stiu puful acela are rolul de a reduce zgomotul de vant la viteza si, cred eu ca, reduce cantitatea de praf din apa care se scurge de pe plafon in tavita de apa a trapei. Din cercetarile facute am gasit cateva postari care recomanda sa demontezi sticla cu totul, fapt care rezulta in necesitatea de a realinia sticla cu plafonul la remontare. Operatiune care o poti face ochiometric cu bombaneli pentru ca dupa fiecare ajustare din suruburi trebuie reinitializata trapa....sau cu o piesa speciala de montaj de la bmw. Dupa fiecare reinitializare, aliniamentul facut ochiometric prima oara se modifică usor. Adica trebuie ajustata de mai multe ori pana iese perfect. Va puteti imagina cum asta poate deveni enervant daca nu ai timp si rabdare. Ei bine, am descoperit ca se poate face treaba asta si fara sa demontezi sticla. Chederul pe E92 nu este prins cu adeziv. Sticla are incorporata o rama de plastic cu șină, iar garnitura are o buza care intra in acea sina. Din fabrica ea vine cu capetele lipite. Nu trageti de ea, nu intindeti de ea sa nu se dezlipeasca imbinarile. Finut si cu dragoste! Am pus trapa pe pozitia ridicata. M-am folosit de antena ca sa aliniez lipitura chederului pe centrul geamului. Am inceput sa presez cu degetele de la lipitura spre colturile din spate si mam dus din aproape in aproape catre capatul din fata. Apoi am retras/deschis partial trapa ca sa am acces si la colturile din fata dar nu am presat inca chederul pe colturi. Am inceput de la centru fata și m-am dus spre colturi la fel ca in spate. De ce? Pentru ca are tendinta sa faca burta/sa ramana o bucatica din cheder care nu mai are loc sa intre in sina si atarna afara. In felul asta am putut sa il mai ajustez usor. Daca cureti sina bine la inceput, ghederul poate glisa usor si asa il poti masa spre spate sa scapi de partea care atarna si se va aseza frumos la colturi. Pentru ca am degete groase am folosit levierul din imagine ca sa imping chederul in sina pe colturile din fata unde, evident, trapa nu se ridica in exterior. Foarte important. Nu impingeti cu muchia levierului in carnea chederului. Adica nu il intepati. Folositi latul chederului si si rotindu-l usor stanga dreapta se va aseza fara efort si fara a deteriora chederul sau vopseaua. O ultima inspectie de jur imprejur si masat cu degetul pe toata suprafata sa ne asiguram ca e fixat uniform in sina si apoi trecem la ultimul pas. Deoarece chederul e nou si are cauciuc proaspat, trapa trebuie recalibrata pentru noua grosime. Pasul asta e super simplu. Cheia in contact, motorul pornit, si apasam pe butonul trapei pana cand aceasta se reinitializeaza. Procesul dureaza cam 1 minut. O sa apara pe bord indicatorul de atentionare ca isi face treab. Si pe idrive o sa scrie ceva. E normal. Butonul ramane apasat pana cand isi completeaza cursa si dispare de pe bord atentionarea. Cat timp se deruleaza procesul asta de reinitializare, functia "anti-iti rup degetele tantalaule", e dezactivata asa ca nu scoateti mana prin trapa. Se recomanda sa repetati pasul asta de 3 ori consecutiv. Atat. Sper ca v-am ajutat.

Cumva, cumva am reusit sa o descarc cu o extensie vpn pt chrome. Mega are limita de dl vreo 5gb si apoi tre sa astepti 5 ore pana te mai lasa sa descarci 5 gb. Asta e extensia pt chrome: https://chromewebstore.google.com/detail/free-vpn-zenmate-best-vpn/fdcgdnkidjaadafnichfpabhfomcebme?hl=en&pli=1 Cand zice mega ca "transfer quota/limit reached" schimbi serveru din extensie (initial e setat pe germania) dai refresh la pagina si download din nou. Va continua de unde a ramas. Extensia are vreo 4 servere. Daca incepi cu germania, pe la 96% vei ajunge sa descarci prin USA si cand da iar mesaj ca nu mai vrea, schimbi inapoi pe Germania, care spre deosebire de Romania are durata de asteptare 30 min versus 5 ore. Adica de la primul click pe download care e prin Germania, teoretic cele 30 de minute vor fi trecut deja si se poate refolosi. Downloadul va fi finalizat. La mine acum se copiaza pe usb. Am cod lifetime deja activat pe masina si am mai facut cateva update-uri in trecut pe ea, deci daca totul e ok, o va lua automat. Revin cu update vineri cand am drum spre ai mei si o sa ii fac atunci actualizarea. Pana atunci multam fain si eu anticipat! PS. Am vrut sa editez commentul de mai sus sa il transform din cerere in ghid de ajutor dar a expirat timpul. Nu am vrut sa spamez.

