bimmer90f30

Ai schimbat si tubul acela (prins de cutie cu patru suruburi) pe care se deplaseaza rulmentul de presiune cand apesi pedala? S-a schimbat si pivotul acela de plastic (alb) pe care se sprijina furca rulmentului!? S-a verificat starea furcii (cumva indoita, ceea ce ar fi greu de crezut..)? Furca nu am citit nicaieri ca ar trebui schimbata.. dar poate situatia a cerut-o.. Cele doua de mai sus SUNT recomandabil(e) a fi schimbate la schimbul kitului! Nu as suspecta nimic altceva pentru ca ceea ce zici tu ca simti ca merge greu e in ansamblu/mecanismul pana in soarele discului care se pare ca isi face treaba in decuplarea discului de volant.

Incerc eu un raspuns mai diferit si luat in seama poate si de altii. E90 pentru mine este ultimul model in care pot monta un "single DIN" sau chiar "double DIN" ca sistem audio "aftermarket" care sa nu necesite mari si costisitoare schimbari. Pentru mine muzica, sistemul audio pus dupa mofturile personale fac legea/decid cand merg cu masina. Sa fac inutilizabila interfata de la un F30 mi s-ar parea o prostie; dupa cum sa accept mizeria (doar) de bass si inalte iarasi mi-ar fi imposibil... acum. Ori, nu am bani si nici nu cred ca o sa gasesc prea curand vreun model cu Bang-Olufsen (ca exemplu) si sa fie si surround (doar) cand vreau eu! :sorcerer: (My-two-cents-opinion)

Faza cu suruburi nestranse chiar e foarte periculoasa/riscanta. La un E90 din 2005 acel tip de ulei am pus, am gasit facut de Febi-Bilstein, daca asta ar conta. Dar orice fabricant in norma aia e OK. Inca o data, daca bagi degetul in rezervorul uleiului si uleiul are culoare rosiatica schimba-l de urgenta! Nu potsa spun ce miros oribil avea si ce depuneri sunt pe peretii vasului. A trebuit sa fierb efectiv in apa cu soda acel vas ca sa il pot curata cat mai bine. In interiorul rezervorului este sita montata invers prinsa cu un surb pe centru. Multi pun un rezervor nou cand vad ce mizerabil e la interior.

Nu stiu daca vei primi raspunsul asteptat ca asa trebuie sa fie sau nu ... dar ce as putea sa iti sugerez este ca atat timp cat nu sunt zgomote in timpul folosirii ambreiajului, efortul folosit in folosirea pedalei nu este mai mare/ sau mai mic, in sens de diferente vizibile.., motorul trage cum te astepti/sau mai bine, te poti linisti, totul este in regula. Ar trebui sa ma crezi ca si dupa curatarea admisiei (ca exemplu) am simtit o diferenta in felul cum trage motorul, si aceiasi schimbare (in si mai bine) dupa schimbarea/rectificarea turbinei... in sensul ca pedala "prinde"/"trage" de mai jos.

Stiu. La acel moment nu tremuratul ocazional al volantei m-a facut sa schimb tot ci dezintegrarea posibila a rulmentului ma ingrijora.

De unde ai informatia citata? Adica o masina care are 200k km pe autostrada in principal cum sa i se schimbe kitul ambreiaj la 150k km? Parerea mea este ca ambreiajul se schimba dupa cum au stiut fostii, actualii propietari sa mearga cu masina cu "manuala". Eu am schimbat discul ambreiaj cu stanta BMW dupa doi propietari la 240k km. Si atunci din cauza ca de fapt volantul avea joc la plecarea de pe loc si rulmentul kitului facea zgomot. Discul ambreiaj la propriu avea inca acele santuri (1/2mm adancime)..

Exact asa cum spune WIN60; tine dupa cu o/il folosesti si intretii. Restul e ghinion.

Vrei sa pui cel mai bun ulei pentru masina ta? Acesta este uleiul avand ca, compozitie de baza (o functie importanta a uleiului) si punct de pornire sinteza gazului natural! http://www.shell.com/motorist/oils-lubricants/helix-for-cars/pureplus.html http://fuelfix.com/blog/2014/03/07/shell-turns-natural-gas-into-motor-oil/ Sau care este tot detinut de Shell..

Tacanitul acela nu poate fi decat intinzatorul lantului. Cureaua de accesorii nu poate face acel zgomot (dupa secunda 32) ci mai degraba un scartait, tiuit. Si mai ales localizarea; daca zgomotul creste daca apropii ureche/ile de partea din spate a motorului unde e lantul, atunci cu siguranta e zgomot din miscarea lantului. Cand mai incerci sa diagnostici cu auzul personal incerca sa asimilezi/intelegi ce piese se rotesc, CUM SE MISCA ELE(!), ce zgomote pot fi produse prin ritmicitatea miscarii si apoi prin asociere esti mai aproape adevar/realitate (ca si localizarea).

E normal sa se incalzeasca mai repede pe recirculare, pentru ca asta se si intampla: recirculare a aerului din habitaclu fara a permite aerul rece din afara sa fie incalzit, acesta fiind bine-nteles mai rece fata de cel dinauntru.

NU e din plastic; v-a rezista la fierbere in apa cu soda caustica. Singurul metal care il ataca (dizolva complet) soda caustica este aluminiu. Aluminiu nu am vazut pe galerie niciunde.. preventiv as demonta clapetele (si pentru inspectie) tija, tot ce tine de acel sistem de tije-pargii si pentru ca acela este dintr-un metal.. Cand am curatat admisia eu am folosit doar diluant de vopsea si o periuta de dinti atasata la o alta tija din plastic.. de imaginat ca la gaurile acelea 4 rotunde stratul de mizerie era de 3-4mm pe pereti. EGR-ul in schimb era cat se poate de curat poate pentru ca folosesc de 2 ani ulei 2T sintetic.. . Pregateste-te sa te murdaresti bine, de necuratat vreo 2-3 zile pe maini, daca faci curatare manuala. Intr-un an doi cand o sa dau admisia jos din nou, direct in soda caustica la fiert merge!

