bimmer90f30

Bun veni! Iata unde poti sa afli detalii: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/141663-seria-5-f10-2010-prezent/page__st__2000 http://www.bmwclub.ro/forums/topic/23446-seria-5-e60-2003-2009/ Si stii ce e interesant/bine!? Ca topicurile nu sunt inchise; deci poti pune intrebari direct acolo. Succes in achizitie. Nu te complica prea mult cu testere pe care sa dai bani multi pentru inceput.. Daca vrei totusi un tester usor de lucrat cu el si caruia o sa ii gasesti programul aici, cauta BMWhat sau Carly pentru mobilul care il ai si printr-un dispozitiv dedicat cu, conexie bluetooth luat de pe net, poti face scanarile necesare si suficiente pentru atunci cand testezi masina..

... Nu e usor sa gasesti un plus permanent in tablou de sigurante.. pentru ca multe sigurante au tensiune pe ele un timp si dupa ce inchizi/deschizi usa... Aveam undeva un topic salvat cu detalii/ experienta unuia (forum strain) in a gasi 12V permanent.. Stiu ca a gasit doar doua sigurante unde se putea conecta.

In general producatorul recomanda a fi folosite accesoriile care vin cu dispozitivul/aparatul..

Eu pot sa inteleg doar ceea tu scrii aici ca ai (fi) inteles ca nu functioneaza la masina ta! Adica aproape cu au reactionat si altii. Inca o data spun, masina nu se repara singura si nici nu e "posedata" - ii trebuie un bun diagnostic al problemei pe care o are. .."prietene" (cu toate ca era suficient sa imi spui pe nick) da-mi voie sa iti mai spun ca un mecanic bun este foarte greu de gasit in ziua de azi! Iar daca cumva il gasesti tine cu dintii de el; asta daca nu vrei sa incerci sa iti repari singur masina.. care ar fi este cel mai recomandabil; cel putin pe partea intretinerii.. (...Nu mai sunt mecanici buni pentru ca sefii lor vor ca ei sa produca bani nu sa intretina/repare masinile altora perfect si ca la carte. ..Pana si dealer daca ajungi aceleasi lucruri se intampla, numai ca aceia au si tester, si schimba dupa eroare, "care este", pentru ca asa cere procedura - nu au voie sa gandeasca; ganditul este pentru acasa/ dupa program, in timpul sau liber.)

...daca ai ales sa cumperi un BMW vreau sa fiu primul care iti spune ca ai dat banii pe o marca care ARE NEVOIE DE INTRETINERE, DECI DE BANII TAI in continuare! Sa nu iti imaginezi ca lucrurile pe care ai dat sau dai tu banii sunt "posedate"/vrajite sau ca se repara de la sine! Daca crezi asta inseamna ca ai vazut prea multe filme.. Masina are nevoie pur si simplu sa ii schimbi anumite piese cand se strica/uzeaza..; e atat de simplu! Cu, cat INCEPI MAI CURAND sa INTELEGI (accepti) ce se intampla sub capota sau la roti.. (sa zicem) cu atat o vei intelege mai bine ce ii trebuie si poate chiar salva bani!

You're great!

Si eu am avut aceiasi problema (uzura exterioara a cauciucurilor) dupa schimbul arcurilor pe fata la un seria 3. Dar am cautat specialistii (in vest e drept..) care se pricep sa isi foloseasca propriul echipament.. si nu as fi putut primi raspunsul primit de tine pana cand nu ar fi aflat ei de ce nu se poate regla acel unghi. Dar poate din linkul si atasamentul pus de mine poti sa le si arati (eventual) sau sa se inteleaga ca acel unghi de cadere se poate regla, sau nu se poate regla decat daca masina ar fi fost lovita/avariata grav. (Nu incerc sa fiu ..ofensiv ci logic.) http://www.contracthireacar.com/tracking-vs-four-wheel-alignment/16