Pentru astia care nu avem subscriptie premium la mega, ca sa nu ne ia 20 de ore sa descarcam 17giga, ai un link de google drive sau un torent ceva?

Dureros sa vad ca inca avem in 2024 SF-uri dinastea cu DPF si egr off. Bai frate, cand mai vad dinastia cu masina lustruita ca o acadea supta umed de o actrita porno dar cand o calca se face intuneric de la fum si simti ca iti iau ochii foc si iti vomiti plamanii, parca ai pune mana pe o ranga. Pentru ca nu mai tine vrajeala ca poate acum I s-a spart un furtun. Nu ma fren, stii tu care esti ala cand mergi cu muzica tare si geamurile deschise si dai fum la fraierii din spate. Stii exact ce faci. Pacat ca nu stii si ce ridicol si de slaba calitate esti ca om. Pe cazane le mai iert asa printre bombăneli, ca nah. Nu toti isi permit bolizi si lux si fite. These days cu atat mai mult ca o masina noua costa exagerat de mult, fiecare cu ce poate. Dar cu gogosi dinastea ca e conspiratie domle, ca dieselu fara depefeu si egereu nu poloeaza....aviz pasionatilor care practica asa ceva. Sunt componente menite sa reduca riscul de cancer pulmonar si a altor probleme de sanatate. Am avut si eu n47, si la 300k km avea esapamentul curat si nu lesinam langa ea cu motorul pornit. Pentru ca tin la oamenii din viata mea si daca ma gândesc un pic parca nici strainilor nu le-aș face rau aiurea cand am chef sa ma fatai cu bembeu' prin oras. Cer scuze că mi-am ventilat si eu pe aici gazele nearse, dar tocmai ce mi-am luat o besina de fum negru in fata de la un "coleg" inainte sa ajung acasa si apoi am primit notificare de la postarea asta.

Nu stiu ce sa zic, cu filtrul vechi isi facea din 3 in 3 zile daca mergeam prin oras, si din 150 in 150km in exterior. Cu filtrul nou isi facea cam la 2 sapt de mers prin oras si la exterior cam la fiecare 1500km. Era enervant cand intra in regenerare la semafor si incepea motorul sa faca vrum vrum vrum la relanti si stiam ca nu am curand drum pe autostrada. La fiecare 2 sapt o scoteam la regenerare ca pe un catel la plimbare ca sa pot sa o frec prin oras fara stres. Nici nu mai avea asa putere cand era incarcat dpf-ul. Sincer, nu imi mai trebuie diesel pentru mediul urban. Prefer n43-ul cu paduchii lui specifici. Viata pe benzina e mai linistita.

Pe fosta masina dpful m-a tinut pana la 250k km. Am incercat sa il curat de 2 ori la odorhei. Prima curatare m-a tinut cam 10k dar pana la urma a trebuit sa pun un dpf nou sa rezolv problema regenerărilor frecvente. Am scapat complet de problema schimband masina cu una pe benzina. :))

Multumim frumos! O sa incerc si eu sa instalez azi.

Doamne fereste, sper ca macar cel din autoutilitara a scapat.

A incercat sa depășească pe exterior, sau ce Dumnezeu?

Posibil sa ai furtunasul decuplat de la scurgerea trapei sau fisurat. Da ornamentul de stalp jos si inspecteaza furtunul.

Daca vrei geamuri cu adevarat curate fa in felul urmator. Iati cateva prosoape cu microfibra noi noute. Dinalea ieftine din carefour de mai multe culori. Intr-o zi cu soare, ca sa fie parbrizul incalzit. Pentru ca parbrizul are deja tot felul de substante uleioase pe el de la gazele evaporate de plasticele bordului. Iei un prosop umed cu detergent de vase clabucit bine, cureți parbrizul pe exterior. Clatesti prosopul doar cu apa pana nu mai face clabuci de la detergent si lustruiesti bine parbrizul pana cand se duc complet reziduurile de detergent. Cand esti multumit ca nu mai face prosopul clatit clabuci pe geam, vii cu urmatoarele prosoape noi umezite doar cu apa curata si lustruiesti. Parbrizul fiind incalzit de la soare se va usca foarte repede si iti vei da seama daca raman sau nu dare. Dupa ce ai terminat cu exteriorul, repeti procedura pe interior. Metoda asta pastreaza sticla curata mult timp. La urmatoarea curatare pe i terior, doar microfiba si apa, si soare, fara altceva. Iar pasagerii si eventual si soferul, labele jos de pe geamuri!

