bimmer90f30

Nu vrei detaliezi putin? Mai ales prima afirmatie.. Masina mea am avut joc intr-o bucsa in spate destul de mare dar aleg sa iti spun mai tarziu daca avea vreun efect sau nu, sau ce efect.. Si mai tin sa spun ca este o bucsa (de fapt doua, pe ambele parti) care FRECVENT se uzeaza/schimba pe spate.

Daca as avea problema ta, dupa verificarea temeinica a sigurantelor as demonta capacul volanului pana la acel bloc de comenzi de pe volan sa vad daca acolo se face sau rupe contactul la actionarea manetei. Nu am demontat niciodata asa ca nu pot sa spun mare lucru despre procedura.. Logica indeamna sa verificat mai intai locul de unde se foloseste/comanda echipamentul. Si un test dupa erori pe mufa OBD poate fi incercat inainte de asta..

Directia este hidraulica? Daca da, in principiu este nerecomandabil sa tragi de volan la limita maxima si mai ales tinut volanul acolo! Apoi, a fost vreodata inlocuit (partial sau total) lichidul? O ai mare surpriza cand o sa vezi cum arata cel nou fata de cel vechi!

Eu NICIODATA nu le permit sa puna ciocanele pneumatice pe prezoanele rotilor. Vor folosi cheie dinamometrica, daca nu - stranse manual! Acasa oricum pun cheia mea dinamometrica.. Nici nu realizati cat de putin inseamna 210-220Nm in comparatie cu forta cu, care poate strange/loveste un ciocan pneumatic

Daca se foloseste o dalta (sau o surbelnita mecanica..) cu, ciocanul atat de ingusta incat sa se loveasca doar in cheia ramasa intepenita in prezon.. in directia de desfacere a prezonului (sau poate chiar in prezon) atat ca sa faci sa apara vibratii(e) intre cele doua piese, prezon-cheie rupta, ai sanse sa o scoti de acolo!

Dar ce ai incercat efectiv/la propriu? ...doar talpa ta in corelare cu ochii? A fost pusa turbina (testata/verificata) pe banc?

Nu te ingrijora - f. probabil sa fie doar siguranta. As verifica tot panoul de siguranteavand grija sa le pun inapoi exact in locul unde au fost, inainte de a crede ca este altceva (pot fi desigur si fire intrerupte/contacte imperfecte ca sa exagerez si eu ); trebuie totusi sa intelegi ca, contactul facut cand tragi de maneta nu ramane dupa ce dai drumul la maneta ci el stabileste doar un circuit cu temporizare, adica pe o durata determinata motorul stergatoarelor si cel al pompei de apa sunt alimentate cu tensiune; tensiune care trebuie sa fie "taiata" tot ca atunci cand (tu) opresti stergatoarele prin alte comenzi date.. in partea de jos a parbrizului. Oricum, prin blocul acela de comanda stergatoare trec/sunt comutate mai multe/diferite circuite - asta ar fi de inteles - si trebuiesc tratate/analizate separat..

Iti poti da seama (singur) ca daca tragi de maneta si nu sterge dar pe alte functii stropeste (cu toate ca personal, nu imi amintesc sa fi folosit altcumva/alta comanda decat tragerea manetei.. asta ducand la stropirea parbrizului si pornirea stergatoarelor pentru putin timp..) atunci probabil contactul facut in blocul de comenzi e problema, sau probabil sigurantele mentionate trebuiesc verificate.

O intrebare putin Cristianro, la ce turatii schimbi vitezele la un motor diesel cu 380k km cat are masina ta? Sa imi fac idee cand sa schimb lantul la a mea.

Turbina nu incape in situatia descrisa. O cautare pe google te lamureste cand, cum functioneaza o turbina. Turbina la bnw nu fuctioneaza in principiu diferit de alte marci. Explicatia lui Atomykatt e mult mai aproape de adevar.

Ce legatura exista intre turbina si mersul cu spatele!? Se poate merge cu spatele cu peste 1800rpm!?

Nu am citit ce au scris si altii. Probabil ca si inaltimea flanselor daca difera, masina se mai poate ridica sau cobora avand in vedere lungimea ansamblului arc-flansa-amortizor. Dar, eu am pastrat flansele vechi! Pareau bune, (nu facea zgomot nu erau jocuri) si cu toate astea nici la mine nu a coborat masina dupa mai bine de un an. Am pus Bilstein (cerut) arcuri standard, similare cu, ce a avut masina - fata s-a lasat insesizabil; dar a ramas mai sus decat originalul.

Nu stiu exact la ce flanse te referi dar masina nu sta pe flanse ci pe arcuri. Arcurile pot fi mai tari.

Florin..67, in general nu ma adresez direct persoanei dar observ ca (probabil datorita varstei..) vrei cu orice pret sa te adresezi altora "de sus"! Eu nu o sa te vontrazic decat cand e cazul. Aici nu mai e cazul, ca am denatura TEMA TOPICULUI! Intre timp poti sa recomanzi sa fie incarcata bateria si o data pe saptamana.. Citeste si intelege ce a scris si "changing" mai sus; are sens si as fi spus si eu acelasi lucru. Intre timp, tot ce trebuie sa ii faci/i se faca unei baterii cu electrolit este sa nu ii scada tensiunea sub 11V pentru a nu fi considerata 50% descarcata. Atat. Esti de acord?