Ambreajul NU se regleaza (cu o scula..). Daca afli/citesti ca ambreiajul e cu autoreglaj (si chiar asa este..) inseamna ca placa de presiune se autoregleaza dupa grosimea discului ambreiaj prin mecanismul (placii) acesteia pana cand discul ambreiaj este uzat/subtiat complet si patineaza si trebuie inlocuit. Alte reglaje/imterventii nu sunt pe partea de ambreiaj. ..Exceptand folosirea unei scule speciale pentru resetarea placii de presiune daca se doreste pastrarea acestei la schimbul discului ambreiaj uzat. La tine probabil rulemtul de presiune al placii este uzat, care se poate auzi(pentru inceput) doar cand e motorul cald, ca mai apoi sa se auda de cate ori pedala ambreiaj e apasata- in consecinta se recomanda inlocuirea chitului de ambreiaj. Pe multe topice aici s-a discutat.. si asta e recomandat. Cand trebuie schimbat, cat te mai tine? Numai drumurile in afara oraselor, adica cu cat folosesti mai rar ambreiajul cu atat tine mai mult.. E logic nu? La resetarea/interpretarea nivelului uleiului zic sa astepti replicile celor care au asa sistem de analiza pe masina. Masina mea are clasica joja. :sorcerer:

Nu este pusa la punct distributia cu sculele necesare! O sa ai surpriza sa nu mai porneasca motorul cand o sa schimbi, sa zicem, filtru de motorina - ti-o spune un patit! Avand in vedere ca schimbul distributiei a reusit fiind pusa la punct, dupa repere, cu ochiometru.. varul tau ar trebui sa isi ia trusa de pus la punct specifica si sa se diversifice.. Trusa nu e scumpa;banii se amortizeaza rapid; plangeri zero.

Citeste mai intai regulamentul la punctul 4: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules Mi se pare ofensiv ochiului. E greu sa inteleg altceva decat ca vrei sa scrii cu alta culoare pentru motive PERSONALE.

S-a mers mult in oras in trafic. Filtru ca filtru dar MAF-ul cum o arata!?! ..Sa aduc aminte cat costa un MAF nou? De aceea e foarte important sa schimbam filtru de aer cel putin o data pe an chiar si dupa 10-15k km.. sau un an cel putin!

Martorul de bujii NU se aprinde cand sunt probleme ci avertizeaza ca bujile incandescente sunt folosite la pornirea motorului. Bujiile arse sunt depistate (sau ca nefiind in parametri..) doar prin diagnostic. Si poate cateodata, sunt depistate prin demontare si testare a continuitatii.. dar trebuie luat in considerare ca bujiile trebuie sa aiba o anumita rezistenta interna nu orice rezistenta..

Perfect raspunsul de mai sus. De dragul intelegerii/dezbaterii ce pareri impartite ai/stii?

... stii destul de multe despre DPF, mai multe decat multi, prin postul tau.. Ideea ar fi sa analizezi logic si mai ales sa vezi daca in filtru diferenta de presiune masura de senzori creste/se modifica intre doua regenerari, oricat de frecvent ar fi ele.. Apoi poate merita sa faci un test de compresie; poate motorul "fumega" prea mult..

Madutzu25, de ce vrei tu sa hijack (furi) topicul!? Daca ai intrebari care nu sunt in legatura cu topicul.., sa stii ca poti sa deschizi tu insuti un topic pe o tema dorita.. (Nu de alta dar sa stii ca un F poate fi mai dotat decat E (90 ca al tau!.. :purple: )

ali3nnn, poti sa incepi prin a schimba pantofii cu, care conduci... apoi imbraca ceva natural; bumbac sa zicem.. Nu purta materiale "textile" supra-elastice; te incarci electrostatic de nu te vezi! :console:

Ca sa nu fiu gresit inteles, Logic 7 suna bine, cel mai bine din ce poate fi din fabrica montat. In schimb probleme pot fi de la fibra/conexiune/link.. de la apa care isi poate face loc (stiu sigur ca am citit undeva, candva..) si daca nu ma insel caldura excesiva acumulata. Asta e problema: ca nu poti sa il montezi si sa uiti de el.

"Where to start?? Replace or get them rebuilt: L7 and ask unit bc you have both symptoms. Just like my case. Btw. According to Becker: L7 is a 5 channel amp 2x70w max sub woofers 2x30w max rear doors 30w max front dash Ask unit 4ch: 2x30w front doors 2x30w rear deck" http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=564279 More will follow! http://www.intalnirea BMW-urilor.com/forums/showthread.php?t=620381 http:/ /www.bim m erfest.com/forums/showthread.php?t=446659 Imi pare rau ca link-urile de pe bim m merfest nu pot fi vazute aici. ..Si imi mai pare rau ca nu am salvat topicul cel mai concluziv fata de calitatea-fiabilitatea Logic7; bine-nteles nu pe forumul acesta. Cosmin, doar trebuie sa scrii pe google "Logic7 problems" si daca nu gaseste probleme serioase atunci doar unul dintre noi este obsedat si placut impresionat de Logic7.