Depinde f mult ce exemplar de n43 ai nimerit. La km aia daca nu a avut reviziile facute cu sfintenie vei avea batai de cap cu ea. A mea si cu reviziile ok a avut nevoie de nenumarate interventii pana am adus-o in parametrii. La generatia asta macar un scanner Carly e musai. Sa vezi cam ce erori produce masina. Daca schimbi piese dipa ureche cum fac multi o sa dai in faliment si tot stricata va fi. Ce descrii tu pare a fi ce au zis si colegii. In cazul meu la 207mii km am pus pompa noua de apa si termostat. Dar. Am carly si am vazut ca incepuse sa dea erori de comunicare pompa asa ca nu a apucat sa faca spume la gura masina. Eu am dat 9700 euro pe a mea si într-un an am bagat cred ca inca 9000. E92 320i 2009 luata din Germania, mers personal la fata locului. Nu as mai face a doua oara treaba asta dar mi-am asumat ca e masina visurilor mele si aveam pusi de-o parte banii pentru interventii. Recunost ca o buna parte din interventii au fost preventive, cu piese oem, si fitze de purist, o parte s-au dus in reconditionarea interiorului, sistem audio etc. Acum merge fain si ma bucur de ea. Nevasta-mea m-a tot bombanit cat a fost in lucru dar acum ca e bibelou si toarce ca o pantera ii e draga si ei. Al tau 318i kombi nu e masina de fite. Faptul ca a ajuns la 200k imi spune ca masina a fost condusa si intretinuta cat de cat ok. I-as da o sansa daca diagnoza nu arata ca un film de groaza. A mea a fost la doi proprietari. Primu a avut grija de ea si a tinut-o asa cum a iesit din fabrica din 2009 pana in 2017. Din 2017 a ajuns la o fata din Mainz si in 2022 am luat-o eu. 5 ani a fost cam neglijata dar a avut reviziile facute la interval. Masina a ramas complet nemodificata ca in fabrica si asta a fost factorul de decizie pentru mine. Ca si la n47 0e n43 trebuie sa ii schimbi distributia preventiv. Partea buna e ca e in fata si e mult mai ieftin pe n43 sa o faci. N43 nu rupe lantul, rupe patinele dar daca faci schimbul asta nu ai de ce sa te stresezi prea mult. Atata timp cat injectoarele funcționează corect motorul merge fain are suficient zvac si consumul e fain la drum lung. Senzorul nox e problematic. Nu prea ii plac drumurile scurte dar daca ai unde sa o scoti pe autostrada sa o plimbi cu viteza de peste 110km/h din cand in cand nu prea e stres nici cu ala. Momentan incerc sa inteleg ce e cu emulatorul noxem care aparent te scapa complet de grijile catalizatorului de nox si mentine functionarea in parametrii a motorului indiferent de nivelul de incarcare cu sulf. Nu e ca dpful de pe diesel care face dop cand se incarca si ineaca motorul. La n43 tre sa faci schimbul de ulei mai des. Pe la 7 8mii km in loc de 15mii cat se recomanda pentru ca motorul asta are temperaturi de funtionare normale de pana la 120C. Adica degradeaza uleiul un pic mai repede. Ma opresc aici dar daca te decizi sa tii masina si mai ai nevoie de sfaturi, iti stau si eu la dispozitie. Daca esti prin Cluj te ajut si cu o diagnoza cu Carly sa vezi daca si ce erori mai ai.

Acum cativa ani am avut si eu un e90 lci 316d. Asa drag imi era ca am avut eu ambitia sa ii schimb discurile cu altele noi. Nu mai stiu ce marca au fost, dar nu au fost originale. Desi am respectat indrumarile mecanicului de a nu le abuza in primii nu mai stiu cati km, cand am iesit pe autobahn mi s-au ovalizat. Cum, nu pot sa imi dau seama. Era un amarat de 316d. Mergeam cu 160 maxim ca nu aveam nimic de demonstrat. Cert e ca le simteam in volan cand franam usor la vitezele alea. Pe e92 am pus originale. Culmea e ca pe masina asta am avut ceva probleme cu etrierii spate la scurt timp dupa ce am pus discuri, originale de data asta. S-a blocat pe spate dreapta si mi-a inrosit discul. Totusi, nu s-a ovalizat si nu vibreaza la franare. Nu stiu ce concluzie sa trag decat ca astea OEM sunt mai ok din experienta mea. Cred ca la placute poti sa pui ce iti place, dar la discuri nu as facea neaparat economie, mai ales daca ai de gand sa soliciti franele.