bimmer90f30

..OK. Eu am un E90 mai vechi, putere mai mica (163cp) aproape 350k km in bord iar daca ar fi sa fac un clip, nu o sa iti vina sa crezi cat de nemiscata sta maneta schimbatorului (..poate se misca 2-3mm..). A, schimb vitezele pana in 2000 rpm cat e rece motorul apoi putin peste 2000rpm dupa ce se incalzeste. Ajunge in 3000 foarte rar, cand vreau sa ajung si mai in fata (ca de obicei) pe autostrada! ..De ce? Pentru ca, conduc un 320d! Nu am schimbat decat volantul si kitul ambreiaj, pentru ca era uzat rulmentul din el; injectoarele sunt originale, sunt ..aproape sigur.. si totusi nu se incadreaza masina in zicale de gen "boala lor", "motor prost echilibrat"

..si eu care credeam ca stiu ce spun cand am pus link (mai sus) la dovezi de reglaj (a se citi aliniamment facut de profesionisti) ca la carte; poate am uitat sa mentionez: NU am absolut nici o problema de cand am schimbat (si eu) arcuri pe fata/umblat la suspensie.. pot sa ii dau in gura (ma scuzati, pedala..) la orice viteza vreau..; NU vibreaza abosolut nimic! (pentru ca i s-au dat si niste bolturi jos, la reglaj.. )

Ceva mi-a scapat; ai spus ca volanta si ambreiajul se prezinta foarte bine. In ce sens? Ma gandesc ca arcurile de amortizare de pe volant sa nu fie slabite si sa se fi slabit, cum spui chiar tu, in 15k km. In ce conditie sunt acele arcuri? Aceleasi arcuri sunt sub tensuune/apasate permanent de puterea motorului si contra-reactia soselei/drumului (sper ca intelegi logica) in momentul in care pleci de pe loc/conduci masina.. Cand ai oprit, orice joc minor intre motor la relanti si restul ansamblelor se transmite inca.. Poti sa mai spui la plecare de pe loc in ce ture schimbi treapta 2 si poate 3?

Boltul de ghidaj se scoate de acolo (dupa ce se umbla/schimba la suspensia masinii) pentru ca masina e "in parametri" doar cand iese pe poarta fabricii.. altfel aliniamentul nu iese ...niciodata (probabil). EU am schimbat arcuri si amortizoare pe fata si am mers fara aliniament pana s-au uzat aproape de limita pe exterior rotile din fata, iar cand am mers la specialist mi s-a spus din start si personal a scos in fata mea acele bolturi (care sunt de ghidaj doar in fabrica!). (Sper sa nu ma contrazici, pentru ca mi s-a dovedit pe hartie cum erau rotile inainte si dupa avand bolturi de ghidaj... inca)

Ce echipament folosesc cei de la Bavaria pentru aliniamentul rotilor? Banuiesc ca au ceva echipament profesional cu laser pentru aliniamentul celor 4 roti! Este foarte important daca masina are si tractiune spate, aliniamentul sa se faca si pe spate (de fapt se face cu referire la spate) O dovada a lucrarii cu date tehnice pe hartie (situatie/pozitie a rotilor inainte si dupa) ti-au dat? Vezi exemplu de rezultat al unui aliniament reusit la un seria 3! Daca nu au putut produce asa ceva si doar din vorbe (!) .. as fugi de acolo si nu m-as mai intoarce!

Cat de mari sunt vibratiile? Pune un clip sa vedem. De ce vrei sa schimbi tampoanele (dupa alt cod - alt tip) daca masina are un anumit tip de tampoane? (...daca ai mers prea sportiv si cu mana pe schimbator tot tipul (astea-s doar presupuneri) s-ar putea ca sa fie ceva uzuri si in cutie..)

Acum am realizat ca linkul de pe quora e cam nerelevant si putin mincinos cu orivire la istoria twin-tower. Rog admin sa stearga, fie si postarea! :ban:

"Unless you know what you are doing" Mai putin interes daca stii ce inseamna: http://jalopnik.com/heres-what-happens-when-you-crush-a-car-spring-in-a-hyd-1787330241 https://www.quora.com/Do-springs-lose-energy-after-being-compressed-for-a-long-time

Bravo, frumoasa explicatia! Imi place forumul asta cand cineva face un efort si isi pune logica in practica, explicand ce a incercat sau ce nu a reusit! :goodjob: Deci foarte probabil gazele nu mai erau recirculate (pentru a nu infunda filtru si mai mult) pentru ca EGR nu se mai deschidea (pentru ca ECU-ul ii zicea asta) si totul pentru ca senzorul "backpressure" era defect. Totul cand bujiile, regimul motorului, senzorii de temperatura si presiune dinaintea filtrului in bune conditii de functionare! Azi cred ca am mai invatat ceva cu totii datorita experientei si explicatiei tale. Pune EGR-ul la vanzare ca se strica rar!

Cel mai bine ar fi fost sa fi inregistrat sunetul motorului inainte de schimbul distributiei. Asta ar fi fost conclusiv si evident ca (poate) nu conteaza zgomotul premergator; dar ma indoiesc ca motorul sa nu fi scos un zgomot specific, mai ales daca unul din acele intinzatoare pozate sunt/este atat de slabit.

Uleiul cand il cumperi de la dealer vine intr-un bidon de 5 litri alb dar care are eticheta BMW si alte alea.. ma refer aici la uleiul pentru cutia manuala.

Cine ti-a recomandat sa deconectezi backpressure sensor? De unde stii ca filtru nu se va infunda si mai mult? La care senzor de temperatura te referi, cel de pe motor sau dpf?