Sa (ne) intelegem, regenerarea fortata nu este decat ultima sau ultimele incercari de regenerare a filtrului.. (inainte de a fi curatat pe banc..); nicidecum un mod intelept de a prelungi viata filtrului. Daca motorul cu filtru DPF nu are parte in mod curent de drumuri in afara orasului are cu siguranta viata grea doar in oras!

Despre ce masina este vorba? Foarte probabil geometria nu este facuta cum trebuie.. Ai schimbat vreodata lichidul directiei? Merita. Nu cred sa isi revina, ci mai degraba sa strice..

Corect. Am 344k km in prezent. Am demontat galeria de admisie pentru schimb de bujii si curatat manual... Am demontat mecanismul clapetelor, curatat pana la metal, uns lagarele; gasit JOC MINIM in lagare si absolut nici o clapeta nu se misca pe ax! Pentru ca am observat ca SURUBURILE cu, cap-stea SUNT NITUITE/"inflorite" LA VARFUL LOR daca te uiti cu atentie (sa faca imposibila desurubarea in vibratii). "..De ce sa dau clapetele jos!?" Acum trage mai bine motorul datorita curatarii admisiei! :sweat: . (nu mai spun cum trage si dupa rectificarea turbinei..) Nu am motor cu DPF dar nu cred ca gresesc daca spun ca gazele [si toata aceea mizerie din admisie] (ne)recirculate din lipsa clapetelor si anularea EGR-ului se opresc in filtru si nu prin galeria de admisie, ca de obicei.. :purple:

Schimba senzorul.

Cum a spus si colegul mai sus, in general o problema ca, cea a presiunii din roti asa se rezolva. Mai pot si fi alte lucruri/efecte, cum ar fi modificarea unghiului de cadere a rotilor dupa ce se umbla la suspensie, care pot avea ca efect acelasi gen de eroare..

Aceea ...piesa e de pe caroserie, din jumatatea din spate cazuta si se re-monteaza pe o gaura ovala de marimea acelui cauciuc.. Cauta sub masina in zona scaunelor.

Poate ar fi mai bine sa descrii (spui) ce probleme (erori) sunt si sa o iei de acolo. (... diagnosticarea sondei lambda e treaba de meserias/specialist)

Redisemere, trebuie sa intelegi un lucru. Cheia primita prin posta de la parcul auto e trimisa la misto, (nu te supara) sau ..din greseala de ei; asta din moment ce nu puteai/poti deschide nici macar manual. Asta inseamna ca aceea cheie este taiata si implicit codata pentru alta masina. Cheia are cel putin doua coduri pentru ca ea sa fie acceptata de masina. Primul cod este pentru deschiderea usilor (fie ele si keyless..) cel de al doilea si mai important, pentru pornirea motorului. Ma indoiesc sa poti face ceva cu cheia primita pentru ca in principiu doar dealerul oficial are acces la codurile alocate masinii tale. Iar pentru asta trebuie sa platesti pentru o cheie noua si codare. Nici un dealer reprezentat al marcii nu va accepta o cheie ca, cea primita sa o ..rescrie. Am taiat/codat de curand o cheie noua la dealer si de aceea stiu. Nu mai stiu exact dar dealerul v-a putea sa iti spuna cate chei sunt, au fost taiate/codate.. si cate mai poti coda. Tot el poate bloca toate celelalte chei pierdute..

Tu vorbesti din ce ai citit (CA SI MINE) pe site-urile mentionate (prea bine stiute) eu vorbesc din ce am avut SI FOLOSIT in motor. Asa ca mai bine te linistesti tu.. pentru ca tu esti cel prea-intepatul! A, lasa si minusurile in pace. :flowers:

Am schimbat intre 9-10k km Mobil1 si filtru Mann de fiecare data. Motor foarte curat. Sa iti trimit poze cu interiorul motorului prin gura de umplere?

Eu, de cand am masina (~250k km) am folosit 0w40 de la Mobil1. Am ajuns la putin peste 300k km si am trecut la 5w40 facut de Shell. Schimbarea am facut-o doar din cauza numarului de km, nu consumului de ulei, consum dealtfel insesizabil; .. in perioadele cand mergeam mai sportiv - 1 litru la 2-3000 km. Pornirile linistite de pe loc cat motorul era/este rece m-a facut sa cred in longevitatea vietii motorului. Daca se face schimbl de ulei la mai putin de jumatate a vietii uleiului (..recomandat) cu siguranta ca motorul nu v-a avea "sludge" la interior!

1. Vrei sa schimbi uleiul pentru ca a venit timpul sau kilometri, de cand ai masina si nu l-ai schimbat? 2. ..Si cat de des a trebuit sa completezi?

Daca nu se mai vad canalele deja discul trebuie schimbat obligatoriu. Patinarea lui cu siguranta urmeaza foarte curand si din cauza prafului care nu mai iese dintre placi. Exista vreun motiv ascuns pentru care ai vrea sa pui un disc ambreiaj uzat o data ce ai ajuns la el? :hairy: eu am avut disc ambreiaj cu caneluri inca pe el si tot am pus unul nou! ..De ce te intereseaza grosimea cand e nou?

Se poate sa fie duze infundate.