Florin1967, Bateriile zilelor noastre nu se mai mentin incarcate chiar asa cum stiai tu, de fapt nici pe vremuri nu era de procedat asa.. adica mai rau puteai sa ii faci prin incarcare cu un redresor... Pentru ca la o baterie de masina, si altele de gen este necesar sa i se respecte anumite lucruri: curent de incarcare, cat timp il aplici, densitate electrolit, nivel electrolit ..pentru ca aceea baterie sa tina curent si dupa ce o pui la incarcat(!), nu doar un redresor 24 de ore si gata.. Am avut o baterie pe masina originala (o mai am si acum, pe banc) care sunt absolut sigur ca nu a fost scoasa din locul ei si nici incarcata, dar masina a fost condusa saptamanal o suta-doua de km si a stat asa pe masina 9 ani!! Asadar eu cred ca tot alternatorul si sistemul de monitorizare a tensiunii, consumatorilor de pe masina fac cel mai bine bateriei. Cele cu start-stop le trebuie o baterie din clasa/tip AGM; baterie cu gel care primeste un curent de incarcare (pe perioadele de start-stop/trafic de oras..) de la alternator muult mai mare decat clasicele baterii. Asta le face atat de scumpe si speciale. Corect, sa respecte amperajul celei vechi in cazul AGM. La clasice poti sa pui de capacitate mai mare dar sa iti incapa si in locas, eu am baterie noua mai mare in amperi debitati de aproape un an; nici o problema. Ar trebui inregistrata sa stie ECU si alte module ca a fost schimbata bateria..

Nu spui de cand ai bateria montata pe masina. Nu cred ca este cazul sa te ingrijorezi. Am lasat in mod frecvent (ore in sir..) portbagajul deschis deci luminile aprinse, cand am lucrat la masina; la mine dupa cam o ora doua se sting.. dar s-a intamplat sa ramna din nou deschis, fara sa pornesc motorul.. nu am avut nici eroare e drept. Ideea este ca acele becuri care au ramas cateva ore aprinse nu reprezinta consumatori mari pentru baterie. Daca eroarea reapare, dar la o exploatare normala a bateriei (fara lumini uitate) atunci poate merita sa te gandesti ca bateria nu mai "tine" curent si e de inlocuit.

Pai asta nu ar trebui sa ne spui tu noua cu, certitudine daca mecanicul ti-a spus.. Eu pot presupune ca nu trebuie decat amorsata (logic..) ca e doar ulei ceea ce trebuie sa impinga pompa... dar mai stii, poate are vreun senzor pe axe..

Daca vrei doar sa ridici ocazional doar o parte a masinii cricul acela doar ce va intra sub acele plastice de ridicare. In schimb sa ai grija ca greitatea masinii poate indoi iremediabil plasticele acelea iar daca ai cumva cric pliabil (de E46..) suportul dinspre masina nu va mai intra la nevoie in acel patrat. Recomand sa folosesti o bucata de cauciuc tare sau lemn care sa adapteze cricul cumparat si punctul de ridicare. Asa cum a spus si Rcc-67 (si mi-am amintit si eu..) ca sa folosesti caprele acelea un cric trebuie montat, pe centru masinii sunt doua puncte de ridicare, in fata sau in spate dar sunt un pic mai jos iar cricul luat este aproape imposibil de folosit acolo. Caut si arat modelul care intra acolo. https://aparat-de-ridicat.compari.ro/gebotools/cric-tip-crocodil-3t-cu-ridicare-rapida-cod-gbh01752-gbh01752-p328077611/ Sau exact dimensiunile celui folosit de mine: http://www.sgs-engineering.com/garage-equipment/trolley-jacks/tj2-5lp-low-profile-garage-trolley-jack

quote name='Alex_wly' timestamp='1489656328' post='2392725'] deocamdata astept ce imi lipsea din arsenal sa imi pot face de cap: http://i758.photobucket.com/albums/xx225/all3ex_wly/E91/yt-1720_zpsxdg1jedh.jpg http://i758.photobucket.com/albums/xx225/all3ex_wly/E91/yt-17311_zpskgawkslk.jpg Esti sigur ca, cricul acela si cele doua standuri reglabile se "impaca" bine? Si eu am acel model de cric dar bratul sau extins fiind prea scurt m-a determinat sa cumpar alt cric, cu brat mai lung. Desigur standurile sunt foarte bune; super-stabile!

Nu ai zis nimic de erori memorate (si interpretate), sterse, recitite.. Ce tester ai folosit?

Nu. Se schimba doar pasla/rola periodic. Eu am modelul fara pasla dar peste tot unde am citit se spunea sa fie schimbata doar pasla, daca nu schimbi filtru vechi pentru filtru "imbunatatit" constructiv.

Atunci, de ce nu un coupe? ...E o masina mai scurta.. Sau asa cu spune "six in line" motorul de doi litri e prea mic pe seria 5 (aproape) indiferent cata putere ar avea.

(scuze) .. Trebuia sa (iti) raspund prin adresarea catre ceilalti! Nu ma indoiesc ca tu nu stii. Altii ar fi trebuit sa stie, in general, la ce sa se astepte.. De aceea e bine sa schimbi (verifici) si altele (cum ar fi periile demarorului/starea lui la schimbul ambreiajului, pentru ca e mult mai usor de demontat de pe motor..) cand umbli la anumite componente care limiteaza altele..

Trebuie sa intelegi doar ca la BMW gradul de sofisticare este mai mare si creste cu anii (si la Opel desigur) foarte rapid; vorbind in general. De aceea pregateste-te pentru o oarecum diferita "abordare" in indeplinirea dorintelor..

Ar fi de demontat ca aproape poti/ar trebui sa mai demontezi cele 6-7 suruburi.. sa dai jos cutia de viteze (manuala) de pe motor! Cam atat e de demontat; spatiul este extrem de limitat daca cutia e inca fixata de motor, cutia nu coboara foarte mult fiind fixata fiind pe motor.. De aceea jocul schimbatorului trebuie rezolvat prin schimbarea bucselor la schimbul ambreiajului daca nu vrei sa fie dificil mai tarziu.