Si la E90 va intampina aceleasi probleme: zgarait arcul, paralelism cu presa.. si mai este una (cu presa cea ieftina..) ghearele presei (partea de jos, plata..) se agata foarte usor in spirele pe langa care trece daca nu strangi alternativ in arc daca nu il comprimi drept, iar "paralela" facuta de axele presei sunt de fapt paralele-perpendiculare pe spirele arcului! Si asta face destul de interesanta, ca sa nu spun ... dificila incercare pentru cineva fara ceva experienta.. Si intr-adevar spirele la un moment dat aproape se vor atinge cand arcul e comprimat de presa! De aceea am avut nevoie de doua seturi ca cea pusa de Alex_wly. Presa pusa de tine nu merita avuta decat daca iti castigi painea cu ea, pentru ca, costa prea mult!

Poate cel mai important!

Te referi cumva la uleiul facut de Shell (ulei de ultima generatie.. cu baza extrasa din gaz natural!) cu, care BMW a semnat deja contract...? Vezi linkul

E bun, foloseste cu incredere. Normele de pe spatele bidonului sunt cel mai important de urmat. Pe de alta parte la benzina poti sa pui BMW LL 01 cu incredere. BMW LL 04 este recomandabil pentru diesel pentru ca are detergenti si alte alea utile "motorinei".. Numai sa ai grija sa nu vina careva sa iti spuna ca BMW nu merita uleiul Mercedes ca atunci sigur sar scantei.

Bateria chieii nu trebuie sa fie reincarcabila? Sau cheia are capavul ei pentru inlocuire si atunci nu este reimcarcabila? (CR)2032 nu este reincarcabila. Mi se pare ca numai CR2020 este reincarcabila.

Chiar s-asa mecla ca mecla da' degetele sa vezi ce se pot strivi de un arc scapat de sub presa.. Nu mai zic ca atunci cand folosesti prese ieftine/simple trebuie sa gandesti situatia pentru ca presa NU O POTI MUTA, iar daca ai strans arcul intr-un loc gresit unde vine flansa (care nu-i dreapta unde sta arcul sus) trebuie sa o iei de la capat cu presatul arcului; distractie ... s-a intamplat o data ..

Te-ai uitat dupa pete\pata de rugina pe arcul SH!? Daca o sa te uiti la al tau o sa vezi probabil motivul pentru care s-a rupt - o pata de rugina- aceea a fost inceputul sfarsitului..; cel putin asa a fost la mine, dupa 10 ani.. ... cum ar fi!? Si de ce cativa cm? Si eu am avut arc rupt; rupandu-se doar in partea de sus mai ramasese destul de tras de el in jos sa desfac surubul din oala.. Eu am folosit 4 (patru) prese ...ieftine pentru arcuri noi Bilstein; atat de tari erau. Asta dupa ce a trebuit numai doua la un Audi A4.. acelasi set de prese fiind folosit. Cred ca lungimea arcurilor era mai mare extinse la BMW pana sa fie comprimate, altfel nu imi explic.. dar erau si foarte tari, stranse destul pentru a monta flansa si amortizorul.

Flansele nu trebuie sa le schimbi daca acum nu fac zgomot si se rotesc usor fara prea mare joc. Flansele sunt scumpe. Se roteste practic pe niste bile (o baza-suport) tot ansamblul arc-amortizor. Eu nu am mers cu masina decat 40-50 metri cu arcul rupt.. Cu cat conduci mai mult cu arcul rupt cu atat ai "sansa" sa scapi mai scump..

Pentru ca telescopul vechi cu siguranta se va uza si mai repede pe arc nou si nu sfarsesti sa platesti de doua ori manopera.. Asta o spune unul (eu) care a avut arc rupt, a schimbat personal cu arcuri si amortizoare noi. Iar autorul topicului trebuie sa ia in considerare ca, cu siguranta cauciucurile de pe fata se vor uza daca nu v-a face si aliniamentul de fiecare data cand umbla la suspensie. ... Nu mai zic cat de importante sunt amortizoarele la franare de urgenta! Am simtit de indata ce am schimbat arcuri si amortizoare..

Zgomotul care il auzi e zgomotul unui rulment care vine cu kitul ambreiaj. Zgomotul se va amplifica cu timpul in functie de cat de des folosesti ambreiajul. E recomandabil sa fie schimbat im timp relativ scurt ... ca dezintegrarea/pargerea/ruperea rulmentului sa nu duca la paguba mai mare. Daca masina nu scutura/..tremura cand pleci de pe loc (treapta 1) nu e cazul sa schimbi volantul pentru ca este mai scump decat kitul ambreiaj.. dar se poate ca mecanicul sa il gaseasca uzat si sa recomanda schimbul volantului. Pacat ca nu ai sesizat/stiut asta inainte de achitare - sigur ai fi putut trage de pret!

Aleg sa raman de toata jena (cum cred unii..) dar cu bani in buzunar; fie ei oricat de putini. Un BMW are nevoie de mult mai multe lucruri schimbate pe original decat un rahat de senzor care nu e decat o sarma-rezistenta.. 40 de lei? Iar "mecanicii"... o sa ii urmaresc cu lupa, daca las/daca apuca.. vreunu sa se atinga de motor!

Eu nu schimb senzorul pana nu-i atins cel putin. Full stop. Am un senzor de vanzare, ca foarte probabil nu o sa fie instalat. Si stii de ce "six in line"!? Pentru ca atunci cand senzorul e atins placutele-s "fumate" deja iar un sofer de BMW daca ii pasa de franele masinii schimba placutele exact inainte de a fi atins senzorul. Dar asta implica sa te uiti sub masina la roti mai des decat muulti altii. Asta inseamna sa fii constient si sa dai importanta franelor masinii; verificari mai dese a sistemului de franare, nu alte bla-bla-uri..