Da, pune un Logic 7 si o sa vezi exact cat de fiabil o sa fie! In nici un caz cat pentru banii dati! Si mai ales sa vezi ce repede o sa il repari.. Sa nu zici ca nu ai stiut..

Nu vezi unde e lipsa de confort pentru ca ai jante pe 19! ..Sa ai/pui pe 17 si non-RFT si atunci o sa ai ce sa compari. (..225/45 R17? ) Nimeni nu spune ca ne trebuie jante de 16 DAR pot spune ca fudulia costa iar sa ai jante de 20 fata de cele de 17 [ultra-decente (.. si la pret)] "amprenta" care o fac rotile pe asfalt "cautand sau evitand" gropi este putin mai mare, intelegi? (... doar parerea unui alt posesor de BMW..)

Nu vreau sa continui mult pe tema degriparii, dar poti sa fii sigur ca pistoanele (poate ca era si cazul sa spui in ce sens, unde mai exact) se gripeaza pentru ca pistonul are aceea garnitura de cauciuc (uzata sau crapata sau chiar distrusa)care protejeaza acel ansamblu de mizerie, apa, praf de placuta, cate si mai cate..; de aceea se gripeaza! Se mai gripeaza pistonul si din cauza ca scapa lichid si rugineste cilindru de metal.. Suruburi de aerisire zici? Eu nu am patit niciodata sa nu le pot slabi intregi! Daca te uiti cu atentie pe acele suruburi.. exista doar o portiune mica 2-3-4 mm in partea de sus, pe surubul de aerisire care rugineste, pentru ca acolo apuca rugina sa se depuna, dar nu rugineste tot surubul! Iara daca folosesti cheia potrivita, speciala nu vei strica niciodata acel cap al aerisitorului. Acela nu este un surub normal si mi se pare normal sa fie desfacut cu cheia dedicata. Consider ca am dat un raspuns complet si logic.

..nu conteaza atat de mult ce vrei sa folosesti ca penetrant pentru locul unde trebuie sa ajunga de data aceasta... "secretul nu este sa dai cu lchid cateva zile ci sa dai si sa lasi 5-10 minute penetrantu sa intre apoi cu batai usoare din mai multe directii pe axul planetarei (in axul planetarei..), fuzeta.. sa produci vibratii mici ansamblului ca penetrantul sa ajunga cat mai departe intre piese! Asta necesita rabdare si te asigur ca acel ansamblu va slabi mai devreme sau peste o ora-doua dar cu siguranta va ajuta aceasta tehnica. ..Nu stiu cat spor o sa ai daca dai in fiecare zi in acel loc cu penetrant.. pentru ca acesta va alege sa curga altundeva.. daca nu aplici o tehnica pentru a fi absorbit unde trebuie!

Ar fi fost bun tot pe Shell Helix.. e ultima "moda" folosita oficial de BMW.

Si eu care credeam (si inca cred) ca "taticul" degripantului/penetrantului e de fapt lichidul de frana (practic atacand fierul(!) daca nu dam cu apa cel putin.. dupa aceea) pur si simplu. Pentru ca lichidul de frana NU face ca, cheia/scula de folosit sa patineze/alunece pe capul surubului/piulitelor. Sunt convins ca orice penetrant pe baza de ulei (vezi WD40.. Water Displacement!!?) NU este cel mai bun penetrant!

Pentru cei care nu cred in ...povesti (dar au auzit-citit-aflat..), sau cum zice colegul mai sus, "Cred ca se cam exagereaza, au zis-o si altii, vad ce e o fobie cu acest motor(...)" NU este vorba de exagerare sau fobie ci de faptul ca unui motor cu distributie pe lant, in trecut nu i se schimba distributia decat dupa multe sute de mii de km! Si orice abatere, eroare de la aceasta regula este un motiv de ingrijorare/intrebari pentru cei care stiu ce inseamna distributia pe lant (cu avantajele si dezavantajele ei). Faptul ca prin schimbul de ulei, sau al tipului de ulei, ..zgomotul distrubutie s-a atenuat ... nu inseamna ca uzura mecanica a intinzatorului sau lantului nu mai exista (!), pentru ca de aceea exista zgomotul inainte.